世界海运市场预测

DHL全球转发-卓越。简单交付。 未分类(公开) Contents海运市场更新-2023年9月 1本月的主题记录交付2市场前景3经济前景与需求发展4容量5载体6规章制度7端口8你知道吗航运脱碳 记录交付 6月份船舶交付量达到近30万TEU •MSC的快速增长主要得益于新建交付和二手购买。•因此，MaerskLine的市场份额已降至15％。此外，该航空公司的订单量与所有顶级航空公司的机队比例最小。•然而，从实际出货量的角度来看，马士基仍然排在MSC之前，紧随领先者中远之后。•在接下来的几个月中，交付量将保持高位。尽管新的CII和EEXI法规尽管规定了缓慢的蒸汽运输，但创造了一些“人工”吨位需求，但货运量肯定不会增长到足以吸收所有新的交付量。因此，Alphaliner认为，当今的新建船舶管道的大部分将用于船队更新，而不是船队增长。 高水平的市场开发 主要行业-市场前景2023年9月环比发展 市场展望2023年9月海运运价-亚太地区出口 6 市场展望2023年9月海运运费-其他主要行业 未分类(公开) 经济前景和需求演变-分歧成为更明显。 欧元区正走向二次探底。7月HCOB欧元区综合PMI™产出指数降至48.6,为22年11月以来最低。制造业产出指数连续第八个月低于50，降至42.7，为三年多来的最低水平。与此同时，其服务兄弟连续第三个月下跌至50.9，为六个月低点。欧洲央行在7月份将政策利率进一步上调25个基点，将存款便利利率提升至3.75%，与历史最高水平持平。它的通讯为即将举行的政策会议留下了选择。然而，鉴于经济前景恶化以及标准普尔全球市场情报追踪的一些替代通胀指标有所改善，他们继续预测7月份的加息将被证明是周期的最后一次。 美国经济在今年中期报告了意想不到的强劲势头。经济分析局报告称，第二季度GDP环比增长2.4%，比上个月的预测高出0.9个百分点。因此，鉴于从GDP到就业的滞后，在2024年之前劳动力市场现在不太可能放松。7月份，失业率连续第二个月下降至3.5%，仅比周期低点高出十分之一。标普全球市场情报预计，美联储将在11月将政策利率上调至5.50%-5.75%的峰值。但是，他们认为即将举行的9月会议是“实时的”，其结果取决于在此之前发布的通胀报告。他们继续预测，美联储收紧政策的逆转将从2024年春末开始。 中国大陆步履蹒跚的复苏将引发额外的刺激。基础广泛的弱点越来越明显。如果没有有效的政策行动，可能会进一步恶化。央行在8月中旬意外下调中期融资融券利率15个基点，为2020年以来最大降幅。标准普尔全球市场情报预计，近期刺激措施将进一步扩大，包括对房地产行业的支持和货币条件的进一步放松。如果刺激措施的规模和有效性不足，将对增长预测进行更多的下调。 在日元疲软的支持下，日本恢复了活动和入境旅游。尽管汽车制造商保持乐观的生产计划，但持续低迷的外部订单意味着2023年下半年生产和出口受到抑制。 巴西和智利已经开始放松货币政策，墨西哥和秘鲁可能会在2023年第四季度紧随其后。低通胀和部分需求疲软为巴西和智利的中央银行提供了必要的空间，以开始降低政策利率并转向限制较少的货币立场。秘鲁经济已进入衰退，随着通货膨胀率的下降，这可能会促使中央银行在短期内开始放松货币政策。 标准普尔全球编制的摩根大通全球综合采购经理人指数（PMI™）在7月份再次明显下跌，仅为51.7，为1月份以来的最低水平。全球制造业产出指数跌至49.0，连续第二个月低于50的扩张水平。全球服务业商业活动指数跌至51.7，比5月份的峰值低了近3个百分点。 资料来源：标普全球，PMI为50被认为是中性的，在50以上扩张，业务在50以下萎缩 容量页9/2 MSC和ZIM再次成为增长最快的运营商 •MSC和ZIM，在2022年表现出最大增长的前10名航空公司，今年再次为他们的车队增加了最多的额外插槽。在今年上半年，MSC有一次再次跑赢所有其他前10名航空公司将其名义机队容量再增加560,200TEU(+12.2%)。百分比，仅ZIM增长更快(+13.3%)，对于班轮运营商来说，这是一个日益充满挑战和困难的市场。 •相比之下，蜂窝机队总数见证了仅增长3.5%在今年的前六个月。 最新的前十名排行榜仍显示与年初相同的排名，但舰队演变的个体Carriers显然是非常不同. •在2022年将机队容量减少1.4%后，Maersk2023年上半年继续出售期末租船，减少其容量再次增加2.1%。 •CMACGM目前，拥有625艘船只和3.49mTEU的全球第三大船队，似乎有望超过马士基和上升到第二个位置在不太遥远的未来。近年来，这家位于马赛的航运公司在下新建筑订单方面非常积极，并且已经积累了至少122艘船和1.24mTEU的船舶管道。容量方面的CMACGM的订单现在是仅次于MSC的第二大订单。截至7月中旬，法国航空公司的订单达到了该航空公司现有机队容量的35.5％。 容量2/2 6月和7月所有常规航行的10.8%在25个中国中部-欧洲环路三大联盟提供的是作废。三个主要联盟在6月和7月在中国中部至欧洲的25个环路上取消了24次航行。16次航行到北欧，8次航行到地中海。该联盟跳过了预定航行的最高百分比。货物需求放缓阻止了MSC每周启动独立的亚洲-波罗的海“天鹅”环路。 限制运力预计将消除即期运价的一些压力。 中远海运线，其姊妹公司OOCL和ONE将推出新的每周班轮服务，将欧洲与南美东海岸连接起来。第一艘航行将于9月16日从蒙得维的亚与中远运营的4,051TEU“XINTANTONG”一起进行。该服务预计将在八周内完成，拥有4,000名船队 -5,000TEU巴拿马船。中远集团将为新的环路品牌“ESE2”，而东方海外和ONE将以“EEX”和“LUX”的形式销售该连接。 载体 多数投资者HMM终于推出正式销售私有化进程韩国航运。投资者必须在8月21日之前提交出价以购买近41％的股份。潜在竞标者包括现代汽车集团，LX集团，三星SDS，CJ集团，POSCO和Harim集团，以及SM集团，集装箱运输公司SMLie的所有者。据当地媒体报道，作为该公司私有化过程的一部分，据报Hapag-Lloyd也竞购了韩国运营商HMM的控股权。但是，鉴于过去向HMM提供的补贴及其作为较小的韩国出口商的承运商的战略作用，当地评论员对是否可以接受外国竞标表示怀疑。HMM是韩国唯一剩下的全球集装箱航线。 运营商2022-2023年6个月财务业绩（百万美元） 端口 集装箱吞吐量在鹿特丹欧洲最大的集装箱港口,下降明显在2023年上半年，加上2022年已经报告的下降，并使港口的交易量恢复到六年前的水平。六个月内的集装箱交易量达到了 6.7mTEU，a下降8.1%与去年同期相比，受来自亚洲的进口减少以及往返俄罗斯的数量持续中断的推动。 排名第二的端口安特卫普-布鲁日还报告了一个5.2%同比下降在今年上半年的产量中，伐木吞吐量为6.4mTEU。2022年4月，安特卫普和泽布吕格港口合并为安特卫普-伯吉斯的新实体，导致同比百分比下降略有扭曲，如果没有这一点，相对下降可能会出现更大。 汉堡据报道，欧洲按集装箱吞吐量排名第三的港口体积下降13%，主要是由于远东进口较低，这并没有被更多的北美货运所抵消。支线运输量也下降了，上半年的运输量为18％，而去年同期为近21％。 所有三个港口都已经经历了艰难的2022年。与鹿特丹相似，安特卫普-布尔日和汉堡的吞吐量在2022年分别下降了5.5％和5.4％。 规章制度 《香港安全及无害环境拆船公约》将于2025年6月26日生效。现在有22个签署国，最新的是利比里亚。由于利比里亚是按吨位计算的世界第二大船旗国，批准该公约的国家的机队总数现在相当于全球机队的近46％（按总吨位计算）。这轻松地超过了触发生效过程所需的40％的门槛。 关于“永远给定”的报告发布根据对船旗国巴拿马的调查，没有充分评估恶劣天气条件的风险，包括大风和能见度降低，是2021年3月“EverGive”号在苏伊士运河停飞的原因。未能在运河中使用 额外的拖船被认为是一个促成因素。该报告质疑苏伊士运河管理局的两名飞行员做出的航行决定，他们对舵手的指导不当，并且由于语言困难而没有与桥梁官员进行有效沟通。此外，在最大12-13节的情况下，该船在水道中超过了8.64节的允许速度。无论如何，报告强调，船长对船舶拥有最终指挥权，而飞行员仅扮演咨询角色，除非得到船长的授权，否则不会下达命令。 对笔记本电脑，平板电脑，多功能一体机和超小型计算机，分类为HS代码8471的服务器的进口限制推迟到2023年10月31日。对外贸易总干事（DGFT）发布了新的通知。26/2023dt。2023年8月4日，这是对通知编号的修订。23/2023dt。2023年8月3日，该法案限制了笔记本电脑、平板电脑、多功能一体机和超小型计算机的进口，这些服务器属于HSN8471，没有进口许可证。根据这份新通知，DGFT将进口许可证的要求推迟到2023年10月31日，作为过渡性安排。在2023年10月31日之前，笔记本电脑、平板电脑、多功能一体机和超小型计算机、归类为HSN8471的服务器的进口运输现在可以在没有任何许可证的情况下进行自定义清除。从2023年11月1日起，仅需要有效的进口许可证。在2023年10月31日之前，印度对上述产品的进口没有限制。 海洋进度可靠性 今年可靠性首次下降 •在六月全局进度可靠性已减少-2.5ptp至64.3%。这是今年首次下降，也是过去8个月的首次下降。•The南美-北欧tradewasthebestperformancetradeinJunewithareliabilityof91%.Ontheotherendofthelistrankedthe亚洲-北美东海岸交易的可靠性为41.4%，紧随其后的是亚洲-北美西海岸46.4%。•亚洲到北欧登记进一步改善2.6ptpMoM至70.4%，亚洲到地中海可靠性小幅提高0.7ptp至55.1%。•在跨大西洋东行可靠性提高到71.9%和69.2%西行贸易。 未分类(公开) 你知道吗航运脱碳 IMO采取更严格的温室减排战略 国际海事组织（IMO）采取了更严格的策略来减少国际航运的温室气体（GHG）排放，但未能采用一些活动家要求的更高限值。该组织的海洋环境保护委员会（MEPC80）承诺，到2030年，与2008年相比，每个运输工作的二氧化碳排放量至少减少40％。它还决心到2030年将航运总排放量减少20-30%，到2040年减少70-80%。国际海事组织表示，航运将“接近”2050年达到净零。批评人士呼吁到2030年将二氧化碳排放量减少50％，并坚定承诺最迟在2050年实现净零排放。世界航运理事会（WSC）表示，重要的是，最新的GHG战略为制定基于生命周期的全球标准和经济工具制定了明确的时间表，该计划将于2025年商定并准备在2027年实施。然而，非营利性国际清洁运输理事会（ICCT）表示，根据该协议，到2032年，航运仍将超过其1.5C碳预算。 生物燃料需要大规模增长以满足航运需求 船级社DNV最近发布的一份白皮书估计，2022年甲烷、甲醇或生物燃料油形式的生物燃料仅占船用燃料消耗的0.1%。该研究表明，如果要将其作为主要的脱碳方法，那么到2050年，每年将需要2.5亿吨（mtoe）的生物燃料。这增加了2500%。然而，全球生物燃料产量目前仅为11吨，航运必须与其他行业竞争。航运传统上占全球能源需求的3%左右。 同时，生物燃料油被证明很受欢迎，尤其是在托运人中。例如，赫伯罗特和DHL货运在2022年签署了一项协议，在最初阶段，德国承运人将使用先进的生物燃料为DHL货运运送18,000TEU的货物。 另一种可能的替代燃料是氨。尽管没有正在运行的船用发动机，但仍有许多船舶被订购为“氨准备好”。同时承认氨面临的技术和工程挑战。新加坡海事和港务局希望它能够在2026年进行首次氨气加注业务。YearCle