全球航空航天数据追踪与预测指南

全球航空业在2026年第二季度展现出复苏迹象，客运量同比下降2.4%，但年度累计增长0.6%。国际航空运输协会（IATA）将2026年旅客周转量增长预测下调至2.1%，主要受中东冲突影响。货运量同比增长6.2%，得益于亚洲地区强劲增长和非洲地区受益于中东冲突后货运路线的多元化。

发动机售后市场基本面依然强劲，增长率为24.1%，主要受老化车队、低淘汰率、强制维护要求以及日益增多、需要更频繁进行维修的发动机推动。预计2026财年增长将放缓，而整车市场随着空客和波音提高产量而加速增长。建议投资者保留对差异化售后市场特许经营权的配置，同时选择性增加对整车市场的配置。

空客和波音在2026年第二季度分别交付了237架和171架飞机，创下季度记录。空客交付量回升鼓舞了其达成年度目标信心，但GTF发动机供应持续受限。波音公司737 MAX飞机产量正在逐步提升，预计夏季月份达到每月47架的水平。

行业总订单在2026年第二季度达到762架飞机，为自2023年第四季度以来的最高季度总额。空客和波音分别获得478架和284架的订单，上半年合同订购总量达到1331架。亚洲航空公司占空客总订单的51%，主要得益于多个大型订单。租赁公司分别占空客和波音截至当年累计订单额的19%和15%。

空客的积压订单截至7月底增长了6.9%，达到9,358架，主要受A321机型推动。波音的积压订单截至7月底增长了1.1%，订单簿中有6,791架飞机。窄体机订单积压今年至今增长了4.1%，而宽体机订单积压增长了5.6%。

商用飞机总数约为5,600架，较峰值下降71%，占现有机队总量的约14%。大型商业飞机（LCA）机队占现有机队总量的11%，而区域飞机机队占比更高，达到24%。中东地区的商业飞机停场率在冲突之后于2月底达到峰值，约占机队总数的~39%。目前该地区的停场水平已恢复至相对正常水平，目前约占机队总数的~19%。

预计在持续的高油价环境下，航空公司将加速老旧飞机的退役。2026年第二季度商业飞机退役数量为146架。空客截至今年迄今为止的退役飞机中包括13架采用GTF动力的A320neo飞机，平均机龄仅为6.2年。波音截至今年迄今为止的退役总数为118架飞机。