非洲航空公司运力和机票价格的恢复

2024年1月 有关更多信息，联系Mike Eggleton,研究与创新 注：分析可能基于来自第三方的数据 Introduction 26个非洲市场正在审查中 已审查了26个市场的航空公司运力和平均机票价格（ATPs）状况整个非洲，这已经在地图上勾勒出来了（右）。 已使用OAG（官方航空公司指南）中的数据确定了座位容量的恢复2019年1月和2024年。因此，这意味着可以将容量与大流行前进行比较（2019年）水平。 2023年机票价格的发展基于BCD交易数据，涵盖今年的前九个月。机票前景依赖于IATA的预测(国际Air Transport Association), which produce its figures using a US dollar - based index. This means the数字可能包括一些汇率影响，这些影响是由于机票价格从当地货币兑换美元。 除了非洲局势是 复杂。每个国家的复苏都受到当地普遍条件不同的影响。虽然一些市场已经成为旅游热点，但另一些市场却发现自己卷入了内战。每个市场都需要根据自己的优点来考虑。 阿尔及利亚 航空公司能力的恢复 Summary 国内和国际细分市场一直相当平衡，座位比他们的座位高出2 - 3%2019级。一些国际市场已经超过了这些数字以一定的幅度。 阿尔及利亚航空的扩张推动了能力急剧增加俄罗斯。以前经营过只有每周一次的阿尔及尔-莫斯科服务，它现在每周提供四次服务莫斯科和三个到圣彼得堡。 阿尔及利亚 平均票价 2023年平均机票价格短途 在前九个月2023年，机票价格在平均每年只高出3% -同比（YoY），他们更多比他们的2019年高出三分之一level. The YoY number had been受价格大幅下跌的影响年初。 ATPs每月同比增长从5月开始，增加范围从1%到32%。 长途 虽然2023年在很大程度上以机票价格下跌为特征，这在很大程度上是从2022年的高定价。而ATPs在前九个月为21%同比下降，仍然是37%高于2019年。 在大流行导致机票价格下滑两年后，航空公司享受了两年的反弹。但这仍然使2023年的票价距离全面复苏还差12%。国际航空运输协会的预测几乎没有迹象表明它们在近期。 修正期可以但是已经结束了。最初数字显示八月的谦虚5%下降，随后增加10%九月。 这与公司票价形成对比。如前所述，商业票价的价格已经比2019年高出三分之一左右。 安哥拉 航空公司能力的恢复 Summary 2019年，家政服务占了近三分之一的安哥拉市场的航空公司运力。到2024年初，这里的席位细分市场仍较低37%。在相比之下，国际能力是已经比2019年的水平高出7%。 直接空气的地理范围来自安哥拉的服务仅限于四个地区。南美已经看到了最强的产能扩张，有一个提供的座位比以前多四分之一大流行。这是TAAG的结果在Luanda上升级飞机-圣保罗路线，尽管提供了一条每周航班少。 非洲航线也有12%额外容量。而服务肯尼亚、赞比亚和津巴布韦尚未恢复，加蓬，多哥是新的市场。产能大幅增加刚果、刚果民主共和国和尼日利亚抵消了摩洛哥的产能减少，莫桑比克和纳米比亚。 安哥拉 平均票价 2023年平均机票价格短途 除了一两个不稳定和一月份和7月，ATPs同比下降（同比）在大多数月份。减少介于2%和24%之间。 而九月的减少5%显示趋势仍在继续，这仍保留11％的短途票价高于2019年的水平。 长途 长途运输的定价情况票价已经完全不同了，ATPs平均增长22%到目前为止，2023年。 尽管大流行开始了，但2020年和2021年的票价都有所增加。虽然两年后票价下降了6 - 7%，但这应该仍然票价比2019年高出4%。 然而，有一种感觉一般节制，含票价通货膨胀从3月份开始缓解66%到9月达到7%。 IATA预计ATPs将在2024年恢复一些上升势头，届时预测增长23%，2025年可能再增长10%。 这些累积的影响增加比剩余ATPs高出72%2019年9月。 喀麦隆 航空公司能力的恢复 Summary 国内和国际座位容量仍然离恢复到大流行前的水平。 国际服务仅限于三个地区：非洲、欧洲和中东。其中，后者有看到了最强的容量反应，席位比2019年增加33%，随着土耳其航空公司的升级飞机并每周增加一个到伊斯坦布尔的频率。 相比之下，非洲的能力目的地仍然下降了超过五分之一。整个地区的复苏已经混合了。 服务尚未恢复到DR刚果，虽然阿尔及利亚和埃及与喀麦隆有新联系。贝宁的产能仍低于2019年，乍得，刚果，科特迪瓦，赤道几内亚、埃塞俄比亚、加蓬、肯尼亚和尼日利亚。但它不仅仅是恢复到2019年以上的水平飞往中非共和国的航班，摩洛哥、卢旺达和多哥。 喀麦隆 平均票价 2023年平均机票价格短途 在前九个月2023年，短途机票价格上涨喀麦隆占22％。但是一年中有很多波动-年度计算。 长途 平均而言，长途票价是在前三个阶段降低了3.5% -2023年的季度。 而票价同比下降四个月，他们也增加了（通常以适度的百分比）五个月后。很难建立当前状态喀麦隆的定价。 IATA预计，到2025年，票价每年将小幅下降1 - 2%。 Chad 航空公司能力的恢复 Summary 埃塞俄比亚航空公司，曾经乍得唯一的国内运营商2019年服务尚未恢复行动，离开这个国家没有内部定期航班。 随着法航放弃其非停止恩贾梅纳-巴黎服务赞成圆形巴黎-恩贾梅纳- Abidjan -巴黎路线，双向直达从乍得到欧洲的航班有有效地结束了。这已经离开了乍得只有到的出站连接两个地区的目的地：非洲和中东。 高于2019年。虽然服务到肯尼亚和苏丹尚未恢复，有飞往埃及的额外航班,埃塞俄比亚和尼日利亚和新服务向尼日尔发射。 土耳其航空公司将其减半恩贾梅纳-伊斯坦布尔频率到A每周一次的服务,中东产能比2019年低44%。 Chad 平均票价 2023年平均机票价格短途 在经历了普遍疲软的上半场之后，短途业务定价从7月开始加强旅行，与去年同期相比增加记录在过去三个月。 平均而言，在前九个几个月，ATPs同比增长8%，将它们推高近50％比2019年同期。 长途 长途旅行的票价遵循类似的，但更多明显的路径。ATPs通常是截至5月，同比下降。 尽管发生了大流行，但国际航空运输协会在任何一年都没有发现机票价格下降。在2020年至2023年之间。相反，它确实表明了一个逐渐下降的水平机票通胀，从2019年的6.4%开始，到2023年放缓至3.7%。 从6月开始，ATPs倾向于同比增长（8月除外）以不断增长的速度。 它预计这一趋势将在未来两年内持续下去，甚至可能在2025年加速，届时票价涨幅可能降至1%以下。 九月的51%的涨幅仍然只有lATPs比2019年高出34%。 刚果 航空公司能力的恢复 Summary 国内和国际座位容量远高于它们的前大流行水平。 法国仍然是唯一的欧洲市场与服务和现在有15%的座位。但是，独立操作来自布拉柴维尔和庞特的巴黎-Noire今天组合使用金沙萨和罗安达,分别，潜在地降低到/从刚果的可用容量。 非洲的产能现在比非洲高出13%2019年，但复苏喜忧参半。服务尚未恢复到赤道几内亚和能力摩洛哥只有27%的前大流行水平。恢复也有向贝宁和喀麦隆。但是科特迪瓦的席位，刚果民主共和国和埃塞俄比亚远远高于他们大流行前的水平。 刚果 平均票价 2023年平均机票价格短途 年初至今的短途票价刚果市场占49%年比年高。 这一年开始了一些非常高增长，这在很大程度上随着时间的推移，有所缓解。 一般来说，中的价格变动后来的几个月很多接近20%。 长途 除了一个例外，长途到目前为止，票价每个月都在下降2023年。平均而言，他们是4%更低。但这仍然让他们比他们高40%以上是在2019年。 票价在2020年大幅上涨，随后又出现了两位数的上涨。2021年。随后是两年的价格快速下跌，推动了平均票价2023年的价格比2019年低17%。 IATA预计市场将在2024年和2025年看到一些稳定的价格上涨，这可能会成功将机票价格恢复到大流行前的水平。 科特迪瓦 航空公司能力的恢复 Summary 虽然国内产能现在是5%高于2019年1月，国际席位仍然是8%完全恢复。 这在很大程度上是由于非洲内部的能力，通常占四分之三的席位从科特迪瓦起飞。复苏在邻近市场的席位中特别弱。能力贝宁、加蓬、利比里亚和马里是比2019年低50%左右，而在那里对赤道几内亚没有任何服务。 欧洲产能仅低于4%2019年。虽然对葡萄牙的服务已经未恢复，法国席位为14％高于大流行前的水平。 北美已经看到强大增长，提供50%的座位，埃塞俄比亚航空公司增加了三分之一每周频率到亚的斯亚贝巴-阿比让-纽约服务。 中东产能扩张是29%额外座位的结果土耳其，由土耳其航空公司提供。 科特迪瓦 平均票价 2023年平均机票价格 短途 在强劲的开局之后，机票通货膨胀率下降至接近15%2023年的大部分时间。但是今年看起来正在用一个更强的定价情况。由9月，票价上涨了年比72%。 在前九个月2023年，票价平均上涨了三分之一。 长途 长途机票价格上涨路线在第一季度，但这是大部分在中间丢失年。 在2020年急剧下降之后，科特迪瓦的机票价格强劲上涨了两个多年来，使它们在2022年比2019年的水平高出3%。 9月的数字表明航空公司重新定价电力，平均票价移动超过50％比去年。 IATA预计2023年将增长8%，票价通胀将下降近1%。2025年。到目前为止，机票价格可能比疫情前的水平高出20%。 埃及 航空公司能力的恢复 Summary 大流行的产能削减是显然是埃及遥远的记忆，航空公司今天提供57%比2019年更多的座位。虽然国际航班领先59%的座位，甚至国内容量增加了38%。 埃及 平均票价 2023年平均机票价格 截至9月，同比(同比)埃及是不稳定的，从四月的减少18%到三月的89%的浪涌。 机票价格通胀放缓在夏天出现几个月，但被打断了八月。最初的数字9月建议价格可能一直在稳定。 长途 在2023年的大部分月份，长-运输票价降低了10 - 14%同比。平均而言，期间的票价前九个月下降了4%，但是这个数字被夸大了3月份偶尔增加，五月和六月。 本已疲弱的定价环境在2020年恶化，并进一步在2021年，埃及的机票价格比2019年下降了22%。然而，在今年，它们仅下降了4%，到2023年，IATA预计它们将移动2019年以上11%。 机票价格通胀稳定在13 -最近三个月的14%。 经过两年的两位数增长，IATA预计机票价格上涨将未来两年适度到5%左右。 赤道几内亚 航空公司能力的恢复 Summary 赤道空气连接几内亚仅限于国内航班和国际服务目的地在非洲和欧洲。 国内服务仍然超过比他们大流行前的五分之一水平，因为航空公司还没有完全恢复密钥Malabo上的服务-巴塔路线。 非洲局势好坏参半。而埃塞俄比亚和加蓬的能力远高于2019年水平，喀麦隆席位降低了40%，服务还没有返回刚果，圣多美和多哥。 欧洲的产能集中在西班牙。以前是四个《泰晤士报》每周向马德里提供服务甚至达到每周的频率，所以远在2024年。 赤道几内亚 平均票价 2023年平均机票价格短途 这是一个有限的小市场公司航空旅行。因此，平均剧烈波动票价是可能的。 一般来说，2023年的机票价格趋于比去年同期高得多。 长途 长途旅行的预订有高得多，交付更有意义的数据。 机票价格在2023年的前五个月。但是下半年是以票价较高为特征，其幅度有所缓解。 埃塞俄比亚 航空公司能力的恢复 Summary 埃塞俄比亚航空公司的扩张已经已经驱动国内和国际座位容量远高于大流行前的水平。 尽管退出了大多数非枢纽路线，埃塞俄比亚增加了飞往多条16条航线吗：从