本背景文件是为《亚洲发展展望》报告编写的。T血报告2023此处提供它是为了以尽可能少的延迟传达基础研究工作的结果。因此，本文的手稿没有按照正式编辑文本的适当程序编写。本文所表达的调查结果、解释和结论并不一定反映亚洲开发银行（ADB）、其理事会或其所代表的政府的观点。亚行不保证本文档所含数据的准确性，也不对其使用的任何后果承担任何责任。提及制造商的特定公司或产品并不意味着亚行认可或推荐它们优先于未提及的类似性质的其他公司或产品。对特定领土或地理区域的任何指定或提及，或在本文档中使用“国家”一词，均无意对任何领土或区域的法律或其他地位做出任何判断。本文件任何地图上显示的边界、颜色、面额和其他信息并不意味着亚行对任何领土的法律地位或认可或接受此类边界的任何判断。背景文件行为变化过程中亚洲的零过渡:证据来自中产阶级家庭消费芭贝特从来没有免责声明 1亚洲净零转型期间的行为变化来自中产阶级家庭消费的证据芭贝特从来没有高级研究员IDOS德国发展与可持续发展研究所（原名DIE）文摘亚洲向气候中和发展的净零过渡需要系统地纳入消费者的观点。包括消费者在内的净零转型政策需要区分亚洲国家之间和亚洲国家内部，以反映排放、消费模式和能力方面的不平等。不断壮大和有抱负的中产阶级是塑造亚洲未来十年的关键消费群体。关键机会包括在锁定之前改变消费者规范和愿望，同时从当地问题上获得共同利益，以及从消费者收入增加中获得新的就业和市场机会，例如（a）低碳技术，（b）新服务/共享经济，（c）翻新和再制造产品/循环经济，以及（d）低碳建筑和建筑。未来的政策可以更系统地整合和扩大可持续消费和生产政策，以释放良性循环，将法规、财政激励和行为洞察工具结合起来。法规和财政激励措施对于昂贵的投资、复杂的决策情况、基础设施支持和引导不受欢迎的选择特别有用。行为洞察工具有助于具体的个人层面计划、低碳技术的采用以及解决具有高度环境关注和内在动机的个人。需要在一揽子政策中确定顺序和目标明确的措施，以确保及时和公正的过渡。请注意在本报告中，“$”是指美元。 2执行概要亚洲向气候中和发展的净零过渡需要系统地纳入消费者的观点。仅仅注重供应方的绿色化是不够的;消费者压力和需求变化对于推动生产者方面至关重要。政府间气候变化专门委员会（IPCC 2022）的最新报告显示，以消费者为导向的措施的缓解潜力很大：在最终使用技术和基础设施使用方面，温室气体可以减少40%-70%。包括消费者在内的净零转型政策需要区分亚洲国家之间和亚洲国家内部，以反映排放、消费模式和能力方面的不平等。不断壮大和有抱负的中产阶级是塑造亚洲未来十年的关键消费群体。它们的作用对于净零转型至关重要，原因有二：首先，随着人们收入阶梯的提升，消费习惯和生活方式的锁定效应就会发生。其次，预计的中产阶级消费增长对未来几十年产生了巨大影响。消费者选择的 17%-20% 变化已经可以成为市场结构的转折点，而 25% 的承诺群体足以改变社会习俗（Newell 等人，2021 年;奥托等人，2020 年;琴托拉等人，2018 年）。参与低碳转型双赢的机会之窗现在敞开了。关键的机会包括:(i) 在锁定之前改变消费者规范和愿望，同时在空气污染、健康、交通拥堵造成的国内生产总值损失和能源安全等当地问题上获得共同利益;和(ii) 消费者收入增加带来的新工作和市场机会，例如（a）低碳技术，（b）新服务/共享经济，（c）翻新和再制造产品/循环经济，以及（d）低碳建筑和施工。主要挑战包括:(i) 如何在不剥夺任何人机会的情况下引导消费者走向低碳消费（促进可持续的低碳需求）;(ii) 如何管理亚洲国家之间和内部的消费和排放不平等; 3(iii) 消费碳密集型商品的地位和愿望/社会规范;(iv) 缺乏环保意识;(v) 知识/值差距行动;和(vi) 涉及许多利益相关者、昂贵的低碳替代品和反弹效应的复杂决策情况。未来的政策可以更系统地整合和扩大可持续消费和生产政策，以释放良性循环。需要在一揽子政策中确定顺序和目标明确的措施，以确保及时和公正的过渡。监管和财政激励/支持（标准工具箱）尤其有用:(i) 个人或集体层面更大和/或非常昂贵的投资决策;(ii) 具有许多影响因素的复杂决策设置 和利益相关者;(iii) 建立可持续的替代方案（例如，产品设计、基础设施）;和(iv) 转向不受欢迎的选择。行为的见解尤其有用:(i) 改进现有的个人层面的计划（例如，回收）;(ii) 增加低碳技术（如空调）的采用和智能使用;(iii) 扩大对环境政策和项目的支持;和(iv) 解决具有高度环境关注/内在动机的个人，尤其是在使用“轻推”技术时 4I. 简介：亚洲净零转型中的消费者福祉亚洲向气候中和发展的净零过渡需要系统地纳入消费者的观点。政府间气候变化专门委员会（IPCC 2022）的最新报告显示，以消费者为导向的措施的缓解潜力很大：在最终使用技术和基础设施使用方面，温室气体可以减少40%-70%。人口增长、城市化和消费能力更强的中产阶级的增长使需求侧成为焦点。全球中产阶级的增长已经开始大幅增长，2018年全球人口的50%属于中产阶级（Kharas and Hamel 2018）。尽管全球危机导致经济发展放缓，但这一趋势将在未来几十年内飙升，到2030年，仅在亚洲就增加了10亿新的中产阶级消费者。除中华人民共和国（中国）和印度外，预计印度尼西亚、巴基斯坦、孟加拉国和菲律宾的中产阶级消费者增长最强劲（世界数据实验室，2021年）。包括消费者在内的净零转型政策需要区分亚洲国家之间和亚洲国家内部，以反映消费模式和能力：（i） 亚洲高收入国家，拥有庞大而稳定的中产阶级和精英阶层（如大韩民国、日本）;（ii） 中产阶级不断壮大、经济生产中心强大的中等收入国家（如中国、印度越南）;以及（iii）中产阶级规模小、不稳定但可能抱负的低收入国家（如柬埔寨和老挝人民民主共和国）。在亚洲的高收入国家，如日本或大韩民国，与老挝人民民主共和国或柬埔寨等低收入国家相比，所有人口阶层都有可能采取更严格的消费和生产低碳政策。必须考虑到各国内部消费模式和能力的不平等。向净零排放的公正过渡需要谨慎地针对需求侧措施，同时管理不同人群的协同效应和权衡取舍，例如，为城市中产阶级通勤者建造有吸引力的现代公交系统，同时提供交错和综合的票价系统，以免排挤穷人。 5参与低碳转型双赢的机会之窗现已打开：（i）投资于有利于未来市场和经济发展的低碳基础设施和低碳技术，以及（ii）影响不断发展的消费规范，以实现福祉。2022年，由联合国环境规划署组织的斯德哥尔摩加50会议呼吁建立福利和福祉的新指南针.1作为亚洲“新酷”的福祉规范具有改变市场和实现净零转型的巨大潜力。目前，欧洲和美国仍然主要设定全球消费趋势。然而，亚洲国家有一系列机会在不损害发展需求的情况下制定新的福祉规范。与全球北方工业化国家相比，亚洲发展中国家的环境外部性往往更为明显（例如洪水），使其更难隐藏（Bhar and Anantharaman 2022）。因此，对于亚洲的中等收入和高收入家庭来说，自身消费模式和资源利用的因果链可能比欧洲基本上未受影响的中等收入家庭更容易掌握。消费和行为规范也可能还没有那么固定，尤其是在社会流动的中产阶级中。最后，根据部门的不同，现有高碳基础设施和技术的沉没成本可能还不如工业化国家那么高，或者由于城市化和人口增长（例如能源生产基础设施、运输系统）而在任何情况下都可能需要扩大或调整。本背景研究将重点关注亚洲净零转型的三个关键领域，通过将消费者视角纳入系统性可持续消费和生产政策，提供特殊机会。流动性的变化具有最高的温室气体减排潜力，并在个人健康和减少整体空气污染方面提供明显的当地共同利益（IPCC 2022）。能源部门在生产和最终消费方面也对气候变化产生了很大的影响，并成为亚洲各国政府的政治优先事项。向循环经济的转变，特别是材料的回收和再利用，具有中低到中等的直接缓解影响，但对于世界各地的许多消费者来说，这是可持续消费的轻松入口。在各个部门，支持向福祉实现净零过渡的政策需要利用所有可用的工具箱：技术和基础设施投资、金融1 https://wedocs.unep.org/bitstream/handle/20.500.11822/38911/Stockholm50_CN.pdf。 6激励和支持、监管以及信息和行为洞察工具。为了在亚洲成功实现净零转型，需要将消费者（需求）和生产者（产品、基础设施）措施系统地、有针对性地结合起来，结合这些工具。II. 目前的消费趋势A. 关键缓解行业家庭层面缓解的关键部门是交通、能源和食品（IPCC 2022）。在整个亚洲，改变交通和能源行为可能比深厚的文化和情感丰富的饮食传统更容易转向低碳机会。由于放大循环经济和回收利用可能很有希望，因此这里讨论的是它，而不是食品部门2。交通工具。向低碳交通系统的过渡为所有收入群体、健康和空气污染提供了方便、高效的出行的共同利益。在整个亚洲，私人出行的三大趋势是：首先，滴滴、Grab或Ola等在线叫车服务估计在2020年已为亚洲超过8亿用户提供服务（麦肯锡2021）。这些网约车服务也越来越多地包括拥挤城市的摩托车。其次，丰田和现代等主要汽车公司的汽车订阅服务作为购买私家车的替代方案越来越受欢迎;例如，在中国（麦肯锡 2021 年）。最后，向电动汽车的转变正在进行中，鉴于政府的激励措施，中国已经出现了明显的繁荣，印度市场也发展迅速（请参阅有关电动汽车市场的其他背景说明）。根据为汽车发电的能源，净零转型的影响好坏参半。最后，消费者对内燃机和柴油汽车的兴趣是不间断的。在新冠肺炎 （COVID-19） 期间，亚洲消费者在某种程度上转向购买二手车而不是新车，但例如，东南亚的复合年增长率预测预计，从 2022 年到 2027 年，所有私家车的数量将再次稳定增长 6%。这些趋势都倾向于私人机动出行，可能既对个人消费者的偏好做出反应，又助长个人消费者的偏好。随着向低碳公共交通基础设施的过渡2 据作者所知，另一份关于农业做法的《亚洲发展展望》背景说明讨论了限制亚洲食物浪费的备选方案。3 https:// www.mordorintelligence.com/industry-reports/south-east-asia-used-car-market(访问2002年10月)。 7移动系统需要大量的金融投资和时间，必须了解消费者的动机、信念和决策背景，并制定一揽子政策来支持，特别是新兴的中产阶级，继续使用公共交通。能量。鉴于当前的全球危机，能源安全、能源效率和向可再生能源的过渡现在比以往任何时候都更加紧密地联系在一起。多年来，能源系统的需求侧管理和消费者节能一直是许多亚洲国家能源政策的一部分。与欧洲相比，亚洲的人均能源消耗总量仍然较低（图A1）。从减缓气候变化的角度来看，只有当能源来自化石燃料时，增加能源消耗才是问题。未来几年，许多亚洲国家仍将如此，无论是在满足当前的基本负荷方面，还是在计划的额外电力容量方面。此外，在地方层面，能源消耗趋势开始出现显著差异（图A2-A4），表1），要求转向更具差异化的消费政策。中产阶级的增长意味着能源供应压力增加，能源部门碳影响增加，因为越来越多的人能够负担得起用能资产。由于全球变暖，亚洲气温上升促进了动态空调市场，例如新空调和二手空调（AC）。全球对空间制冷的需求以及相应的房间空调的销售数量正在飙升，特别是在亚洲的热带中等收入国家。到2050年，全球空间冷却的能源需求预计将增加两倍（IEA 2018）。例如，菲律宾的空调市场已经相当可观，2016年每年售出约70万台新设备;2018年增至约90万辆（GIZ 2019;统计局 2020）。尽管 COVID-19 大流行对整体经济产生了影响，但在更多的家庭住宿活动和非常有限的在线市场的背景下，房间空调市场的增长趋势预计将继续强劲增长。这些市场动态从能源安全角度提出了挑战，也从气候变化角度提出了挑战。空调（如果不可再生的电力来源）的电力使用和空调中对气候有害的制冷剂所产生的全球变