海通发展：福建海通发展股份有限公司2023年半年度报告

公司代码：603162 福建海通发展股份有限公司 2023年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、公司全体董事出席董事会会议。 三、本半年度报告未经审计。 四、公司负责人曾而斌、主管会计工作负责人刘国勇及会计机构负责人（会计主管人员）方来城声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 报告期内，公司不进行利润分配或资本公积金转增股本。 六、前瞻性陈述的风险声明 √适用□不适用 本报告所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性描述因存在不确定性，不构成公司对投资者的实质承诺，敬请广大投资者及相关人士注意投资风险。 七、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 八、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？ 否 九、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整性否 十、重大风险提示 请投资者关注本半年度报告“第三节管理层讨论与分析”中的“五、其他披露事项（一）可能面对的风险”部分。 十一、其他 □适用√不适用 目录 第一节释义.....................................................................................................................4第二节公司简介和主要财务指标.....................................................................................5第三节管理层讨论与分析................................................................................................8第四节公司治理............................................................................................................27第五节环境与社会责任.................................................................................................29第六节重要事项............................................................................................................32第七节股份变动及股东情况..........................................................................................48第八节优先股相关情况.................................................................................................54第九节债券相关情况.....................................................................................................54第十节财务报告............................................................................................................55 第一节释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司信息 二、联系人和联系方式 六、其他有关资料 □适用√不适用 七、公司主要会计数据和财务指标 (一)主要会计数据 说明：根据公司2023年4月12日召开的第三届董事会第二十二次会议决议，并经2023年5月4日召开的2022年年度股东大会审议通过，本公司以2023年3月31日总股本412,760,150股为基数，以资本公积金转增股本方式向全体股东每10股转增4.8股。为保证会计指标的前后期可比性，已将2022年半年度基本每股收益按调整后的股数重新计算列示。 公司主要会计数据和财务指标的说明 √适用□不适用 归属于上市公司股东的净利润变动原因说明：报告期内净利润同比减少15,863.24元，减少54.27%，主要系本期境内外市场运价同比下滑，营业收入规模同比减少，本期公司完成首次公开发行股票并于上海证券交易所上市，当期中介机构咨询费等费用增加，导致净利润减少。 经营活动产生的现金流量净额变动原因说明：报告期内经营活动产生的现金流量净流入12,494.93万元，同比减少23,051.57万元，下降64.85%，一方面系本期境内外市场运价同比下滑，营业收入规模同比减少；另一方面系由于报告期内公司积极拓展外租船业务，报告期末已完成航次执行但尚未完成回款的程租业务同比增加。 归属于上市公司股东的净资产变动原因说明：报告期内归属于上市公司股东的净资产同比增加154,150.37万元，增长75.33%，主要系报告期内公司完成首发上市，导致所有者权益增加；此外，本报告期实现的境外盈利及公司持有的美元资产因美元升值也带来一定净资产增加。 总资产变动原因说明：报告期内总资产期末余额402,677.24万元，较上年期末增加143,075.07万元，增长55.11%，主要系本期公司完成首发上市，收到募集资金所致。 基本每股收益变动原因说明：报告期内基本每股收益0.23元/股，较上年同期减少0.30元/股，减少56.60%，主要系本期净利润减少。 八、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 九、非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。□适用√不适用 十、其他 □适用√不适用 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 （一）公司所属行业情况说明 公司主要从事国内沿海以及国际远洋的干散货运输业务。经过多年的积累，公司已发展成为国内民营干散货航运领域的龙头企业之一。根据《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），本公司所处行业属于水上货物运输（G552）中的远洋货物运输（G5521）及沿海货物运输（G5522）。水上货物运输是国际航运最主要的运输方式，全球90%以上的国际贸易是通过水上运输完成的，而干散货运输是水上运输的主要方式，占全球总货运量的比例超过40%。干散货运输船舶主要用 于运送铁矿石、煤炭、粮食、铝矾土、磷灰石、木材、水泥、化肥、原糖等与经济、民生休戚相关的重要物资，干散货运输业的景气度与全球经济发展高度相关。 1、干散货贸易量稳步增长 近十年来，全球干散货贸易市场处于稳步增长期，干散货物货运量保持平稳增长。根据克拉克森统计，2012年至2022年，全球干散货海运贸易量由40.99亿吨增长至52.52亿吨，年均复合增长率为2.51%，具体情况如下图所示： 2、政策支持促进航运行业发展 2013年，我国提出共建“一带一路”倡议，加大对“一带一路”沿线国家基础设施建设的投资，对部分水上货物运输业不发达的国家在船舶制造、港口设施等水路运输领域提供技术与资金的帮助，这些国家和地区的水上货物运输业获得了高速的发展，也极大地推动了中国与“一带一路”沿线国家的经济贸易往来，从而带来相关航线上贸易的持续繁荣，为我国水上货物运输业的发展创造条件。 我国高度重视水上货物运输业的发展，中共十九大报告提出了“坚持陆海统筹，加快建设海洋强国”的战略。2020年，交通运输部、国家发展和改革委员会等七个部门联合发布的《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》指出：到2025年，中国基本建成海运业高质量发展体系；到2035年，中国全面建成海运业高质量发展体系，基本实现海运治理体系和治理能力现代化；到2050年，海运业发展水平位居世界前列，全面实现海运治理体系和治理能力现代化。我国的政策支持能够全面推动水上货物运输业继续向前发展。 我国幅员辽阔，资源的地域分布情况和经济格局存在不匹配的情况。在加快形成以国内大循 环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，干散货水上运输是调剂国内资源分布的重要手段，同时服务于国内外资源和商品的流动，是驱动“双循环”加速发展的重要助推力。“双循环”格局的构建，为干散货航运行业发展带来重要的发展机遇。 3、干散货市场运价 2023年上半年，在全球经济增长开始放缓和地缘政治影响下，干散货市场整体表现较去年有所下滑，各船型市场均录得不同程度的跌幅。报告期内，BDI均值1157点，同比下降49.25%。其中BSI均值951点，同比下降61.24%。 2023年上半年，国内沿海干散货运输市场整体表现较去年有所下滑。报告期内，中国沿海煤 炭运价指数秦皇岛-张家港（4-5万DWT）均值25.49元/吨，同比下降20.96%。 4、行业发展趋势 （1）行业集中度持续提升 相较于集装箱班轮、油轮等其他船舶，干散货船舶的运力较为分散，全球范围内从事干散货运输的航运企业数量众多，行业集中度低。同时，干散货运输的货源和航线分散，对经营企业管理能力要求高，因此行业集中度提升的速度较为缓慢。 随着船舶管理信息化手段的升级以及管理经验的积累，部分中国干散货航运公司开始积极提升运力规模，并逐步将业务范围由境内沿海航线扩展至全球航线。在我国致力于成为航运强国的政策背景下，干散货运输行业的集中度将持续提升，未来将会涌现更多具有国际影响力的干散货航运公司。 （2）向环保节能方向发展 根据克拉克森统计，截至2021年8月，全球干散货船型中环保型船舶占比仍较低，仅约30%（按载重吨计）的散货船为节能环保型船。随着全球环保意识的增强，国际海事组织、联合国以及各个国家均制定了更多的环保法规，对船舶的设计、制造以及后续的航行都提出了更高的环保要求，国际海事组织制定了降低航运碳排放的明确目标，现有船舶效能设计指数（EEXI）于2023年生效。 我国在绿色航运和环保航运方面也出台一系列举措。2021年5月，交通运输部办公厅印发《海事系统“十四五”发展规划》，指出要提升船舶污染防治监管能力，加强船舶排放控制和监测监管，开展绿色船舶和清洁能源新技术应用研究，引导船舶使用清洁、绿色、低碳能源，推进制度性、技术性减排。 环保要求的提升推动了航运业绿色低碳转型，部分陈旧船舶将进行改造升级，船用燃料油的含硫量也将受到限制。船舶的升级和替代，将进一步促进航运业的可持续发展。 （3）向轻资产运营方向发展 传统的干散货航运行业是重资产密集型行业，面对未来更加复杂多变的国际环境、经济形势 和干散货航运市场供需格局，轻资产运营将成为干散货航运行业的发展方向。在干散货运输需求快速上升时，航运企业可以通过外租船舶补充运力，从而满足下游客户的需求；在干散货航运行业景气度较低时，轻资产运营可以灵活地降低运力配置，减轻固定资产折旧和租赁成本的负担，有助于航运企业平稳度过行业低谷时期。因此，通过自有船舶和外租船舶的协同运营，灵活配置运力，将提升航运企业的经营效率，也能够提升整个行业的经济效益。 （4）向信息化、智能化方向发展 随着航运市场竞争的日益加