2026上半年智能座舱体验满意度基准白皮书

KUTHS DATA 发布的《2026 年 H1 智能座舱体验满意度基准白皮书》显示，智能座舱体验已进入差异化竞争阶段，行业平均分为 5.56 分（满分 10 分），领先者与落后者之间差距达 4.52 分。其中，理想 i6 以 7.16 分的总体得分位居第一，而五菱缤果 VX6 以 2.64 分垫底。

核心观点与关键数据：

• 行业整体体验水平： 智能座舱体验已不再是简单的功能是否存在问题，而是性能上的代际差异。行业平均分为 5.56 分，但存在显著分化，形成三个梯队。
• 梯队划分：
  • 第一梯队（≥ 6.5 分）： 理想 i6、极氪 007、阿维塔 M9 等 9 款车型，几乎在所有维度上均无短板。
  • 第二梯队（5.0–6.5 分）： XPENG P7 至 iCAR V23 等 15 款车型，兼具优势与明显缺陷。
  • 第三梯队（< 5.0 分）： VW ID.4 CROZZ 至五菱缤果 VX6 等 8 款车型，整体表现落后。
• 十大维度表现：
  • 成熟区（高均值，低离散度）： 音频和交互体验，行业均值分别为 6.21 和 5.95，离散度分别为 0.77 和 0.78，行业整体表现相对均衡。
  • 主战场（中均值，中离散度）： 硬件配置、视觉体验、隐私保护、功能、舒适度和服务预期等维度，差距逐步拉大。
  • 薄弱区（低均值，高离散度）： 智能和车辆使用安全，均值分别为 5.22 和 5.16，离散度分别为 1.74 和 2.00，是行业最需要改进的领域。
• 各维度领先者： 理想 i6 在交互、智能、功能、服务预期和硬件配置等五个维度中排名第一；极氪 007 领导视觉体验、舒适度和隐私保护；小鹏 G7 领导功能；蔚来 SU7 领导车辆使用安全。
• 市场分组差异：
  • 新势力品牌： 在所有十大维度上均超过行业均值，尤其在车辆使用安全、智能和舒适度方面优势明显。
  • 华为/鸿蒙生态： 优势集中在智能相关领域，如车辆使用安全、智能和隐私保护。
  • 合资/外资品牌： 整体表现回归行业平均水平，特斯拉 Model 3 体验表现突出，但 VW ID.4 CROZZ 和 Honda P7 等车型智能体验仍显不足。
  • 传统车企 NEV： 在所有维度上均落后于行业均值，尤其在车辆使用安全、智能和服务预期方面差距较大。
• 价格梯度： 体验水平总体随价格上升而提升，但中端车型（15 万–25 万人民币）已涌现出众多强体验车型，而 15 万人民币以下车型体验水平明显落后。
• 动力类型： 延续式电动汽车在总体体验和九个维度中均领先行业，主要反映了对家庭场景的重视。
• 主要痛点：
  • 端到端生活方式服务： 在线电影和酒店服务等场景的服务完成能力和资源覆盖度不足。
  • 停车安全： 窗户/尾门防夹等细节体验不足。
  • 高级智能： 个性化服务、智能驾驶和主动场景服务能力仍处于被动响应阶段。
  • 舒适硬件软件： 座椅和灯光等舒适硬件的软件体验有待提升。
• 缺失功能： 指点式语音交互、看见式语音交互、乘客分布检测、HUD、端到端生活方式服务等功能缺失对得分影响较大。
• 体验杠杆： 动画美学、成像功能、智能交互、座椅满意度、主动场景服务和 SR 智能感知等维度对总体满意度影响最大。
• 用户声音： 高分车型体验的共同特点是：主动、可感知、冗余和尊重用户；低分车型则存在基础通道损坏、安全机制失效、承诺与交付脱节、隐私设置无效等问题。

研究结论与建议：

• 智能座舱体验竞争已进入第二阶段，领先车型将体验打造为系统性产品能力，而行业平均水平仍受制于缺失功能和未完成实施。
• 汽车制造商应优先填补缺失功能，并投资于体验杠杆，如动画质量、成像、智能交互等。
• 车辆使用安全体验是最大的弱点和机会，应将其作为独立产品线进行管理。
• 应将隐私保护作为可感知的产品优势，而非可点击的协议。
• 避免将安装视为完成，应建立专门改进计划，提升高频基础体验的质量。
• 低端车型需要设定体验底线，确保基础功能可用、安全和易于访问。

本报告为汽车制造商、零部件供应商、机器人公司、行业研究人员和营销专业人士提供了用户体验决策的客观、中立和系统的参考。