2023乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告
乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告2023发布单位工业和信息化部装备工业发展中心 乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告2023发布单位工业和信息化部装备工业发展中心 2023乘用车企业平均燃料科消耗量与新能源汽车积分井行管理实桩情况年度报告 前言推动建立节能与新能源汽车协调发展市场化机制，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局于2017年制定发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称积分办法》）。2018年实施以来，工业和信息化部会同4部门已组织开展5次积分交易，累计交易金额超过250亿元，在推动我国汽车行业节能减排技术进步和新能源汽车发展方面发挥了重要作用。2022年，我国乘用车平均油耗降至4.10L/100km（WLTC工况），提前实现2025年4.60L/100km油耗目标；新能源汽车销量688.7万辆，占汽车新车总销量的25.6%，提前完成2025年《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》标。《积分办法》是我国以市场化管理机制推动节能与新能源汽车协调发展的大胆创新，国际上没有先例可循。政策执行过程中，行业企业群策群力、密切配合，结合实际及时推进修订完善，有力保障了实施效果。为做好政策实施情况总结，更好指导行业企业制定积分合规策略，工业和信息化部装备工业发展中心会同相关单位连续第3年编制发布乘用车企业平均燃料消耗量与新源汽车积分并行管理实施情况年度报告》。从2022年执行情况看，新能源汽车积分供给较为充裕，平均单价为1128元/分，行 业99.9%的负积分均已抵偿归零。当前，我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段。为适应新形劳需要，工业和信息化部会同相关部门后动积分办法》第2次修订，研究2024一2025年新最源汽车积分比例要求，实施积分池管理制度，探索与碳交易市场街接机制。工业和信息化部装备工业发展中心将会同相关单位，继续做好《积分办法》实施，密切关注产业发展和政策实施情况，积极研提政策措施建议，强化政策预研储备，持续为汽车产业高质量发展保驾护航。 目录、2022年节能与新能源乘用车发展情况01（一）乘用车燃料消耗量情况，..01（二）新能源乘用车发展情况·.-05二、2022年积分交易抵偿情况09（一）积分交易市场运行平稳60-:（二）2021年度负积分抵偿率超过99.9%...11（三）新能源汽车正积分结转剩余176万分.12三、政策动态13（一）加严新能源汽车积分考核，..13（二）建立积分灵活性调节机制..15（三）优化积分管理和交易要求....16四、趋势展望17 2023乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分井行管理实链情况年度报告 2022年节能与2023新能源乘用车发展情况2022年，面对需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，我国汽车产业表现出强大的韧性和活力，坚持稳中求进，着力促进高质量发展，交出满意答卷。2022年我国乘用车产量为2166.3万辆，同比增长6.3%，新能源乘用车产量597.7万辆，连续8年保持全球第一，同比增长95.7%，乘用车行业平均燃料消耗量持续下降，节能与新能源技术水平不断提升，产业呈现良好发展势头·（一）乘用车燃料消耗量情况（1）行业平均燃料消耗量同比降幅19.6%得益于政策引导和企业在新技术、新产品上的大力推广，2022年新能源汽车产量快速提升，带动行业平均燃料消耗量显著改善。初步测算，2022年乘用车行业平均燃料消耗量为4.10L/100km，同比下降19.6%，提前实现2025年4.60L/100km油耗目标。其中，国产乘用车平均燃料消耗01 2023乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分井行管理实情况年度报告量3.99L/100km，同比下降20.0%；进口乘用车平均燃料消耗量继续维持高位，为7.66L/100km,7.527.817.668:43 8.397.137.246.05 a.007.015.80 5.745.566.28平均燃料消耗量（L/100km）4.10 3.9932016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年F■行业平均燃料消耗量国产平均燃料消耗量■进口平均燃料消耗量图1-12016—2022年乘用车平均燃料消耗量变化趋势（2）先进节能技术应用进一步深化《积分办法》对低油耗乘用车给予产量/进口量折算优惠，降低新能源汽车积分达标要求，激发企业应用新型节能技术的积极性，节能技术应用比例进一步提升。混合动力乘用车规模增幅连续三年超40%。混合动力车型通过发动机、动力电池发电机、驱动电机、混动箱的协同工作，使动力系统全域高效化运行，显著改善燃油经济性，逐渐成为企业节能降耗的重要技术路线，市场认可度不断提升。近年来，在政策与市场双重推动下，混合动力乘用车市场规模、占比稳步增长，2022年产量规模达88.1万辆，司比增幅44.7%，产量增幅连续三年超过40%。涡轮增压和缸内直喷技术搭载率稳步提高。涡轮增压和缸内直喷技术逐渐成为汽油乘用车主要节能技术，搭载率稳步提升，连续三年超过60%。2022年，缸内直喷搭载率突破70%，同时搭载涡轮增压和缸内直喷技术的车型占比突破60%。02 一，2022年节能与新能源乘用车发展情况1008%88.17%806%60.95%(% )量43.04.2%4%产40产量占比（3.1%3%29.522.32.3%2%209.014.21.0%1.4%1%0.4%00.6%0%2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年HEV产量万辆HEV产量占比图1-22016一2022年混合动力乘用车发展情况2500%6971%80%65%+200064%%内65%60%55%57%60%% )40% 1000搭载率R50020%10%2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年汽油乘用车（除柴油、CNG）缸内直喷产量涡轮增压增压+直喷★缸内直喷搭载率一涡轮增压搭载率一增压+直喷搭载率图1-32016—2022年汽油票用车涡轮增压和缸内直喷技术搭载情况自动变速器普及程度进一步提高，CVT、DCT搭载率突破30%。自动变速器能够根据行驶工况输出最佳变速比，使发动机运行在高效区域，从而改善燃油经济性。近年来无级自动变速器（CVT）、双离合自动变速器（DCT）、液力自动变速器（AT）等自动变速器在乘用车上的普及程度日益提高，2022年自动变速器搭载率达92.8%，较20210 2023乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分井行管理实施情况年度报告年提升2.8个百分点。其中，CVT、DCT搭载率分别为31.4%、32.1%，首次突破30%。100%100%80%87.4%90.0%92.8%83.5%%0878.4%自动变速器占比（%）69.5%60%59.8%40%40%20%20%0%0%2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年IMTATCVTIDCT其他自动变速题图1-42016—2022年乘用车变速器型式占比情况自动变速器高效化趋势明显。2022年，6挡及以上变速器（含CVT）应用基本普及，搭载率达95.4%，7挡及以上变速器（含CVT）应用比例提升明显，搭载率达81.7%，比2021年提升6.2个百分点。50%2016年2017年40%2018年2019年2020年2021年2022年布05345678910CVT变速路挡位数图1-52016一2022年乘用车变速器挡位数分布情况04 一，2022年节能与新能源乘用车发展情况（二）新能源乘用车发展情况（1）新能源乘用车市场保持高增长，插电式混合动力乘用车增幅超174%2022年新能源乘用车市场延续2021年高增长态势，全年产量597.7万辆，同比增幅95.7%，占乘用车总产量28.2%。分车型看，纯电动乘用车（以下简称BEV）产量451.5万辆，占比75.5%，同比增幅79.1%；插电式混合动力乘用车（以下简称PHEV）产量146.2万辆，占比24.5%，同比增幅174.3%，增幅高于行业平均。700600 597.7%0E28.2%500451.521.3%20% 2006.9%100146.22016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年新能源产量BEV产量PHEV产量一新能源产量占比一BEV产量占比一PHEV产量占比图1-62016—2022年新能源乘用车发展情况（2）纯电动乘用车主要技术指标持续优化平均续驶里程稳步提升，高续驶里程车型规模进一步扩大。2022年，国产BEV平均续驶里程424km，同比增长9.0%，其中续驶里程超过500km车型产量为189.3万辆占比41.9%，相比2021年提升14.1个百分点；低于200km的BEV产量为61.7万辆，占比13.7%，相比2021年下降近5个百分点。05 2023乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分井行管理实筛情况年度报告100%80%60%40%20%0%2016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年1R <200km200km≤R<300km300km≤R<400km1400km≤R<500kmIR≥500km图1-72016—2022年BEV续驶里程分布情况纯电动乘用车产品大型化趋势明显，能耗水平持续优化。2022年BEV新车平均整车整备质量提高至1519kg，同比增长4.4%，大型化趋势明显；新车平均电能消耗量12.35kVVh/100km，相比2016年下降21.5%。1600 15191715.73150014721426445514.28136215135513.281413.8212.4912.2412.3513消耗量1200118412电能110011 平1000102016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年整备质量·平均电能消耗量图1-82016一2022年BEV平均整备质量和平均电能消耗量分布情况06 一，2022年节能与新能源乘用车发展情况动力电池方面，高能量密度磷酸铁锂、三元材料动力电池搭载率进一步提高。2022年，搭载三元材料动力电池的纯电动乘用车中，电池系统能量密度超16OVWVh/kg的车型产量占比77.5%，较2021年提升近10个百分点：搭载磷酸铁锂的纯电动乘用车中，电池系统能量密度超140VVh/kg的车型产量占比50.3%，相比2021年提升近12个百分点。100%80%73.2%65.9%(%）1雷60%46.9%53.1%40%341%26.8%20%0%2020年2021年2022年2020年2021年2022年三元材料磷酸铁锂1大于180Wh/kg160~180Wh/kg1140~160Wh/kg1 120~140Wh/kg1 120Wh/kg以下三元材料占比磷酸铁锂占比图1-92020—2022年BEV搭载不同材料动力电池分布情况（3）播电式混合动力乘用车纯电续驶里程、能耗水平提升明显纯电续驶里程不断提高。2022年，国产插电式混合动力乘用车平均纯电续驶里程94.6km，同比增长18.3%；纯电续驶里程超过100km的车型产量占比提升至39.4%，较2021年提高近11个百分点。07 2023乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分井行管理实陈情况年度报告100100(% )8094.6同纯电续驶里程车型产量占比！60.83.240-74.180.020-71.867.068.3602016年2017年2018年2019年2020年2021年2022年R=43kmNEDCWLTC43km<R<50km R=50km150km<R≤100km1100km<R≤150km1150km<R≤200km图1-102016—2022年PHEV纯电续驶里程分布情况能耗水平逐年改善。近年来，混动专用发动机、混动专用变速器以及高效化能量管理策路等技术不断突破，PHEV车型能耗水平改善显
