城市交通脱碳促进发展2023

BiancaBianchiAlvesLamaBouMjahedJoannaMoody 移动性和传输连接系列 ©2023TransportGlobalPractice 国际复兴开发银行/世界银行1818HStreetNW,WashingtonDC20433因特网：http://www.worldbank.org/transport 标准免责声明 这项工作是国际复兴开发银行/世界银行工作人员的产物。在这项工作中表达的发现，解释和结论不一定反映世界银行执行董事或他们所代表的政府的观点。世界银行不保证这项工作所包含的数据的准确性。本作品中任何地图上显示的边界、颜色、面额和其他信息并不意味着世界银行对任何领土的法律地位或对此类边界的认可或接受做出任何判断。 本作品可在CreativeCommonsAttribution3.0IGO许可证(CCBY3.0IGO)http://creativecommons.org/licenses/by/3.0/igo下获得。根据CreativeCommonsAttribution许可证，您可以在以下条件下自由复制、分发、传输和改编本作品，包括用于商业目的： 归因 请引用以下工作：BianchiAlves，Bianca，LamaBouMjahed和JoannaMoody。2023年。脱碳城市交通促进发展。移动性和运输联系系列。华盛顿特区：世界银行，许可证：CreativeCommonsAttributionCCby3.0。 Translations 如果您创建本作品的翻译，请添加以下免责声明以及归属：本翻译不是由世界银行创建的，不应被视为世界银行的官方翻译。世界银行对本翻译中的任何内容或错误概不负责。 适应 如果您对此作品进行改编，请添加以下免责声明以及署名：这是世界银行对原创作品的改编。改编中表达的观点和意见是改编作者的唯一责任，不受世界银行的认可。 版权声明 国际复兴开发银行/世界银行鼓励传播其作品,并通常允许迅速复制部分作品。 目录 我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能我能 1�2�城市和城市交通系统在LMIC��������������������������������������������������������������������������������������� 2�2������������������������������������������������� 3�2�公共交通服务改善��������������������������������� 3�3�明确优先考虑基础设施投资������������������������������������������������������������������������������������������ 4�2�车辆装载和流量优化������������������������������� 5�2�私营部门的作用��������������������������������� 5�3�为脱碳提供资金和融资������������������������������������能不能不能……………………………………………………………………………………………………………………………………… 盒子 Box1�1�城市地区的客运和货运-共享宝贵空间的基本服务对于盒子的活力和健康的城市而言，2在巴黎之间的位置规划是可行的。1.使用“…………………………………………… Figures 图1世界不同地区2021年和2050年HIC和LMIC的城市人口情况“当前野心”方案，2019-2050年-“当前野心”方案，“当前野心”方案，“当前野心”方案，“当前野心”方案，“当前野心”方案，“当前野心”方案，“当前野心”方案，“当前野心”方案，“当前野心”方案，“当前野心”方案，“……………………………………………………………………… 图1�3�ITF下城市客运（左）和货运（右）运输需求的增长 Figure2�3�MapofCurrentLandUsebyPlotofChangizpurVillageinAhmedabad,Gujarat,India,显示具有水平混合用途的区域�������������������������������������������������������������������������������������������� Figure2�4�GuidingQuestionsforDeterminingAVOIDMeasuresforDeccarbonizingUrbanTransport������������������������������������������������29Figure3�1�不同模式…………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Images 图1-1-南非约翰内斯堡郊外(a)亚历山德拉镇的非正式定居点 图2-2-按需送餐，通常由摩托车携带，增加车辆公里数 地图 地图B3�1�天津城市交通改善工程规模������������������������������������������������������������������������������������������ 表 Table3�1�High-capacityPublicTransportInfrastructureProjectsRegisteredunderthe Acknowledgments 本报告由BiancaBianchiAlves（拉丁美洲和加勒比地区交通运输业务经理），LamaBouMjahed（顾问）和JoannaMoody（顾问）撰写，ArturoArdilaGomes（首席城市交通专家），GeorgesDarido（首席城市交通专家）和FatimaArroyo-Arroyo（高级城市交通专家）。 这项工作得益于AlejadroTirachii（智利大学），AlexadreJacqillat（麻省理工学院斯隆管理学院），AtiyyaShaw（密歇根大学）进行的背景研究，CamiloAdresMoraQioes(TecologicodeMoterrey),CeciliaFabiaKadeha(YogProfessioal),ChihHo(UiversityofSydey),JaFrasoo(TilbrgUiversity),GershwiForte(Cosltat),TamaraKerzher(Cosltat)AnaWaksbergGuerrini,ArmandoMollinedoTrujillo,CesarAlejandroRuizBrito,ClaudiaLopezRodriguez,EllinIvarsson,FatimaNoorAftab,JaishreeJindel,LeonardoCanonRubiano,MariaJoseSalaPelufoMiraMorad,PabloClaudio,SaraZafarCheema,ShyamSrinivasan,TaisFonsecaDeMedeiros,andXimenaCarolinaVelandiaVillamil. 团队感谢以下人员对报告的审查和评论：JoseHolguin-Veras（伦斯勒理工学院基础设施，运输和环境中心主任），JoannaMcleanMasic（首席城市专家），CarolinaMonsalve（首席经济学家），GeraldPaulOllivier（首席运输专家和计划负责人）和FranckTaillandier（首席运输专家）。 本报告是在NicolasPeltier的指导下，由CeciliaBriceno-Garmendia（首席经济学家）和BiancaBianchiAlves领导的世界银行运输活动脱碳的一部分。 （运输全球实践总监）和BinyamReja（运输全球知识部门实践经理）。JonathanDavidar（高级知识管理和学习官）为加强报告的消息传递并监督其制作提供了宝贵的建议。该报告由RRDGOCreative编辑和设计。 缩写 Definitions Accessibilitycanbedefinedastheabilityofanurbantransportsystemtoprovideitsuserswithaccesstoopportunitiesinadefinedlengthoftraveltime.Traveltimeisdefinedasdoor-to-doorandisusually大城市60分钟，小城市30分钟（Ardila-Gomez，BianchiAlves和Moody2021）。 ASI框架是一个政策框架，旨在通过避免不必要的旅行，将旅行从高污染模式转变为低碳模式，并通过提高车辆和燃料效率来改善没有转变的旅行，从而使运输脱碳。 BRT是一种高质量的基于公交的公交系统，可在地铁级别提供快速，舒适和具有成本效益的服务。它通过提供专用车道来实现这一点，公交专用道和标志性车站通常与道路中心对齐，非车载票价收集以及快速而频繁的运营（ITDP，2023年）。 建筑环境指的是一个多维概念，包括城市设计，土地使用和交通系统，以及物理环境中人类活动的模式。1 共同效益被定义为除减排之外的积极的社会、经济和环境影响(Gouldson等人，2018年)。 CDP是一个设施网络，承运人在其中交付订单，电子客户收集在线购买，作为送货上门的替代方案(Oliveira等人，2019年)。 紧凑型城市具有三个关键特征：（i）密集和邻近的发展模式，（ii）通过公共交通系统连接的城市地区，以及（iii）获得当地服务和工作的可及性（OECD2012）。 完整的街道通常包括人行道，专用自行车道，公共交通站点，众多人行横道和中间岛，行人友好的过境信号，路缘延伸和狭窄的行车道（Ho和Isaacs2018）。 城市交通脱碳需要减少通过城市交通燃烧化石燃料产生的温室气体(GHG)排放(Cho 2022)。 解耦这里指的是运输排放与经济增长脱钩(这意味着排放增长跟不上经济增长)。这既包括排放增长慢于国内生产总值的相对脱钩，也包括碳排放减少和国内生产总值增加的绝对脱钩(福斯特、迪姆、沃尔默和张2021)。 电子商务：是使用在线市场平台服务提供商（IFC2021）以电子方式购买或销售产品的行为。服务提供商（IFC2021）。服务提供商（IFC2021）。 融资:指的是获得股权或贷款以资助大型项目的能力，例如地铁线路的建设，这些项目的前期资本支出很高（Benitez和Bisbey2023）。 Funding:指的是运输系统从其用户那里筹集资金的能力-从公共交通乘客到汽车司机-或使用公共部门的收入（Benitez和Bisbey2023）。 1“城市设计”是指城市及其内部的物理元素的设计，包括它们的布置和外观以及公共空间的功能和吸引力。“土地利用”是指活动在空间上的分布，包括不同活动的位置和密度，其中活动被分为相对粗略的类别，例如住宅，商业，办公，工业和其他活动。“交通系统”包括道路，人行道，自行车道，铁轨，桥梁等的物理基础设施，以及由交通水平，公交车频率等确定的服务水平（Hady，Boaret，Ewig和Killigsworth2002）。 土地价值捕获是一种融资工具，允许