本次调研走访了中部地区5家煤制乙二醇生产企业，核心结论如下：
一、在产装置短期增量有限
- 当前煤制乙二醇装置整体开工恢复谨慎，部分企业受原料供应、设备状态、经济性等因素影响，新增供应释放空间有限。
- 企业根据综合收益调整产品结构，乙二醇单品增产意愿不足，供应难以形成明显增量。
二、原料和区位差异主导成本竞争力
- 调研企业普遍存在煤炭外采比例高、运输半径长等特点，与西北坑口煤一体化装置相比，原料成本及物流费用存在差距。
- 尤其市场价格偏弱时期，区域装置盈利能力更容易受成本端压力影响，低成本优势不足。
三、生产决策更重视一体化综合效益
- 乙二醇行业竞争加剧，企业开停车决策综合考虑甲醇、尿素、合成气利用及上下游配套收益。
- 部分企业通过调整产品结构、优化资源配置，提高整体产业链收益，降低单一产品周期波动影响。
四、长协占比高，工厂库存整体偏低
- 调研企业仍以年度合约、定向供为主，工厂端普遍采取随产随销策略，主动库存意愿较低。
- 部分企业开始探索竞拍、点价、套期保值等市场化销售方式，但区域内现货交易活跃度仍存在差异。
五、企业对近远端市场判断较为一致
- 当前低库存、进口扰动、部分装置运行不稳定等因素对乙二醇价格形成支撑，但需求端改善空间有限，价格持续上行面临制约。
- 中长期看，新疆、西北等地新增产能逐步释放，行业供应压力或进一步增加，乙二醇价格中枢仍存在下移压力，高成本老装置面临退出或转产风险。
企业具体情况：
- 企业A：装置因催化剂问题稳定性弱，日产量200-300吨，销售以集团内部二级贸易子公司为主，客户以周边及中小下游为主，大型聚酯客户合作稳定性下降，综合物流成本较西北企业高300元/吨。
- 企业B：乙二醇装置未达满负荷，内部自用比例高，对外可销售量低于总产量，原料外采，运输费用200-300元/吨，电力主要外购，乙二醇产品采取即产即销模式，销售以合约为主，现货比例小。
- 企业C：乙二醇装置长期停车，核心原因是制造成本偏高，重启需价格持续高位并具备稳定性，原料煤全部外购，运输费用240-260元/吨，仓储能力较强，探索利用仓储资源开展区域贸易和套保合作。
- 企业D：永城基地两套20万吨/年产能装置为集团主要有效产能，原料煤既有集团内部资源也有外采，铁路运往华东费用约450元/吨，具备催化剂自产能力，探索催化剂租用及旧剂回收再加工模式。
- 企业E：乙二醇产能约30万吨/年，以焦化、钢铁系统副产气为主要原料，近期上游副产气供应不足，日产量降至300多吨/天，计划月底全面停车进行检修及催化剂更换，产品以合约销售为主，约80%直接供应聚酯工厂。
