华为（赛力斯-江淮

(1)组织架构 华为在整车领域具备一定的核心竞搔争力和优势。它在组织架构、产品定义、供应链、技术、合作伙伴和商业模式等方面都有着一些积累和布局。 (2)供应链 华为在供应链方面有很多合作伙伴，关键核心技术如电池和电机在合作伙伴上有保障。 .基本面信息 (1)组织架构 华为在整车领域具备一定的核心竞搔争力和优势。它在组织架构、产品定义、供应链、技术、合作伙伴和商业模式等方面都有着一些积累和布局。 (2)供应链 华为在供应链方面有很多合作伙伴，关键核心技术如电池和电机在合作伙伴上有保障。此外，华为在物流、仓储、交付等方面也有自己的优势和策略。 (3)技术 华为在智能化方面具备强大的自研搔能力，投入和突破在芯片、操作系统、算法等方面都很大。华为在自动驾驶、智能座舱和人工智能方面有技术积累和优势。 )合作伙伴 华为与合作伙伴有着密切合作关系，包括长安汽车、比亚迪等。合作伙伴在整车制造、设计等方面具备实力和经验，可以为华为提供支持和帮助。此外，华为还与供应商和科技公司有合作关系，为华为提供核心技术和资源。 (5)商业模式 华为在智能汽车领域采取平台加生态的战略，通过与合作伙伴的合作，打造了一个闭环的商业模式。从硬件到软件再到服务，形成了一个完整的生态系统。这种商业模式为华为提供持续的收入和盈利能力。 2.智能化水平和落地情况 为在智能化水平方面具备领先优势。在硬件能力、云端算法能力、软硬件适配能力和数据支撑能力等方面，华为与长安合作的阿维塔处于第一梯队。在市场上的高速和城市智能驾驶功能的落地情况上，华为落地了上海、广州、深圳、杭州和重庆等5个城市，并计划在今年开通15个城市，到年底开通45个城市。在智能化水平方面，华为与小鹏等车企处于领先水平。 3.渠道和营销管理 华为在渠道方面具有一定优势，线上和线下渠道都比较完善，具有多年运营基础。到2022年底，华为的门店数量已经扩展到1200家以上，渠道包括旗舰店、智能生活馆和全屋智能授权店等，形成了一个完善的渠道矩阵，覆盖了城市的核心商圈和长 城市。然而，华为在渠道扩张速度上也出现了一些问题，导致消费者对华为购车服务体验的满意度不高。为了解决这个问题，华为与赛利斯共同成立了一个工作组，负责全面管理营销、销售、交付和服务全过程，以提高渠道效能。 以上是关于赛力斯的投资交流会议录音中投资者关心的内容。 Q&A Q：公司和华为在渠道管理方面有哪些问题？ A：华为和赛力斯在渠道管理方面搔存在问题，包括交付、提车和售后服务等环节的评判标准和管理体系不一致，导致消费者对华为购车的服务体验不满意。华为和赛力斯内部都收到了很多关于渠道方面的 诉，这也间接影响了赛力斯今年以来的销量表现。为了解决这个问题，赛力斯和华为共同成立了一个工作组，负责全面管理营销、销售、交付和服务全过程，希望能提升渠道效率，对前端销售有明显的助力。 Q：目前赛力斯在智能化水平上的表现如何？ A：目前赛力斯在硬件能力、云端算法能力、软硬件适配能力和数据支撑能力这四个方面都处于行业的领先水平。赛力斯和长安合作的阿维塔在这四个维度下都处于第一梯队。在高速和城市智能驾驶功能的落地方面，赛力斯和华为在节奏上与小鹏J6基本接近，都在今年二季度完成了对几个城市的功能落地。华为在上海、广州、 圳、杭州和重庆落地了智能驾驶功能，计划在今年三季度开通15个城市，到年底开通45个城市。虽然城市开通数量慢于预期的100座城市，但华为和小鹏的进度基本匹配，都处于车企的领先水平。 Q：未来赛力斯和华为系的合作伙伴在智能化技术方面有希望突出重围吗？ A：我们认为在全球整个智能化技搔术创新加速期的大趋势下，华为系的整车合作伙伴都有希望在这个趋势下突出重围。华为自身具备竞争力，并且近期有一些变化和更新。同时，赛力斯和华为系的合作伙伴在智能化技术方面也处于行业的领先水平。 Q：目前华为和赛力斯的合作方式有哪些？ ：目前华为和赛力斯的合作方式主要有三种。第一种是传统的零部件供应商模式，华为作为零部件供应商为车企提供智能化零部件。第二种是华为inside模式，华为整合资源为车企提供全站智能汽车解决方案，像长安阿维塔就是这种模式的合作品牌。第三种是华为智选模式，华为深度参与产品定义、整车设计和渠道销售等全生命周期，例如赛力斯和江淮的合作就是智选模式。 Q：江淮和华为的合作进展如何？ A：规划了首款车型在24年量产，价格预期在60万元以上，合作工厂正常建设推进中，可以对标赛迪斯和华为的合作模式。Q：江淮和未来的合作对江淮的收入和盈利有什么贡献？ ：从18年4月到20年底，未来向江淮支了约12个亿的制造费用和亏损补偿费用，单车生产成本为1.64万元，21年开始未来不再提供亏损补偿，直接支付代工费用，单车制造成本下降到8000左右。未来近期的订单增长迅速，交付能力强，所以和未来合作逻辑顺畅，近期有明显改善。 Q：江淮和大众的合资公司对江淮的贡献是什么？ A：大众对江淮合资公司进行了增资，持股比例达到75%，并收购江淮乘用车二厂进行电动产能扩建，首先在欧洲出口，对江淮来说，大众是一个持股25%的财务投资人，可以享受投资收益。大众在中国的合资公司中，安徽的股比最高，达到50%，并且是江淮集团的50%股东，是大 在中国的重要载体。大众承诺将优先考虑合资公司作为产品投放平台，并在江淮大众体系下设立境外研发中心。大众最近在积极推进转型，具体转型车型是否放在江淮大众尚未官方宣布，但从逻辑上推理，安徽地位和股比最高，这条逻辑比较顺畅。 Q：江淮的三条合作线有哪些进展和改善？ A：第一条是和华为的合作进展正常，是很重要的一条线。第二条是和未来的合作，近期订单和交付方面有明显改善。第三条是和大众的合作，包括今年下半年出口车型量产和将来可能放在江淮大众主体下的新车投放，对江淮来说都是重要的改善。