深城交：2023年年度报告
股票代码：301091 深城交年度报告 2024-008 2023年年度报告 第一节重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人林涛、主管会计工作负责人唐敏及会计机构负责人(会计主管人员)谢丁城声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 公司在本报告“第三节管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”中，详细描述了公司经营中可能存在的风险和应对措施，敬请广大投资者关注相关内容，并注意投资风险。 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以312,000,000股为基数，向全体股东每10股派发现金红利0.31元（含税），送红股0股（含税），以资本公积金向全体股东每10股转增3股。 目录 第一节重要提示、目录和释义..................................................2第二节公司简介和主要财务指标................................................7第三节管理层讨论与分析.....................................................12第四节公司治理............................................................50第五节环境和社会责任.......................................................73第六节重要事项............................................................74第七节股份变动及股东情况...................................................87第八节优先股相关情况.......................................................96第九节债券相关情况.........................................................97第十节财务报告............................................................98 备查文件目录 （一）载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表；（二）载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件；（三）报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿；（四）经公司法定代表人签署的2023年年度报告原件；（五）其他相关文件。以上文件的备置地点：公司董事会办公室。 释义 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司信息 二、联系人和联系方式 三、信息披露及备置地点 四、其他有关资料 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构 五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据是□否追溯调整或重述原因会计政策变更 会计政策变更的原因及会计差错更正的情况 因企业会计准则变化引起的会计政策变更。公司自2023年起执行财政部颁布的《企业会计准则解释第16号》“关于单项交易产生的资产和负债相关的递延所得税不适用初始确认豁免的会计处理”规定，对在首次执行该规定的财务报表列报最早期间的期初至首次执行日之间发生的适用该规定的单项交易按该规定进行调整。对在首次执行该规定的财务报表列报最早期间的期初因适用该规定的单项交易而确认的租赁负债和使用权资产，以及确认的弃置义务相关预计负债和对应的相关资产，产生应纳税暂时性差异和可抵扣暂时性差异的，按照该规定和《企业会计准则第18号——所得税》的规定，将累积影响数调整财务报表列报最早期间的期初留存收益及其他相关财务报表项目。 公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不确定性 □是否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 □是否 六、分季度主要财务指标 七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用不适用公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额 适用□不适用 单位：元 □适用不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 □适用不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要求 （一）交通系统升级的奇点已经到来 1、新技术加速低空飞机、无人驾驶等新型交通方式的应用，将带来交通运输体系全方位变革 当前正处于第三次工业革命向第四次工业革命跨越的关键时期，5G-A、量子计算、人工智能、清洁能源技术、扩展现实等一系列颠覆性新技术加速了低空无人飞机、自动驾驶等新型交通方式的商用。电子垂直起降飞行器（eVTOL）已实现从深圳到珠海试飞，预计2026年获取适航证后开启载人飞行，在粤港澳大湾区开设数百条航线和上千个起降点进行商业化运营；2020年以来，国家及31省市纷纷发布政策，支持有条件的自动驾驶(L3)和高度自动驾驶(L4)，推动智能汽车产业迈入L3时代，2023年上半年，我国L2级及以上辅助驾驶渗透率达到42.4%，城市领航辅助驾驶（NOA）渗透率为2%；2024年，两者渗透率将分别上升至55%、10%。同时，与之配套的新能源技术飞速发展，全固态电池技术续航突破1000公里长距离续航，为电动车的未来注入了强大动力。 随着城镇化率和国内生产总值的持续增长，路面空间资源已无法承载快速增长的出行需求，全空间、全系统的协同发展是实现未来客货高效运输的关键路径。未来出行模式将更加多样化，亟需充分利用空中交通、地面交通、地下通道等全方位立体化城市空间资源，实现交通系统的高效联动。 2、智能化、自主化成为中国及发达国家智慧交通科技创新的共同路径 党的二十大报告指出，要加快建设交通强国，《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》提出一是大力推动深度融合的智慧交通建设，加快发展交通运输新型基础设施；二是提升交通装备关键技术自主化水平，部署了超高速商用飞机、超高速列车、飞行汽车等新型载运工具研发，以抢占前沿装备先机；三是推进运输服务与组织智能高效发展，提升旅客便捷顺畅联程运输和货物经济高效多式联运水平，增强城市交通拥堵综合治理技术能力。 美国、欧洲、日本正在建立各自的以智能交通、自动驾驶为支撑的综合化未来交通系统架构，2023年美国交通运输部发布《加速V2X部署计划：网联拯救生命（草案）》提出推动自主式交通系统研发，加速高速公路和城市信号交叉口的V2X部署，并推进多模式自动驾驶场景的应用落地；欧盟2021年9月发布《自动驾驶技术路线图》要求布局网联、协作和自动化出行战略路线，重点推动跨欧洲运输网络的高速公路和走廊车路协同应用；日本2022年发布《自动驾驶关键技术及政策动向调查》，以ETC2.0、先进型安全车辆为载体，以V2X为重点路径，围绕高速公路场景，推进车路协同基础设施升级。在网联化方面，各国均在积极推动MaaS顶层设计研究，包括需求精准识别、一体化路径规划等关键技术研发，并由点及面推广MaaS应用。 3、大模型与数字孪生结合，将加速城市治理自进化发展进程 近年来人工智能发展突发猛进，2024年《政府工作报告》中，“人工智能+”作为新的发展战略被正式提出，新一轮人工智能热潮加速向交通领域全场景渗透。以数字孪生技术构建城市虚拟底座，为未来城市开展多元共治、跨领域协同治理等提供了数字化智能治理手段，将AI大模型的多模态数据分析能力与自进化能力与数字孪生结合，构建城市知识库与城市智能体，可以更有效解决城市规划、治理中复杂问题。从需求端来看，我国百万级人口规模的338座大城市基本形成了广域分布的感控设备和集中计算平台，需要进一步融合人工智能技术突破“感-存-算-网-控”的实体化工具、平台和装备，实现实时敏捷计算和多模式管控，为城市交通治理提供更高效率、更低成本、更多维数据的新手段。 4、交通系统的高质量建设与运营成为下阶段核心任务 我国目前拥有世界最大规模的城市交通基础设施，保障了全国9亿城镇居民每天20亿次城市出行和上亿吨城市物资运输，构筑了城市安全有序运行的大动脉和生命线。由于交通基础设施建成时间较为集中，在未来10～15年进入重点养护维修的高峰期，设施呈现性能退化加速、养护规模加速的特征，交通基础设施的长效运营已成为影响基础设施成效发挥的主 要因素。同时未来城市交通建设亟需兼顾存量提质增效和增量结构调整。集策划-投资-融资-建设和运营于一体的、涵盖项目全生命周期的实施模式，具备服务城市交通出行的整体性规划能力，可实现标准统一、数据共享、全生命周期效益最优，将是增量与存量并存时代下城市交通建设的发展所需，也将成为城市建设的核心竞争力。 （二）未来交通系统发展趋势：数字化、智能化、融合化、自主化 1、交通系统数字化：依托数字空间重构各系统的业务流程、运行规则及算法模型，推动城市交通系统向自进化智能体发展。 数字孪生技术是支撑未来交通系统虚实融合发展的重要技术手段,数字孪生技术通过数字化方式创建物理实体的虚拟实体，利用感知、模拟、验证、预测和控制等手段，实现对物理城市交通的精准映射、深度洞察、虚实交互与智能干预，从而发现和诊断问题、提升运行效率、降低成本和风险的技术应用优势。 目前我国城市级数字孪生处于由L2“理解现状”向L3“防微杜渐”跃升的关键阶段，主要为单一、分散的场景应用，未来L4“自主决策”阶段，主要面向跨模式、跨领域的复杂场景应用，需要升级各系统的业务流程、运行规则及算法模型，实现城市发展态势的精准研判。加强与人工智能结合，向具备自主推理能力的城市交通智能体发展，推动城市交通系统的自组织优化。 2、基础设施智能化：布局系统互馈、数据互通的新型智能化基础设施，支撑载运工具的大规模、高频次、网络化协同运行 完整的智慧交通体系需要交通领域各要素协同发展，包括交通基础设施、交通载运工具、交通运营服务等，而基础设施是打造智慧交通的底层核心。利用先进的信息技术、数据通信传输技术、数据处理技术等手段，获取动态感知数据，通过智能算法对交通管理、运营服务、车辆控制等进行优化，从而提高交通系统的效率和安全性。 《数字交通“十四五”发展规划》中提出，我国目前存在“数据基础依然薄弱，数据采集能力难以满足发展需要，动态感知的范围较窄、深度不够”的主要问题。随着无人驾驶汽车、无人机、无人船舶等新型无人载运工具运行，基础设施感知体系将向全时空实时感知、全周期实时监测发展，以支撑无人载运工具的大规模、高频次、网络化协同运行，从而极大地提高物流效率，减少交通拥堵，降低事故风险，并最终实现智能交通系统的构建。 3、跨域融合化：建设交通与通讯、算力、能源等跨领域融合系统，为自主式交通系统提供更好的技术基础 自动驾
