为岛屿提供公共交通

百慕大电动巴士倡议的经验教训 作者和致谢 Authors 联系人Aradhana Gahlaut,RMIE. J. Klock - McCook,RMI拉奎尔肥皂,RMI E. J. Klock - McCook,ekmcccook @rmi. orgAradhana Gahlaut,agahlaut @ rmi.org 版权和引文Aradhana Gahlaut,为岛屿提供公共交通 ： 百慕大电动巴士倡议的经验教训, RMI, 2024,https: / / rmi. org / insight / energizing - public - transport - for - islands - lessons - from - 百慕大 - electrical - bus - initiative /. RMI重视合作，并通过分享知识和见解来加速能源转型。因此，我们允许有兴趣的相关方通过Creative Commons Attribution-ShareAlike 4.0国际许可协议引用、分享和引用我们的工作。https: / / creativecommons. org / licenses / by - sa / 4.0 /. 封面照片由 RMI 提供。除非另有说明 ， 否则所有使用的图像均来自 iStock. com 。 Acknowledgments RMI 深深感谢百慕大运输部在这一倡议中提供的宝贵合作伙伴关系，并认可以下个人的贡献： 百慕大能源部代理主任 Adrian Dill Christopher Jonelle,导演,百慕大公共交通部Josh Simons,维修及工程服务助理总监,百慕大公共交通部 罗杰 · 托德 ， 百慕大卫生部前常务秘书 关于 RMI RMI 是一家独立的非营利组织，成立于1982年，原名Rocky Mountain Institute，通过市场驱动的解决方案转型全球能源系统，以符合1.5°C的未来目标并确保所有人拥有一个清洁、繁荣且无碳排放的未来。我们在世界最关键的地理区域工作，并与企业、政策制定者、社区和非政府组织合作，识别并扩大能源系统干预措施，以至少在2030年前减少50%的气候污染。RMI在科罗拉多州的巴斯特尔和博尔德设有办公室，在纽约市、加利福尼亚州奥克兰、华盛顿特区以及尼日利亚阿布贾和北京设有办事处。 目录 执行摘要. 4 .....................................7通过电气化提高服务和空气质量.............................................................................................在北大西洋驾驶电动汽车革命 6状态检查 ： 70 辆巴士正在充电 100% 电力运营之路: 采购与充电策略 _ 8 设定采购目标. 8 实施长期收费战略10地方劳动力发展. 12 克服障碍以实现电气化目标......... 14 推动电子巴士的环境和经济案例... 16 .......................................降低燃料和维护成本16减少排放改善空气质量 17 继续进展和后续步骤 19 ..................................................................................扩大电力舰队19最大限度地节省成本的潜力19 结论: 电动客车是全岛电气化的证明点 20 尾注 21 执行摘要 伯利兹政府计划到2030年完全电动化其公共交通巴士车队。截至2024年，它已成功部署了70辆电动公交（e-buses），实现了接近100%的日常电动运营，这一成就标志着一个重要里程碑。这使得伯利兹公共运输部门（DPT）能够替换掉大量老旧柴油巴士，并提供高质量的公共交通服务，同时获得显著的经济和环境效益（见图表1）。 百慕大在这项电气化进程中取得的成功主要归功于DPT的战略规划、采购和部署，这些措施旨在实现全面电气化的长期目标。这些策略总结见附录2，可以为其他公共交通机构，尤其是那些运营在小型市场或偏远地区的企业，提供一条高效且经济的公交车电气化途径。值得注意的是，尽管减少排放是该项目的重要目标，但主要动机是替换并改进车队，从而提升公众体验并现代化交通运营。 引入电动公交车需要在车辆、充电基础设施和场地升级方面进行重大投资，并且需要一个包含足够多公交车的坚实项目来证明这一大笔投资的必要性。DPT 认识到“一次挖掘”建设足够基础设施以支持完全电动车队并提前安装大规模升级的经济优势。与在新技术应用初期通常采用的试点部署方式不同，百慕大政府决定一开始就过渡到电动未来，将其三分之一的车队转变为电动车队——这一决策基于经济可行性和运营需求。DPT 大规模电动化以提升节约效果和基础设施利用率、规划未来车队的需求、满足公共服务目标，并巩固电动公交车在百慕大的使用案例。 电动巴士作为伯利兹长期交通电气化战略的第一步，首次让许多居民接触到了电动汽车。该项目导致大量技术人员和应急响应人员接受了电动汽车维护和运营方面的培训和技能提升，并促使政府和电力公司考虑并规划电动汽车充电负荷问题。 百慕大电动巴士部署为其他岛国提供了极具说服力的例子。它还可以作为案例概念，推动百慕大政府在全国范围内推进交通运输去碳化努力。该项目已促使政府采取进一步行动，如电动化政府车队、制定国家电气化政策倡议，并评估和开发应对未来挑战（如电池处理）的解决方案。随着这些举措的推进，结合当地可再生能源的扩大利用，百慕大将能够显著受益于电动汽车转型，从而实现更加可持续、经济高效和 resilent的未来。 Introduction 通过电气化改善服务和空气质量 百慕大于2018年开始其公共交通巴士车队电气化之旅，DPT与RMI合作启动了旨在电气化该岛国公共交通巴士车队，并使其更加可靠、节能且能够抵御油价波动影响的倡议。i 该项目的主要动机在于替换百慕大日益老化的柴油巴士车队。2018年，巴士车队中大约有120辆巴士中有很大一部分处于损坏状态，导致服务频繁中断，并且需要大量的资金用于车辆维修和更换。百慕大已经通过增加本地可再生能源发电来推动清洁能源转型。此外，政府还注意到了电动巴士的部署以及相关技术的发展。 全球电池技术的发展，以及决定这一时机是投资岛上电动公共交通的良机。部署电动巴士使百慕大能够应对由老化柴油车队带来的即时运营和经济挑战，同时降低燃料和维护成本以及尾气排放。 “这些巴士体现了我们对创新 ， 环境责任和社区福祉的承诺。- Adrian Dill ， 百慕大能源部代理主任 在北大西洋推动电动汽车革命 拥有近 600 辆注册电动汽车1——包括完整的电动迷你汽车租赁车队以及电动化政府车辆（最近包括医疗和内阁车辆）2百慕大将自己定位为电动汽车转型的领导者。 北大西洋上的岛国因其独特的地理和能源格局，成为推广电动汽车（EVs）的理想案例。该群岛由七个相连的岛屿组成，总面积仅为21平方英里，导致驾驶距离较短，消除了大多数关于电动汽车续航里程的担忧。伯利兹的地势主要是低矮的丘陵，道路狭窄且蜿蜒曲折，这使得电动汽车的高功率与重量比特别适合当地的驾驶需求。 百慕大几乎完全依赖进口石油，这导致当地燃料和电力价格较高。当电动汽车与大规模国内产生的可再生能源结合使用时，可以帮助减少该国对进口化石燃料的依赖，并降低交通领域的能源成本，从而进一步激励更广泛能源系统的去碳化。 另一个对百慕大居民而言关键的益处是降低尾气排放，这有助于改善当地空气质量。在许多岛国常见的现象中，许多居民主要使用两轮车辆作为个人交通工具，从而增加了直接接触ambient空气污染的机会，使得路边排放减少变得尤为重要。认识到这些潜在的好处促使百慕大政府采取果断行动，推动公共交通系统的电动化。其进展情况如图表3所示。 状态检查 ： 70 辆巴士正在充电 截至2024年9月，百慕大DPT运营着70辆电动公交车和40辆柴油公交车；然而，通常只有九辆柴油公交车在服务。电动公交车在岛上的三个停靠站通过49个充电器（每小时50千瓦[kW]）进行充电。 附件 3 100% 电力运营之路 ： 采购和充电策略 运输项目的成功往往取决于项目启动前开展的活动。DPT和RMI进行了全面的技术研究与分析、严格的采购流程，并制定了长期的基础设施规划，以支持百慕大在该地区率先推进公共交通电动化（见附图4）。这一战略过程使每个项目组件能够有目的地部署，专注于本地应用场景，并致力于到2030年实现完全电动巴士车队的目标。 设定采购目标 为了评估电动公交车型的可用性，DPT启动了搜索过程，通过一份信息请求（RFI）向全球制造商寻求合适车辆型号的详细信息。这些结果增强了团队的信心，使他们能够进一步提交正式的建议请求（RFP），最终收到了八家电动巴士制造商的响应。这些提案根据RFP的目标和选择标准进行了评估（详见附录5）。 DPT 寻求的是右舵、低成本、低排放且易于访问（低入口）的公交车，这些车辆需具备足够的座位容量，并符合百慕大车辆尺寸要求。进口到百慕大的车辆必须满足宽度和长度要求，这些要求通常比同类车型更窄更短。尽管城市巴士的全球标准宽度为2.5米，但DPT需要保持在约2.3米左右，这极大地限制了符合条件的车型选择。 在2022年4月，DPT选择了Golden Dragon作为首批30辆电动巴士（e-buses）部署的供应商，每辆巴士配备180千瓦时（kWh）的电池。由于公司在经验、生产周期、经济性和提供符合百慕大要求的产品能力方面的优势，Golden Dragon被选为供应商。 金龙是中国福建省厦门市的一家大型客车制造商，并且是一家成熟的电动客车制造商。该公司利用现有的底盘开发了一款符合百慕大尺寸要求的车型，同时未牺牲成本或交货时间（见附图6）。与通常情况下的电动客车相比，这些车辆的价格更低，甚至低于市场竞争对手和类似的柴油客车，包括在百慕大运营的车辆。此外，金龙提供的制造和交付时间框架也比其他原始设备制造商更快。当客车投入使用时，制造商还提供了操作员培训，并继续在岛上提供运营和维护支持。 为了应对由于柴油公交车老化带来的持续挑战，DPT于2024年获得了额外购买40辆公交车的批准。这些公交车配备了容量更大的255 kWh电池和内置的远程信息管理系统，从而增加了行驶范围并提供了关于驾驶趋势和电池使用情况的洞察。随着所有70辆公交车上都安装了远程信息管理系统，DPT可以轻松获取有关行驶公里数、电池消耗和效率的数据，以便进行进一步的运营规划。 照片由金龙提供 实施长期充电战略 充电基础设施是电气化伯利兹公共巴士车队的一个同样重要的组成部分。尽管预计这些巴士将在10到15年内到达其使用寿命的终点，但今天安装的许多基础设施将被使用更长的时间。必须规划充电基础设施的两个组成部分：客户侧充电设备和电网侧支持的电气基础设施（参见图表7）。 优化充电位置以进行操作 百慕大使用三个仓库用于公交车辆停放。主要仓库位于德文郡，是中心枢纽，包括加油、维修保养和调度等功能。两个仓库分别位于岛的两端：西部的Dockyard和东部的St.乔治（见图表8）。这两个地点靠近旅游和商业中心。 DP公司开发了一套稳健的充电器部署策略，充分利用了现有结构并优化了公交运营。在安装的49个双端50千瓦充电器中，有30个集中在中央停车场。最终目标是达到100辆电动巴士，这为每辆巴士提供了一个充电端口，通过从一开始就大规模建设，解决了规划中复杂的问题的一部分。 针对本地上下文的充电器规范 技术规格是选择充电设备时的关键考虑因素，以确保其能够高效可靠地提供电力。充电器必须符合当地的电压要求和国际标准，如用于充电协议的ISO标准和SAE J1772北美连接器标准。这些充电桩的一个重要要求是能够承受当地的天气条件。百慕大全年经