通用电气 2026年季度报告

报表10-Q （请勾选一项）☑ 依据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条编制的季度报告，报告期截至2026年6月30日 或 ☐依据1934年《证券交易法》第13条或第15(d)条编制的过渡报告，过渡期为自____至____ 委员会文件编号 001-00035 通用电气公司（根据其章程指定的注册人确切名称） 根据法案第12(b)条注册的证券： 请勾选标记以表明注册人：(1) 在过去12个月（或注册人被要求提交此类报告的更短期间）是否已提交了《1934年证券交易法》第13条或第15(d)条要求提交的所有报告，以及(2) 过去90天是否已受到此类提交要求的约束。是 ✓ 否 ¨ 请勾选表示注册人是否在过去的12个月内（或根据要求提交此类文件的较短期间内）已通过电子方式提交了所有根据《S-T规则》第405条（本章§232.405）要求提交的交互式数据文件。是 ✓ 否 ¨ 请勾选表明注册人是否为大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司、小型报告公司或成长型新兴公司。参见《交易所法案》第12b-2条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”、“小型报告公司”和“成长型新兴公司”的定义。（勾选一项）： 若为成长型新兴公司，请勾选表明注册人已选择不使用延长过渡期以遵循根据《交易所法案》第13(a)条提供的任何新或修订的财务会计准则。请勾选表明注册人是否为壳公司（根据《交易所法案》第12b-2条定义）。是 ☑ 否 ☐ 截至2026年6月30日，有10,375,625,131股面值为每股0.01美元的普通股已发行。 前瞻性陈述。我们发布的公开信息和向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中，可能包含与未来而非过去事件相关的陈述。这些前瞻性陈述通常涉及我们预期的未来业务和财务表现及财务状况，并常包含“预期”、“预计”、“打算”、“计划”、“相信”、“寻求”、“看到”、“将”、“会”、“估计”、“预测”、“目标”、“初步”、“范围”或类似表述。由于其性质，前瞻性陈述涉及不同程度不确定的事项，例如关于宏观经济和市场状况及波动对我们业务运营、财务结果和财务状况影响的陈述；影响航空航天产业的条件，包括我们的客户和供应商；我们预期的财务表现，包括现金流、收入、利润率、净利润和每股收益；计划中的和潜在的交易；我们的信用评级和前景；我们的融资和流动性；我们的成本结构及降低成本的计划；重组、减值或其他财务费用；或税率。 对我们而言，风险或不确定性可能导致的实际结果与我们的前瞻性声明中表述内容存在实质性差异的特定领域包括： 宏观经济和市场环境的变化及市场波动（包括与经济衰退、通货膨胀、供应链限制或中断、利率、金融资产价值、石油、航空燃料和其他商品价格及汇率相关的风险），以及这些变化和波动对我们业务运营和财务成果的影响； • 市场或其他可能影响飞机制造商、航空公司、供应商及其他关键航空航天行业参与者的需求、财务实力和业绩的发展，例如航空旅行需求、供应链或其他生产限制、美国或外国政府国防计划的转变及其他行业动态； ••定价、成本、数量以及销售、交货的时间、我们与客户、供应商或其他方的投资和生产。行业参与者；我们产品或与我们的第三方产品存在实际或潜在的安全或质量问题，或其功能失效所带来的影响。产品整合，包括设计、生产、性能、耐用性或其他问题，以及相关成本和声誉影响； • 我们商业计划中的运营执行，包括我们在市场增长和推出新产品平台过程中的表现，履行交付及其他合同义务，提升我们服务业务的周转时间，并长期降低成本； 全球经济趋势、竞争和地缘政治风险，包括关税、制裁或其他贸易紧张局势（涉及美国与其他国家之间）演变产生的影响，或重大恐怖袭击、战争（包括中东冲突）、自然灾害，或实际发生或威胁发生的公共卫生大流行或其他紧急事件带来的需求或供给冲击。 我们收入和现金流的数量及时间，这可能受到宏观经济、客户、供应商、竞争、合同、财务或会计（包括估计变更）以及其他动态和条件的影响。 •我们的资本配置计划，包括股息的时机和金额、股票回购、收购、有机投资及其他优先事项； • 我们执行计划中及潜在交易的成功，包括此类交易的时机、满足监管要求或任何适用先决条件的能力以及预期收益； •与我们在波兰（BPH银行）的退保保险业务或抵押贷款组合相关的资本或流动性需求、任何未来可能需要的资本注入的金额和时间，以及我们可能考虑的任何战略选择； • 法律、法规或政策的变更可能影响我们的业务，包括与贸易、关税或资本配置相关的政策；政府的国防优先事项或预算；环境或气候法规、激励措施以及排放抵消或交易制度，以及税法变更或审计的影响。 监管影响；政府调查；监管、商业及法律诉讼或争议；环境、健康与安全问题；或其他合规风险，包括股东及相关诉讼的影响，以及我们在SEC文件中所述的BPH银行及其他诉讼程序。 ••与信息技术、网络安全、人工智能或数据安全发展或漏洞相关的影响通用电气航空航天部门或第三方；以及我们在年度10-K报告（截至...年度）中“风险因素”部分所述的其他因素2025年12月31日，鉴于我们未来可能向美国证券交易委员会提交的报告中对此类描述可能进行更新或修订。 这些或其他不确定性可能导致我们实际未来结果与我们在前瞻性声明中表述的内容存在实质性差异。我们不承诺更新我们的前瞻性声明。本文件包含基于当前估计和预测的某些前瞻性财务预测信息。实际结果可能存在实质性差异。 关于通用电气航空航天公司。通用电气公司作为通用电气航空航天公司（以下简称“通用电气航空航天”或“公司”）运营。通用电气航空航天是全球航空航天领域的领导者，拥有业内规模最大且持续增长的商业动力装置机队。公司拥有约50,000台商业发动机和30,000台军用发动机的安装基础，包括停场飞机以及服役机队，这支撑了其售后业务，该业务约占收入的70%。通过公司专有的精益运营模式“驾驶舱”（FLIGHT DECK），通用电气航空航天正加速其精益化进程，优先关注安全、质量、交付和成本，以推动专注执行，并将战略转化为成果。我们专注于实现当前的战略优先事项（提升服务和设备业务）、未来的战略优先事项（扩大产能和能力）以及更远的未来（开创飞行未来）。我们的全球团队正基于超过一个世纪的创新与学习，在开创飞行未来、提升人类福祉并确保他们安全回家。 通用电气航空航天公司（GE Aerospace）的网址www.geaerospace.com、投资者关系网站www.geaerospace.com/investor-relations，以及通用电气航空航天公司在领英（LinkedIn）及其他社交媒体上的账号，包含了大量关于通用电气航空航天公司的信息，包括面向投资者的财务及其他信息。通用电气航空航天公司鼓励投资者定期访问这些网站，因为信息会更新，并会发布新信息。 管理层对财务状况和经营成果的讨论与分析 运营（管理层讨论与分析）。通用电气航空航天部门的合并财务报表遵循美国公认会计原则（GAAP）编制。除非另有说明，表格中的金额均以百万美元为单位列示。由于使用了约化数字，表格中的某些列和行可能无法精确加总。本报告中列示的百分比是根据百万为单位的原始数据进行计算的。除非另有说明，本管理层讨论与分析中的所有讨论均基于持续经营假设。应结合财务报表及合并财务报表附注阅读本管理层讨论与分析。 在随附的财务信息分析中，我们有时会使用来自合并财务数据的信息，但这些信息并未包含在我们按照GAAP编制的财务报表中。根据SEC规则，其中某些数据被视为“非GAAP财务指标”。有关我们使用这些非GAAP财务指标的原因及其与最直接可比的GAAP财务指标之间的调节过程，请参见“非GAAP财务指标”部分。 商业概览与环境。作为一家全球航空航天公司，我们的全球运营可能受到区域和全球层面的工业、经济和政治因素的影响。我们对设备和服务的需求体现在发动机订单和服务的积压量以及已安装基础的增长上，并倾向于遵循商业航空旅行和货运需求以及政府国防预算的拨款。我们预计未来几年，为满足这一需求，我们将显著增加对新一代产品平台的发动机单元和服务的交付量。有关我们商业和防御业务的相关动态的更多详细信息，请参阅下文中的商业发动机与服务（CES）和防御与推进技术（DPT）的业务运营部分。 全球物料供应持续中断，已影响我司对客户设备的交付和服务。我们正投资于制造设施、翻新设施及供应链，以增加产量、提高良率，从而改善对客户的交付。我们正利用FLIGHT DECK并与其供应商合作，以优化物料输入，同时通过提升成本生产力及调整产品与服务定价，积极管理通胀压力的影响。我们预计供应链限制和通胀的影响将持续，我们正持续采取行动以减轻这些影响。然而，通过FLIGHT DECK及与供应商的协作，售后市场产出和发动机交付正持续按季度改善。 我们支持振兴国内制造业的努力，并计划于2026年在美国制造业投资10亿美元，并雇佣5000名美国工人，包括工程和制造业岗位。同时，我们支持促进自由公平贸易，以确保美国航空航天工业的持续发展。 鉴于我们身处高度动态的关税环境，我们专注于持续向客户提供我们的产品和服务。鉴于我们的全球业务，关税给我们和我们的供应商带来了额外成本。2025年，美国与欧盟、英国、日本和韩国就航空设备达成了零关税协议，建立了相互取消关税的机制。2026年，最高法院裁定反对依据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）征收的关税。在第二季度，通用电气航空部门提交了退税申请，并收到了部分此前支付的IEEPA关税。我们将继续监控最新的关税政策动态，并评估关税对我们业务的适用性可能发生的任何变化。 我们正密切关注中东地区冲突的最新发展及其对商业航天航空业可能产生的影响，包括利用率下降和价格上涨，这可能导致对我们的航空公司客户产生不利影响。因此，对我们业务的影响可能包括与店铺访问、备件和备用发动机相关的业务量下降，以及长期合同盈利能力降低，以及客户信用影响。我们对凭借我们年轻且多样化的机队应对此挑战的能力保持信心，同时我们也在积极采取措施控制成本。截至2026年6月30日止的六个月内，该冲突并未对我们运营产生实质性影响。 2026年1月15日，我们宣布，我们的CES部门将扩展至涵盖整个商业发动机生命周期，包括安全与质量、产品管理、工程、供应链、制造和售后服务中心。此外，我们此前在CES部门报告的航空衍生业务已移至我们的DPT部门。详见注释23。 截至2026年6月30日的三个月期间，总收入增长了23亿美元，增幅为21%，与截至2025年6月30日的三个月相比。设备收入增长，主要受发动机交付量增加和价格提升的推动。服务收入增长，是由于内部车间访问量和工作范围增加，备件数量和价格更高。 截至2026年6月30日的六个半月内，总收入增长了48亿美元，增幅为23%，与截至2025年6月30日的六个半月相比。设备收入增长，主要受发动机交付量增加和价格提升的推动。服务收入增长，是由于内部车间访问量和工作范围增加，备件数量和价格更高。 截至2026年6月30日止三个月，持续经营业务净利润较截至2025年6月30日止三个月增长4亿美元，主要得益于业务部门利润增加5亿美元，以及持有及出售权益及其他股权证券的收益（损失）增加1亿美元。该增长部分被利息及其他财务费用增加1亿美元，以及调整后公司及其他运营成本*增加1亿美元所抵消。调整后净利润*为21亿美元，增加3亿美元，主要得益于业务部门利润增加5亿美元，部分被调整后公司及其他运营成本*增加1亿美元所抵消。 利润为28亿美元，同比增长4亿美元；利润率为21.0%，下降70个基点。*营业利润为27亿美元，同比增长4亿美元；*营业利润率为21.7%，下降130个基点。*调整后每股收益为2.02美元，同比增长22%。 截至2026年6月30日止的六个月内，持续经营业务净利润较截至2025年6月30日止的六个月增长了4亿美元，主要得益于业务部门利润增加10亿美元，部分被持有及出售权益及其他股权证券的收益（亏损）减少3亿美元所抵消，调整后公司及其他运营