通往可持续交通的入口

IBM 商业价值研究院 |研究见解一个入站可持续机动性加速向电动汽车的转变 IBM如何可以帮助要将您的可持续发展目标付诸行动，您需要一个针对您需求的策略和解决方案。通过充分利用您的数据。将您的战略与日常运营联系起来将可持续发展融入您的业务交配。欲了解更多信息，请访问：ibm.com/可持续性当今前所未有的颠覆要求汽车制造商重新思考他们的运营方式、服务客户和影响方式这个星球。汽车制造商努力变得更加互联、预测、自动化、智能和可持续的。IBM 技术进步蓄势待发实现满足这些要求的基本新功能目标。欲了解更多信息，请访问：ibm.com/行业/汽车 关键外卖50%的消费者期望的电动车在接下来的三年。汽车行业是推进可持续发展流动的加速其过渡到电动汽车。但他们仍然担心成本和缺乏足够的充电设施。到2030年,汽车行业高管估计公司支出电动汽车和电动汽车将会增加61%销售比重将达到40%。他们预计他们的组织将不再销售传统内燃机（ICE）汽车之后2041年，到2030年将这些汽车的支出减少一半。不到30%的传统的OEM高管考虑车辆系统,包括电动汽车平台,是电动汽车的核心能力。只有大约40%的人认为电池作为他们的核心业务，但重新定义了整个运营模式汽车价值链似乎是一项正在进行的工作。1 2 头灯:电动汽车的必要性自那以后，电动汽车 （EV） 在主要市场的销量一直在飙升2020. 虽然在乘用车总量中所占比例仍然很小销售额，电动汽车销量从 2020 年到 2021 年翻了一番，达到 9% 的份额，随之而来的是分享另一个从2021年到2022年4%的速度增长。1先进的电池有助于降低车辆成本和改善出行的技术范围 — 结合更多车型选择和购买激励措施使电动汽车更吸引消费者。但上升轨迹是否足以回应削减温室的紧急呼吁气体 （GHG） 排放？全球气候科学家正在敲响警钟：当前国家计划未能实现 2050 年制定的净零排放目标巴黎的气候协议。占全球二氧化碳排放量的四分之一（23%）——道路运输占其中的75%——汽车行业面临着让更多电动汽车上路的压力。不2运输部门的贡献几乎3令人惊讶的是，可持续性在汽车原创的脑海中占有重要地位设备制造商 （OEM） 首席执行官，将他们列为他们面临的最大挑战未来两到三年。4在电动汽车的整个生命周期内，温室气体排放总量通常低于汽油车的数量，数量取决于供电来源车里。为了减少很大一部分温室气体排放，他们设定了积极的目标整车厂将扩大电动汽车销量。美国希望电动汽车占销量的50%2030 年，中国、日本、欧盟和英国的目标是到 2035 年实现 100%。5因此，随着各国政府将希望寄托在汽车电气化上67但几十年来，社会一直在考虑断断续续地拥抱电动汽车，引发了由于 1970 年代的高天然气价格，然后又因环境加剧而加剧1990年代的意识。继引入更成功的品牌之后，例如8正如特斯拉在 2000 年代初一样，消费者的兴趣再次被激起。尽管如此，作为IBV在2011年的一份报告中探讨了向电动汽车的转变，高购买价格，几乎没有充电基础设施和简单的缺乏消费者教育正在阻止起飞的运动。有紧迫的气候问题和鼓励技术9逻辑创新创造了电动汽车将被普遍采用的时刻？看看汽车行业和消费者是否真的打算全面转向电动汽车，IBM商业价值研究院（IBV）采访了来自九个国家。我们还调查了来自七个国家的12，663名消费者了解他们接受电动汽车的准备情况。我们的结果发现消费者确实是愿意但对困扰电动汽车市场自成立以来。高管们也显得很投入，但事实并非如此。完全有信心。3 4 向电动汽车的转变这一次是真实的,但挑战依然存在根据我们的调查回复，似乎正在向电动汽车过渡已经聚集了足够的速度来推进它，作为未来的一部分可持续交通。50% 的驾车消费者希望拥有一辆未来三年内EV，拥有计划差异很大按国家划分——美国和日本明显落后于中国和印度。汽车行业高管表示，电动汽车正在变得更加突出在公司战略中的位置，1，501 人中只有 4 人受访者表示，电动汽车不是当今的战略重点。但更重要的是，高管们预计他们在电动汽车上的支出将超过他们的未来几年内对内燃机车辆的分配（见图1）。到 2030 年，他们预计电动汽车的支出将比现在多61%，ICE分配将被切成两半。也许更令人惊讶的是，没有一位高管希望出售。2041年后的内燃机汽车，62%的人预计内燃机的销售将在2035年左右逐步淘汰(见图2)。然而，尽管他们优先考虑战略和支出，但只有44%的汽车高管有望实现该行业雄心勃勃的 2030 年电动汽车销售目标，主要范围为占欧洲、美国和中国总销售额的 50% 至 80%。10为什么他们可能不确定性？电动汽车标志着汽车制造商的重大转变，需要全新的设计、组件、技能、合作伙伴关系和流程以及新的重点关于什么对消费者最重要。这就是挑战所在。5 我们的调查发现了几个需要注意的减速带，以保持该行业的势头EV转换:– 消费者期望与高管认知之间的脱节oem厂商定义如何定价和销售电动汽车– 需要加强生态系统协作以支持充电广泛普及并最终所需的基础设施和电池生命周期电动汽车的普及– 持续评估整车厂应具备哪些新的运营能力加强并保持内部，而不是他们应该外包或发展的人伙伴关系与外部各方。领导者必须采取果断行动，使行动协调一致，为行动铺平道路。全面过渡到电动汽车。那些利用先进技术并构建强大功能的人生态系统将处于更有利的地位，以满足交付所需的变化速度实现全球净零排放目标，抢占市场竞争优势。图1汽车制造商致力于电动汽车转变,转变支出分配从冰车辆电动汽车。20222025203090%70%50%花分配的动力系统30%10%电动汽车混合动力电动汽车/燃料电池电动汽车冰车辆问：2022 年、2025 年和 2030 年，您的全球支出百分比与以下动力总成计划保持一致。6 图2高管预计,可用性的冰车辆2041年之后结束。当冰的预测汽车及相关产品销售将逐步淘汰62%36%3%0%0%0%冰的车辆将生存/2051年之后,20252030203520402050注：不包括13%目前不提供ICE产品/服务的受访者。Q.您预计何时不再从您的全球组织提供ICE（汽车/组件/服务）？7 8 障碍消除的电动汽车的持续增长消费者之间的脱节希望和行政观念随着汽车高管为电动汽车市场定义收入模式，重要的是他们了解消费者在价格和功能方面的需求。我们问了两个关于影响购买电动汽车决定的因素的小组并发现了明显的差异。虽然消费者选择了更多的成本因素，但高管们预计充电问题和对环境的关注将是消费者的主要考虑(见图3)。图3执行和消费者观点不同因素影响电动汽车购买。高管广泛的访问收费站点环保意识67%66%63%在家充电的能力消费者在家充电的能力低运行成本63%62%60%52%燃料价格波动环保意识负责相关相关的成本执行 Q. 选择对客户决定购买 EV 最重要的因素。消费者问：选择每个因素影响您获得BEV决定的程度;百分比代表那些选择5（在很大程度上）和4（在很大程度上）的人。9 电动汽车的购买价格对消费者至关重要，任命为最高标准在选择电动车更重要的是比电池续航时间。但是再一次,执行认知和消费者的期望不排队。主管项目的消费者愿意在初始阶段支付5%-8%的价格溢价购买电动汽车。调查结果显示消费者利息在 60，000 美元左右逐渐减少，基于IBV分析，是当前价格溢价16%在议员尽管该行业不断努力减少电动汽车的价格,一个清晰的差距仍然存在。图4高管们设想个人新用途拥有电动汽车主流。业务用59%7%之间存在一个更有趣的二分法高管和消费者在电动汽车的总成本(TCO)。假设五年的所有权期间,高管表示,他们预计消费者在所有权期限内支付 18% 的溢价，但超过一半的全球消费者(52%)总拥有成本等于或低于常规的车。基于IBV分析,电动汽车有一个清楚的通勤和差事54%72%长途旅行能源成本优势，但主要贡献电动汽车总拥有成本的因素是折旧成本，由以下因素产生电池恶化随着时间的推移。此外,影响TCO的因素可能并不总是清楚消费者。例如，在2023年的美国，一些电动汽车将有资格获得税收减免，而其他人则没有。1137%12%休闲/娱乐30%9%再次审视电动汽车的预期使用情况，高管们再次和消费者并不是在相同的页面上。高管希望电动汽车所有权几乎各占一半公司船队(53%)和个人之间的关系所有车辆(47%)。对个人拥有的电动汽车,他们设想新的使用模式作为电动汽车主流，但消费者还没有同样的展望未来（见图4）。高管们期待业务使用,比如拥有权服务,交付,家庭维修服务,销售,和真实的房地产,将客户将使用的方法个人拥有车辆,但消费者高管消费者注：高管选择了前两种用途;消费者选择一个使用。绝大多数选择了通勤和差事。执行 Q. 选择私人拥有的电动汽车的主要用途在你的国家。消费者BEV的主要用途是什么?10 图5消费者的期望对于安装的成本在家充电设备不同继续充电基础设施的挑战的国家。汽车电气化的阿喀琉斯之踵长期以来缺乏足够的下文,收费结构。国际能源署(IEA)指出,这一问题更加明显发展中国家和新兴国家。12减少通过电动汽车需要一个系统性碳排放包括电池价值链的观点充电基础设施。$1,872印度我们的调查证实，充电问题仍然是主要问题阻滞剂电动车采用。超过一半(57%)的消费者关心的是公共的缺乏充电站,51%引用的难度安装一个家庭充电站。$1,680$1,500巴西中国超过一半（53%）的受访者期待家庭充电站是他们的主要充电方式，所以前期安装成本也可能是一种威慑。我们消费者告诉我们，他们准备稍微花一点钱超过1000美元(见图5)。1 3英国和日本消费者收紧budgets-less超过900美元而印度、中国和巴西的人更愿意打开钱包，说他们会花钱1500美元用于安装。全球$1,064$1,018$1,000德国我们$869$539英国超过一半的消费者关心的是安装的困难家庭充电站。日本资料来源：基于IBV对消费者反应的分析。11 当然，并不是每个人都有选择或能力例如，安装家庭充电站，那些租房、住在多户住宅中的人，或没有专用停车位。另外，当前的电动汽车用户报告每天行驶的里程数是每天行驶里程的两倍传统的车主和long-dis -Tance 旅行的频率是他们的五倍，所以他们需要地方来充电。只有一半的消费者受访者预期家用充电站是他们的主要充电方法,所以目的地(如充电点工作、购物和旅游目的地),共享充电站附近的房屋,途中快需要充电站作为电动汽车采用主流的(参见图6)。图6只有一半的消费者计划在家里充电,充电基础设施应该提供各种的选项。回家充电站但认识到需要实质性的努力构建电动汽车充电设施,高管没有预见到这些各种充电方法在不久的将来。不直到2040年89%的受访者预计他们的各国将准备好支持电动汽车车队。这与其全球电动汽车销售份额不太吻合预计到2030年为40%;只有13%的人期望足够届时将提供充电站（见图 7）。目的地充电点除基础设施外，电池续航里程入充电方程的因素。IBV分析确定,大多数消费者想要更多的比300 英里的 EV 范围，但中位数范围在我们在2021年是234英里。14这个行业已经取得了对提高电池性能良好的进展和能量密度，从而增加范围。然而,其他电池问题依然存在。共享收费站在或家附近的途中快充电站12 电池性能会随着时间的推移而恶化，因此充电的次数和速度会下降增加，这会影响电池续航里程以及电动汽车的剩余价值。安全诸如热事件之类的问题令人担忧。以及环境影响采购原材料、制造过程中的排放和回收废旧电池需要解决。然而，电池工作原理背后的化学反应非常复杂，需要超出经典计算。一些公司正在寻求量子计算来帮助测试这些新的化学品，希望确定更便宜，更丰富的可用于生产更环保、高性能的材料电池（参见案例研究“量子为电池材料和能源网提供动力”研究”)。图7高管预测,电动汽车充电基础设施将被广泛使用在2035年和2040年之间。50%41%40%35%30%20%13%10%10%1%0%0%通过202520302035204020452050电动汽车充电基础设施的预期就绪情况Q.您预计