公共交通票价模型

2024P U U BL IC T R AN S P O R T F AR E M O D E L S重新审视票价模型的合适时机 ， 帮助运输当局应对挑战 NT E NTRY31.P U B L I C T R A N S P O R T G OA L S & P O T E NT I A LM E A S URE S 62.零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件零件R E DE F I N I TI O N83.FA R E M O D E L S & A D JU S T M E N T FAC T O RS14.DES I G N I G I DE A L FA R E M ODEL16ION1LARS THURMANN - MOE合作伙伴奥斯陆生长实践北欧负责人MICKAEL TAUVEL合作伙伴巴黎旅行和运输实践移动能力中心负责人法国 - 约瑟夫 · 范 · 奥登霍夫管理合伙人全球实践负责人,布鲁塞尔旅行和运输实践ANDREAS DOBLOUG顾问成长实践奥斯陆 2 A R TH U R D. L I T TL E3 E X E CU T I VE SU M M AR Y自 COVID - 19 爆发和乌克兰战争以来，公共交通资金等式受到新的乘客人数模式 (影响交通和采用基于订阅的票价的水平) 、通货膨胀 (提高运营成本) 以及加速开发替代交通选择 (自有或共享) 的挑战。虽然到目前为止，公共交通票价的价格上涨有限，但我们认为有机会重新审视票价模式，因为公共当局越来越愿意支持多式联运，票务数字化可以实现定价和营销创新。本报告确定了公共交通当局 （ PTA ） 需要重新评估票价模型，利用数字化和对替代运输模型的更多意愿，并探讨了以下内容 ：1.公共交通目标和潜在措施。We discuss fare collection ’ s share of public transport financing and key levers to increase attractive for the transport network. We highly some key considerations for PTAs when developing a fare model, while also keeping in mind that a model只是 PTA 实现目标的工具之一。2.票价策略重新定义的强劲势头。最近的事件增加了公共交通资金等式的压力。随着运营成本的增加 ， 环境过渡 ， 共享移动和其他模式的整合- 随着大流行后的技术进步和旅行行为的变化 - 现在是重新审视票价策略的时候了 ， 对于许多 PTA 来说 ， 票价策略长期以来一直保持不变。 R E P O R T:P U BL I C T R A N SP 或 T F A R E M OD E L S4 3.票价模型和调整因素。为了讨论一个共同的有利位置 ， 我们介绍我们对价格模型及其设计组件的定义。此外 ， 我们还评估了最常见的价格驱动因素的一般特征 ， 包括基于地理区域的模型、基于距离的模型、基于个人区域的模型和统一票价模型。我们还讨论了最常见的调整因素、忠诚度因素、用户类型以及时间和模式差异。4.设计一个理想的票价模型。最后 ， 为了帮助 PTA 设计其理想的票价模型 ， 我们提出了一个五步框架 ， 该框架提供了一种系统的方法来有效地导航该过程。该报告强调了各种价格驱动因素和调整因素所固有的一系列利弊 ， 为 PTA 提供了广泛的选择 ， 以构建其理想的票价模型。 A R TH U R D. L I T TL E5 R E P O R T:P U BL I C T R A N SP 或 T F A R E M OD E L S6 48%41%41%34%29%28%23%1. P UB LI C TR A N S P O R T G O A L S & P O TE N TI A L M E A S URE S票价模型是任何公共交通网络的核心。事实上 ， 票价收取通常贡献了高达 20% - 50% 的城市交通网络运营成本的融资 (见图 1) 。票价的可负担性、可读性和简单性是提高吸引力的杠杆。公共交通票价模型的设计应考虑到移动系统的目标，能力和约束。尽管存在局部差异，但全球 PTA 的总体公共交通目标通常是相同的 ： 使出行更加环保，并以有效的方式提供简单，安全和可预测的出行。这些目标与提供服务的运营成本和公共资金相平衡。TH E OV E R A LL P UB LI C T R AN S P O R T G OAL SA R E G ENER A L LYA R O U ND T HE W O R L D图 1. 公共交通网络中的备用箱比率% 收入 ， 2022 年50%45%40%35%30%25%20%15%10%5%0%伦敦柏林巴黎布鲁塞尔马德里日内瓦罗马来源 ： Arthur D. Little ， Cerema A R TH U R D. L I T TL E7 价格水平票价模型舒适可靠性路线提供运输方式虽然票价模型可以支持实现公共交通目标，但它只是 PTA 拥有的众多工具之一 （ 见图 2 ） 。因此，PTA 应根据他们希望通过票价模型实现的目标来考虑可用选项，因为没有模型可以解决所有挑战。例如，讨论票价模型时的典型冲突是在优化用户行为和简化旅程之间进行权衡，因为优化通常也会增加复杂性。PTA 和用户的能力以及监管环境将为旅程的各个方面提供哪些解决方案，包括支付和票务解决方案，验证技术和票价模型，设定界限。许多解决方案是相互关联的，因此根据当前解决方案映射选项对于了解哪些票价模型是可能的很重要。许多解决方案都是互联的 ， 所以基于电流解的运算映射是 IMP 还是 TANT图 2. PTA 可用于实现目标的工具Price交通优惠接口其他政治工具来源 ： Arthur D. Little支付解决方案信息票证解决方案工具建立信任客户服务客户市场营销态度的改变 R E P O R T:P U BL I C T R A N SP 或 T F A R E M OD E L S8 2. S T R ONG M OM E N T U M F 或F A RE S TR ATE G Y RE D E F I N I TI O N当前状况考虑到持续的资金挑战、扩大的数字化、不断变化的出行环境 ， 重新审视票价模型的势头强劲 ，和不断发展的旅行模式。近年来 ， 公共交通资金等式面临各种挑战 ， 包括:-运营成本上升。自 2022 年以来,Le Parisien报告说 ， PTA 和公共交通由于能源价格的上涨 ， 运营商 (PTO) 面临着越来越大的运营费用 (巴黎地铁增加了 1.6 倍)以及通货膨胀对劳动力成本的影响 （ 巴黎 PTO RATP 集团 2022 年增长 5.2 ％ ） ， 可能导致数亿美元的增加 （ 2022 年 OPEX 增加 2.19 亿美元 ， 2023 年上半年 RATP 增加 2.22 亿美元 ） 。-绿色过渡。从中期来看 ， 不同的交通网络将以支持更高的投资来资助绿色转型 （ 例如 ， 预计公交车队将转换为电动汽车 ， 这可能会转化为更高的资本支出 ， 但总拥有成本更低 ） 。-改变融资范围。一些地区的 PTA 正在为共享流动性提供资金 (例如 ，在法国巴黎的基于订阅的产品 Navigo 中整合拼车 ） ， 尽管它包含了资金等式的一小部分。-模式和网络之间的票价整合。越来越多的 PTA 和 PTO正在寻求整合国家 ， 地区和城市的交通票价 （ 例如 ， 瑞士的综合票价系统 ， 德国的新铁路通票以及即将在法国整合区域火车和城市网络的项目 ） 。T HE U S E O F B IG数据, 如果 IC IAL, AR TINT EL L IG EN C E, A ND M AC HINE L E A R NIN G W ILL A LL O W M O REAC C U R AT E P R E D IC T IO N S O F C U S T O MER B EH AV IO R可用的技术也在不断发展 ， 影响着公共交通旅程的几个方面。在我们的 2020 Arthur D. Little （ ADL ） 观点 “非物质化票务 ” 中 ，We wrote about how server - centric ticketing allows the introduction of innovative pricing schemes as customers can be billing once they have completed their trip. The use of big data, allegal intelligence, and machine学习将允许客户行为的更准确的预测 ， 并改善旅行的几个方面 ， 包括路线优化 ， 材料的使用 ， 安全和个性化服务。在验证技术范围内 ， Check - in / Be - out (CiBo) 和 Be - in / Be - out (BiBo) 票务系统经过持续测试和一旦新的定价方案在商业上可行 ， 就可以为它们打开大门 ， 因为以前需要几个交互的模型现在可以自动化。 A R TH U R D. L I T TL E9 A MON G E X P E C T E D T R END S 是 T HEE Vol U T F T RI P PAT T ER N S ， AS C U S T O MER SA R E E X P E C T E D T ORE P URP O S E, RE TI ME, A ND R E S PAC E T HE IR T R AV EL PAT T T ER N移动环境越来越被视为一个单一的系统。展望未来 ， 我们希望看到更多的系统集成。对于公共交通 ， 这可能意味着整合额外的交通方式 ， 如电动滑板车 ， 用于第一 / 最后一英里的交通 ， 并最终实现完全整合的机动性 -a - service network. For PTAs, this is a vital trend from a sustainability perspective to effectively fight the dominage of personal vehicles.最后 ， 在 COVID - 19 大流行之后 ， 当公共交通受到封锁 ， 社交距离和卫生要求的严重影响时 ， 社会正在恢复正常。随着社会的重新开放 ， 大多数观察家都认为 ， 至少有一些行为变化有望持续下去 ， 正如 ADL 报告 “COVID 后流动性的未来 ” 中所涵盖的那样。持久的趋势是旅行模式的演变 ， 因为客户预计会重新调整、重新计时和恢复他们的旅行模式。随着在家工作的增加 ， 预计将持续在某种程度上，我们预计客户将继续重新调整他们的旅行，从工作旅行到更多的家庭旅行，将他们的旅行转移到更短的本地旅行，并利用增加的灵活性，通过在高峰时段减少旅行来重新安排旅行时间。这种趋势对什么忠诚度因素是运输网络的理想选择有重大影响，但是我们的分析表明，它对于票价模型中价格驱动因素的选择不那么重要。 R E P O R T:P U BL I C T R A N SP 或 T F A R E M OD E L S10 价格驱动基本票价成人乘客地理区域 ， 基于距离旅程票价3.