本周国际集运市场继续下跌,跌幅收窄。欧洲航线运价依然高于2020年同期水平,美西航线运价已经远低于2020年同期水平。美国消费正在从“商品”转向“服务”,美国进口贸易商放缓进口步伐,中国对外出口贸易额增速持续回落,叠加中国制造业新出口订单PMI连续18个月跌破荣枯线,中国沿海主要港口集装箱吞吐量连续两个月回落。运力供给端,多艘万TEU级集装箱船舶持续下水,船舶周转效率持续回升。成本方面,船舶燃料油价格小幅回升,船员薪酬水平继续回落。运价有继续下跌的空间,2019年同期水平是强支撑位。11月下旬至12月将进入2023年度合同的签约季,班轮公司会通过各种方式抬高运价,目标就是签订一个相对较高的长约价。运价有望在11月下旬至12月出现阶段性底部,运价有望实现反弹。不过,明后两年新船下水压力较大,市场将有进一步回落且长期低迷的风险。