请提供镍-新能源产业链图谱及相关行业分析报告-发现报告

我翻了下资料，里面没有一张直接写着“镍-新能源产业链图谱”的现成图，但把几份报告拼起来，链路其实非常清晰。你可以这样理解：

印尼镍矿开采 → 印尼冶炼企业 → 中国精炼企业（硫酸镍等电池材料） → 正极材料企业 → 电池制造企业 → 欧洲汽车制造商（OEM） 【5】

镍资源高度集中在印尼：2025年全球镍储量约1.3亿吨，印尼占42%以上；全球镍产量约381万吨，印尼占67%。从需求端看，不锈钢仍是镍的第一大消费领域，占比近70%，电池行业用镍约占17%。所以新能源不是镍的唯一出口，但确实是最受关注的增长点。【9】

从产业链看点来看，有几条主线值得盯：

印尼供给收缩：印尼能源和矿产资源部预期缩减镍产量，镍价有望震荡上行；相关公司：中伟新材、华友钴业、力勤资源。
电池材料与电池：凝聚态、半固态/固态电池追求高能量密度，三元正极材料渗透率有望提升；相关公司：容百科技、当升科技；电池环节：宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航。
高端应用：镍基高温合金用于航空航天、核电、石油化工等领域，航空发动机国产化会带来新增量；相关公司：航发动力、航材股份、钢研高纳、图南股份、应流股份。【1】

从高炉法到RKEF工艺，镍的开发成本显著下降，印尼资源与中资参与的本地加工一起重塑了全球镍产业链；同时，2025—2026年全球资源民族主义倾向明显加速。【3】

欧盟电池法规并不是直接监管印尼矿山，但它会沿着新能源汽车供应链逐步向上游传导要求【2】。尤其是产品碳足迹申报，会让镍冶炼环节的碳排放数据变得很关键——据估算，镍冶炼环节约占印尼镍行业总排放的97.9%。所以未来“绿色数据”能力会直接影响印尼镍产品进入欧洲市场的能力。【8】

三元电池最终要落到新能源车上，典型车企包括特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等【4】。

所以，这张图可以画成：以印尼镍矿为起点，把“冶炼 → 硫酸镍 → 三元正极 → 动力电池 → 整车”作为主干，再把“欧盟法规/碳足迹”作为横切在上面的约束线。