2022年4季度电动汽车销售回顾
电动汽车销售回顾2022年第四季度远见推动这个行业菲brua变化2023 本出版物由战略和，普华永道的全球战略咨询业务，以及普华永道汽车汽车行业和功能专家。托格 r，我们反式通过制定可操作的战略来提供结果。在普华永道，我们的目标是建立社会信任并解决重要的问题问题。我们的公司网络遍布 152 个国家/地区，拥有超过 328，000 家致力于提供质量保证质量的人员，Advis ory和税收服务.了解更多信息并通过以下方式告诉我们对您来说重要的事项在www.pwc.com访问我们。普华永道向普华永道网络和/或其一个或多个成员所提供信息，每一个都是一个年代eparate法律实体。请看 万维网.普华永道.CO M/S 结构以获取更多详细信息。www。普华永道。com2 0. 执行概要美国终于到达贝福聚会美国的BEV市场终于在2022年恢复了生机，此前似乎落后于中国和欧洲大部分地区的发展。S 咕噜咕噜 d通过对令人兴奋的新车型的大规模OEM投资，有意义的政府激励措施和逐步改善的充电基础设施，美国的BEV销售与上一年相比，2022 年增长了 88%–最高等增加在所有市场分析。中国的BEV市场紧随其后，维持了近期的大幅扩张年销售额在2022年增长85%。欧洲的增长更温和尽管如此，仍然很重要。欧洲五大市场在 2022 年增长了 28%相对于上一年。英国是其中最高的 ris e市场,增长40%。2022年,美国博厄斯特德最高的年度gro搭配在所有分析贝福年代爱丽斯市场总体而言，所有分析市场的BEV销量增长了70%，其中中国占比2022 年每三辆 BEV 销量中就有超过三分之二，这一增长率更高当我们考虑到所有动力总成的销售时，令人印象深刻且值得注意结合实际下降了2%。孤立地看2022年第四季度，G ermany的记录特别高BEV销量比2021年同期增长66%，作为客户希望在激励措施减少之前进行购买。2023股。88%成为目前出售的比例增加美国2022年相比前一年当谈到P戊肝病毒市场,中国的巨大的2022年增长150%代表世界其他地方的异常值。的确，P HEV销量位居前五欧洲市场在 2022 年仅增长了 1.2%，因为 OEM 继续优先考虑 BEV实现排放目标和激励措施的销售是 LO 我们。这种减少甚至取消激励措施是否还有待观察。在其他欧洲市场和中国，将具有任何显着意义对纯电动汽车销售增长的影响。过去，尽管BEV被视为更多购买成本高，从长远来看，他们的所有者总成本（TCO）已经由于激励措施和较低的运行成本而降低。现在，此总体拥有成本优势是变得可疑。策略3 1. 新闻和亮点市场竞争加剧，多家整车厂下调纯电动车价格CES: oem厂商推动创新的边界在供应商方面，Holon，移动业务本特勒的单位引入了一个新的自治民族发概念。SAE四级发设计最多可容纳 15 名乘客，重新前额弥合了差距之间的个人和公共交通。车设计公司、印记和自治的提供者从年代tart.3移动你们参与我们便宜的电池材料在地平线上这种日益激烈的竞争仍在继续反映在定期推出令人兴奋的新车型上通过领先的oem厂商。例如,大众汽车推出ID.7，这是继ID.4，及其首款全电动轿车。销售情况是2023.1预期年底开始美国和欧洲的 S ta rtup 正在与每一个其他开发使用钠和年代ulfur、材料丰富和便宜的。目前，中国主导生产在BEV现在赖以生存的锂离子ba tte rie s中，包括ReLevant原料的开采和精炼马te ria ls–锂、钴和镍–谁e价格有年代的桨。我们荷兰国际集团(ing)钠或锂硫相反，可以减少依赖性吗在中国，摆脱了预期的供应瓶颈为相关材料，并为大众市场的扩张,负担得起的成为。在竞争对手oem厂商降价总统年代保证自去年秋季以来，多家整车厂下调了BEV价格。在梅赛德斯-奔驰和te拉降低一定的价格成为了20%。此举是在res ponse加剧竞争，以保持在激励阈值以下和陷入困境的经济环境将有一个显著影响消费者的购买力。的降价将不可避免地对两者造成不利影响较小的竞争对手和成熟的原始设备制造商和第三家他们的增长计划.4，5 Tes la 说我们所做的削减可能的供应链costs.6下降豪·面临的主要障碍,当n可能只是预计在2030年之后。钠离子尚未能够撕裂足够的 e ne rgy，而硫磺 ba tte rie s快速合作，目前有一个 ve ry 有限lifespan.9我和宝马已经透露了i Vision Dee。这大胆的年代tatement概念repr树人公司的雄心勃勃的计划,技术创新在马电动车驾驶台t。迪汽车的名字代表“数字情感体验”,和该概念具有许多新颖的特点。信息投射到前风上而不是仪表板，而用户可以更改汽车的e xte结果和轮子的32个颜色,使用宝马的新电子墨水technology.2最近，福特和小鹏汽车下调了价格。在美国，BEV车型的CE RTA约为10%7，8 随着产量的提高，福特预计将降低成本,并计划份额帖前e储蓄cus托马。来源1 i n s i d e e v s 9 J a n u a r y 2 0 2 37路透社 , 2 0 2 3年 J a n u a r y 3 1日2汽车 6 J a n u a r y 2 0 2 38彭博社， 2 0 2 3 年 1 1 月 1 7 日 9 路透社， 2 0 2 2 年 1 1 月 1 5 日3 e l e c t r i v e 5 J a n u a r y 2 0 2 34路透社 1 3 J a n u a r y 2 0 2 35路透社 1 6 N o v e m b e r 2 0 2 36 f i n a n c i a l t i m e s 1 3 J a n u a r y 2 0 2 3策略4 1. 新闻和亮点美国逆全球电动汽车激励措施减少趋势主要市场降低电动汽车动力在充电基础设施的大规模投资FCEV食欲增加氢价格下跌一些国家现在移动到下一个BEV ma rke t 发展。相信泰特的激励措施现在已经达到了他们的目的，他们现在依靠更大的消费者利益t和吗监管框架刺激电动汽车市场增长。随着BEV进一步进入电源管道，绿色氢的成本将在下一个下降。随着需求的增加和生产，对充电基础设施的主要投资是几年危急。德国政府发起了一场–创建一个电的设备计划一个巨大的扩张国家的BEV电流将氢气和氧气分开下文年代tructure收费。的成本€66亿年,水的地方发现–rampe d。根据目标是为Rethink Energy的一项研究提供100万次可公开访问的充电，Lowe R Electrolyzer从 2023 年的馅饼开始，现在法国的 BEV 买家收到最多€5000年代泰特,一个减少€1000年。豪已经r,低收入的激励家庭收入增加了€7,000.到 2030 年，点到位，高于目前的 70，000.5由这些规模经济驱动的成本将重新增加。比绿色的氢的全球价格减半2030.9 由此产生的潜在显著减少拥有燃料电池电动汽车（FCEV）的成本，使大众需求成为可能，正在吸引注意力从oem厂商。加州能源委员会(CEC)批准了29亿美元的投资计划。大多数资金将用于贝福充电点。的的投资将创造90000个新的电动车cha rge rs泰特记述的年代,80000年的两倍还多已经installed.6A do wnwa rd tre nd 在 G ermany fro m 中也很明显2023年，BEV激励措施减少(从€6000年到€4500以下模型€40,000,从€5000年到€3000以下模型€65000年),和消除P戊肝病毒奖励(我们之前€4,500).例如，斯特兰提斯与法国供应商佛吉亚和米切林购买了一台实质性地吸收了他们的Symbio合资企业，一种燃料氢能交通电池系统制造商.10 宝马和到哟塔已经宣布了一个pa rtne rs hip 生产从2025年onwards.11氢燃料电池汽车卢森堡政府专用的€4.5万元，用于资助建设672个额外的设施电动汽车充电点，其中44个将是快速的充电器1:8)与此同时,在中国贝福补贴在原本的举动中完全取消用于2020年,但由于而推迟了大流行及其经济impact.3我同时，J apanese政府计划放松快速充电BEV安装规定年代实况,提高的目的日本的贝芙充电基础设施 .Cha rge rs，输出目前超过200千瓦的MO受制于S TRACT。安全措施和其他法规，导致增加costs.8美国正在逆势而上。《降低通货膨胀法》包括可能的税收购买新BEV可获得高达7，500美元的信用额度，以及购买二手BEV.4可获得高达$4，000的信用额度这个信用是重要的，因为它删除了以前的200000年之后OEM帽销售。来源1 e l e c t r i v e 1 0 J a n u a r y 2 0 2 37 e l e c t r i v e 2 9 O c t o b e r 2 0 2 22 InsideEVs 12 J anuary 20238日经亚洲4 J anuary 20233中国对话,12 J anuary 20239充电,2022年8月30日4气候内部消息 , 8 D e c e m b e r 2 0 2 210汽车新闻,23 December20225 DW, 2022年10月19日11日经亚洲,2022年8月12日6 e l e c t r i v e 1 5 D e c e m b e r 2 0 2 2策略5 2. 分析师的见解随着激励措施减弱，德国的电力TCO优势受到威胁近年来，re一直是成本争论喜欢购买BEV。虽然标价类似的内燃机车辆可能是瞧，所以论点,政府采购优惠和劳r燃料和其他运行成本使 tota l 成本owne rs臀部(TCO)的贝福莫再保险经济长期。关于 s ， 这些因素使人怀疑如果 r BEV 可以保持其总体拥有成本优势那些引入大幅削减的 MA RKE TS在激励措施中。如果他们确实无法这样做，此前马贝福驾驶台的快速ris e ts低下。TCO的比较欧宝科莎冰与贝福(€)3532.527.93.13025201510525.73.43.38.422.58.43.7问题是,一个贝福年代直到经济在2023年?让我们调查与欧宝科莎1.2 一般事务（内切）和科萨-一般事务（BEV）。具有相同的性能和设备在任一车，最终2023年的购买价格实际上是伊米拉·这不同之处在于，ICE还具有一个更少的PO，我们用更少的设备来改变。以前激励措施，这比 S ta RTING 少 85% 以上价格贝福更离子。8.4豪已经r,一方面,政府购买激励措施正在减少，另一方面，激励措施正在减少。电价处于高位。最近的普华永道的研究“汽车撂手揭开敌人的皮毛。P rognose2023”(www.pwc.de /装货s敌人)分析了未来电力和私募股权价格 .Gene拉力赛，电力价格低于PE Trol，但这也取决于s兔子回家充电和公共交流或直流充电。8.421.016.313.910.502022202320242025公共收费冰能源成本运行成本* * * *购买价格* * *购买2022年,BEV的TCO经计算，由于以下原因，Vers离子的显著洛厄·相关政府激励措施。由然而，2024 年，随着激励措施的下降，新的 TCO欧宝Corsa-e几乎超过了其petrol竞争对手客户驱动明显低于每年 15，000 公里和/或没有选项在家里。到2025年,基于电流价格和激励计划,BEV的TCOvers 离子变得明显升高 r，无 ma tte r当车辆被指控或多长时间行驶距离。TCO的课程之一而已消费者在购买时考虑的问题贝福。开车的偏好和环境对s是另外两个因素。此外,各国政府寻求差异性逐步淘汰冰车辆在未来的销售几十年一暮年。它通常是 re re假设电
