城市发展和交通政策制定中的生活质量评估

由编辑 YoshitsuguHayashi,HiroyukiTakeshita,andKESeethaRam © 2023亚洲开发银行研究所保留所有权利。 ISBN 978 - 4 - 89974 - 277 - 7（打印）ISBN978-4-89974-278-4(PDF)DOI: https: / / doi. org / 10.56506 / NPUY4865 本出版物中的观点不一定反映亚洲开发银行研究所（ADBI），其咨询委员会，亚行董事会或理事会或亚行成员政府的观点和政策。 ADBI不保证本出版物中包含的数据的准确性，并且对其使用的任何后果不承担任何责任。ADBI在整个过程中使用适当的ADB成员名称和缩写，任何变化或不准确，包括在引用和参考文献中，应被视为引用正确的名称。 通过对特定领土或地理区域进行任何指定或提及，或在本出版物中使用“承认”，“国家”或其他地名，ADBI无意对任何领土或区域的法律或其他地位做出任何判断。 未经ADBI的明确书面同意，用户不得转售，再分发或创建衍生作品。 注：在本出版物中，“$”是指美元。亚洲开发银行研究所Kasumigaseki大楼8F3-2-5, Kasumigaseki, Chiyoda - ku东京100 - 6008,日本www. adbi. org Contents 表和数字 第一部分：生活质量可及性方法第一部分关键信息xvii 1.生活质量可达性方法简介1 2.日本的生活质量可达性实践方法：应用于高速公路和街道设计5 3.案例研究：南京（中华人民共和国），孟买-艾哈迈德达巴德高铁（印度），Kozoji新城（日本）和曼谷（泰国）19Yoshitsugu Hayashi, Fumei Gu, Yong Jian Khoo,森田博吉、高野刚吉和阿沙里亚 4.基于个体生活质量的应用评估智能的方法收缩37NoriyasuKachi和KenichiTsukahara 5.生活质量可达性方法评估运输部门对实现可持续发展目标60竹下博行 6.恢复过程的生活质量评价2011年日本东部大地震后海啸73TsuyoshiTakano,HiroyoshiMorita,HirokazuKato,andYoshitsuguHayashi 四、内容 第二部分：英国、德国、法国和日本现有项目评估实践中的生活质量方法第二部分关键信息95VeronicaErnHuiWee 7.从更广泛的影响到转型影响：联合王国的发展议程重大项目97罗杰·维克曼 8.规划实践和更广泛的经济影响-德国112WernerRothengatter 9.成本效益分析与城市交通在法国的投资：走向无障碍转身？Yves Crozet 125 10.日本公路项目评价：评估灾害预防的努力144Yao Mitsuhiro 第三部分：项目评估的未来：应用生活质量方法第三部分关键信息155Nghia Nguyen 11.发展国家视角关于生活质量的方法157詹姆斯·皮革，ChanankarnBooyotsawad和VeronicaErnHuiWee 12.后COVID - 19中的项目评估时代161KESeethaRam和ChanankarnBoonyotsawad 13.结论和政策信息：使用生活质量方法和未来的信息169ChanankarnBooyotsawad和VeronicaErnHuiWee 表格和数字 Tables2.1QOL指标62.2操纵性和行走性指示器72.3按年龄组划分的QOL指标权重82.4按社会组8划分的驾驶能力指标的权重2.5按社会组9划分的可步行性指标权重2.6项目前后指标的变化152.7按步行方式估计的福利结果173.1可能的解决方案304.1目标寿命服务功能和设施394.2集中的三种政策情景生活服务设施和住宅区424.3物理环境的组成部分及其计算方法444.4每个住宅环境的支付意愿指数444.5汇总的收益和成本项目生活服务设施和住宅区454.6目标基础设施的成本强度及公共设施464.7住房和生活服务设施的搬迁费用474.8生活服务设施数量的趋势514.9平均生活质量比较(日元/人/月)按区域划分每个场景565.1SDG与运输部门相关的目标615.2SDG评估指标示例运输部门的发展626.1东日本大地震造成的破坏地理区域746.2幸存者的时间序列需求766.3正常生活需求的基本结构776.4QOL要素及其满足条件806.5显示灾害情况的数据827.1根据修订后的估计数对HS2的评估1058.1成本效益分析的组成部分德国BVWP 1148.2BVWP 118的投资支出分配9.1大巴黎快车，净现值，内部收益率，2010 - 2035 129 9.2法兰西岛的工作估计，有和没有GPE项目的三个不同估计总就业情况，2007 - 2035 13010.1项目评估系统引入的历史14510.2由执行的评估方法说明MLIT14510.3大东日本概况地震14810.4报告造成的损害东日本大地震14910.5位置对的分类Rank151 数字1.1发展背景生活质量的可达性模型11.2QOL可访问性模型Concept21.3QOL可访问性模型方程32.1案例研究领域和当前生活质量值102.2总的和详细的生活质量影响112.3QOL分布影响122.4QOL影响分布医院与休闲访问权限132.5Hanazono - cho街设计项目142.6可步行性之前和之后的变化项目163.1空间分布可达性城市地图南京203.2医疗护理机会的比较南京和南京之间新加坡203.3按年龄划分的QOL分布（女性），南京213.4按年龄（男性）划分的生活质量分布，南京213.5按收入水平划分的生活质量分配，南京223.6按教育水平划分的QOL分布，南京223.7KozojiNew的地图和统计Town233.8轻轨交通情景分析和绿化计划，KozojiNewTown243.9QOL因素之间的权重，德累斯顿vs名古屋253.10QOL分布比较绿色场景与轻轨场景253.11孟买-艾哈迈德达巴德高铁沿线居民的QOL因素权重线263.12高速QOL因子的货币价值铁路273.13印度高铁：QOL敏感性分析Income283.14曼谷、北京和东京29 3.15MaaS是否适用于曼谷？303.16运输决策情景说明313.17示例的模型QOL-MaaS313.18个人生活质量与道路拥堵和二氧化碳的负担行星323.19交通拥堵和二氧化碳的时间剖面排放量333.20灵活的地点和时间对旅行和工作的影响333.21充分性因素344.1小核心的概念形成384.2“BuildingPoint”的样本Data"414.3集中生活服务设施和小核心住宅区形成434.4Iki市人口分布和设施位置(2010) 484.5滑坡灾害的空间分布风险494.7每个站点的照片504.6基地区和面积的选择司504.8无政策中的人均生活质量变化Scenario524.9设施集中度的QOL变化Scenario534.10设施和住宅的QOL变化区域集中场景544.11QOL变更利用补贴国家政府建设“小”核心”555.1可访问值665.2QOL因素与生活质量的关系SDGs675.3可访问的价值和感知值685.4价值的权重和SDGs695.55Ps和17个SDG705.6QOL、充足性和SDG716.1按地理区域划分的人口（右），地震烈度和海啸洪水面积的分布东日本大地震（左）756.2后幸存者的QOL结构灾难776.3灾害生活质量评价体系Damage786.4QOL满足条件元素796.5QOL的转变阶段836.6幸存者数量的转变属于每个QOL舞台856.7QOL的转变阶段866.8幸存者数量的转变属于每个QOL舞台876.9Sanriku海岸的位置高速公路88 viii表格和数字 6.10QOL的转变阶段896.11幸存者人数的转变沿海的每个QOL阶段区域898.1德国BVWP评估模块Methodology1199.1大巴黎地图Express1289.2公众对工作的重力可达性交通运输1369.3重力可通过汽车1379.4将可访问性与作业进行比较(公共交通通道-汽车access)13810.1各阶段项目评价147 贡献者 Witsarut Richaryaviriya是泰国清迈大学的讲师。 ChanankarnBoonyotsawad是日本国际大学的硕士研究生。 Yves Crozet是法国里昂大学政治研究所城市规划交通经济学实验室的名誉教授。 顾福梅是中华人民共和国南京大学的助理教授。 Yoshitsugu Hayashi是日本中部大学的杰出教授。 NoriyasuKachi是日本东洋大学的副教授。 HirokazuKato是日本名古屋大学的教授。 JianKhoo是日本名古屋大学的前学生。 James Leather是菲律宾亚洲开发银行运输部门集团的负责人。 森田浩吉是日本Dia Nippon Engineering Consultants Co. Ltd.的高级经理。 Werner Rothengatter是德国卡尔斯鲁厄理工学院的名誉教授。 KE Seetha Ram是亚洲开发银行研究所的高级能力建设和培训专家，也是日本东京大学的客座教授。 Tsuyoshi Takano是日本Dia Nippon Engineering Consultants Co. Ltd.的助理经理。 竹下博之是日本中步大学特别课程的高级助理教授。 x贡献者 Tsukahara Kenichi是日本九州大学的教授。Roger Vickerman是英国肯特大学的名誉教授。VeronicaErnHuiWee是日本亚洲开发银行研究所的研究助理。Yao Mitsuhiro是日本国土交通省中部地区发展局规划司的高级主任。张俊义是中华人民共和国东南大学的教授，也是日本广岛大学的客座教授。 Acknowledgments 在亚洲开发银行研究所（ADBI）的推动下，在“将生活质量（QOL）纳入运输和空间规划评估的主流”国际研讨会上，严格讨论了本手册各章中提出的案例，概念和想法。与中布大学合作。此事件使编辑卷的贡献者能够展示和完善他们的发现。还见证了与交通规划，政策，发展和管理领域的其他杰出院士，发展领导人，政府官员，顾问和管理人员的世界观交流。我们感谢与会者和撰稿人的合作、努力和宝贵的时间，这有助于完成本卷的定稿。我们赞赏撰稿人的出色和杰出的意见书，并继续耐心地修订各章并为出版物提供宝贵意见。我们还感谢并感谢以下机构和组织的持续支持：日本国土，基础设施，旅 游和运输部；世界运输研究学会特别兴趣小组A4和F3；日本罗马俱乐部协会；和中部地区可持续发展目标平台。我们也非常感谢竹内吉美（中央大学校长），TetsushiSonobe（ADBI院长 兼首席执行官）和SeungiuBaek（ADBI副院长）对活动的热情参与和对本出版物的鼓励。我 们 感谢ADBI出 版 委 员 会 和编 辑 和 制 作 团队 ， 特 别 是Adam Majoe和 David Hedricso协调本编辑卷的制作和出版；Aislie Smith在编辑章节方面的出色而迅速的工作；Ailee Magparagala的排版工作；Ia Yogs的封面设计；以及Josh Magtibay和Jay Valmo在与此项目相关的网页开发工作中的及时DeepashAgarwal，Veroica Wee，Ayshma Bhatt，Nghia Ngye，Chaaar Booyotsawad，Livia Sapochetti以及ADBI的所有支持人员值得特别提及，并感谢他们为与本卷和 研讨会的参与者，没有这些参与者，就不可能使该出版物取得成功。最后，我们非常感谢所有研讨会参与者在活动期间的积极参与，以及讨论期间的反馈意见，这些反馈意见呼应了该项目的成功。 前言 2021年4月19日，我很高兴在亚洲开