中国进口汽车市场月报（2021年9月）总结
销售情况概述
- 总销量：2021年前9个月，进口乘用车终端销售量为73.9万辆，同比增长6%，增速较前8个月有所放缓。9月份，进口乘用车终端销售量为7.8万辆，同比下降19.9%，体现出“旺季不旺”的市场特征。
- 车型结构：轿车和SUV依然是销售主力军，占比97.5%，但轿车和SUV的销量增幅已接近停滞，分别为16.4%和0.3%。MPV销量同比下滑19.9%，三大车型销量均在9月呈现同比下滑趋势，其中MPV下滑幅度最大，达到43.9%，轿车和SUV分别下滑25.9%和13.7%，降幅较上月进一步扩大。
- 级别结构：中型进口车细分市场份额相比2020年全年提升了1.4个百分点，紧凑型和小型进口汽车份额分别回升0.5和0.2个百分点。中大型车及大型车份额分别下滑1.7和0.5个百分点。
品牌结构分析
- 整体市场：9月，非豪华品牌销量同比下滑59%，豪华品牌同比下滑12.9%，而超豪华品牌销量同比增长47.4%。1-9月，豪华品牌占销售总量的91%，非豪华品牌降幅进一步扩大至50.6%。
- 细分品牌：受芯片短缺影响，前十品牌中有七成销量下滑。雷克萨斯因供给不足，采取加价销售策略，销量同比大幅下滑31.3%；丰田销量同比下滑67.7%，主要由于平行进口暂停。
区域结构
- 销售分布：9月，广东、浙江、江苏仍为销售前三的省份，但在高基数和供给不足的情况下，销量前十省份均出现同比下滑，其中辽宁和北京的下滑幅度最大，分别达到40.9%和23.6%。
数据来源与背景
- 报告数据来源于国机汽车—中国进口汽车市场数据库，国机汽车是中国领先的进口汽车贸易服务商和汽车工程技术服务商，提供权威的市场研究成果和服务。
结论
2021年9月的中国进口汽车市场显示出明显的放缓迹象，主要受国内疫情防控和全球芯片短缺的影响，生产供应和消费需求均有所减少。车型结构上，轿车和SUV的销售相对稳定，但MPV销量显著下滑。品牌层面，豪华品牌的销量增长势头相对较强，而非豪华品牌销量则大幅下滑。地域上，传统销售大省的销量普遍下滑，显示出市场整体的疲软态势。这些数据反映了当前进口汽车市场的复杂性和挑战性，同时也强调了供应链稳定性和市场需求调整的重要性。
