两轮车东南亚专家交流20260321

2026年03月23日10:42 关键词 电动摩托车东南亚越南印尼泰国销量规划成本本地化控制器塑料件燃油摩托车市场政策盈利毛利渠道产能净利率单车 全文摘要 公司正积极调整策略以拓展东南亚市场，包括提升产品定价，部分车型售价或达人民币一万多到两万，尽管此类高定价产品占比不高。为降低成本并优化生产效率，公司已在越南和印尼等地实施本地化生产，强化零部件的本地采购。长远目标是于东南亚市场获取30%至35%的市场份额，并在高端产品领域与国际对手竞争。 两轮车东南亚专家交流-20260321_导读 2026年03月23日10:42 关键词 电动摩托车东南亚越南印尼泰国销量规划成本本地化控制器塑料件燃油摩托车市场政策盈利毛利渠道产能净利率单车 全文摘要 公司正积极调整策略以拓展东南亚市场，包括提升产品定价，部分车型售价或达人民币一万多到两万，尽管此类高定价产品占比不高。为降低成本并优化生产效率，公司已在越南和印尼等地实施本地化生产，强化零部件的本地采购。长远目标是于东南亚市场获取30%至35%的市场份额，并在高端产品领域与国际对手竞争。同时，公司在国内市场维持稳定基础，并着重发展三轮车市场，以确保国内业务持续盈利。面对原材料价格波动及潜在价格战，公司需密切关注市场变化，有效控制成本。 章节速览 00:00东南亚电动车市场与本地化生产探讨 对话围绕东南亚电动车市场展开，讨论了产品成本、本地化生产策略及市场容量。指出电动车单价因成本较高，主要在5000至20000人民币不等。本地化生产方面，核心部件如电池、控制器等逐步实现本土采购，但塑料件与控制器仍依赖国内。东南亚摩托车市场总需求约1500万辆，其中电动摩托车需求超过100万辆，但存在市场复杂性与地方保护等问题。 03:44东南亚电动车市场增长策略与预期 对话围绕公司在东南亚电动车市场的规划与预期展开，提及越南、印尼等国的产能投入及市场潜力，预计今年东南亚销量可达40万辆，尤其越南因禁燃油政策成为增长亮点。疫情后，泰国、越南、菲律宾、新加坡等地销量显著提升，其中越南渠道布局助力销量大幅增长，同比可达51%。公司认为海外市场将是未来重心，东南亚市场尤其重要。 08:17越南与泰国电动车市场发展及政策影响分析 对话讨论了越南电动车市场规划目标从16万辆增至30万辆以上，以及泰国市场渠道拓展超预期增长，同时提及胡志明禁摩政策预计六月出台，印尼市场增速预期内。 11:31东南亚燃油摩托车市场分析与预测 对话围绕越南、印尼和泰国的燃油摩托车市场规模展开，指出越南和印尼的年销量分别为340万和650万辆，泰国约为160万辆。分析认为，短期内燃油摩托车销量受战争因素影响可能提升，但长期来看，由于政治环境复杂、乡村基础设施落后及城市油价较低，燃油摩托车市场难以实现爆发式增长，需外部刺激因素。 16:03海外电动车市场盈利展望与成本控制 讨论了去年海外市场的亏损情况，以及今年销售40万辆目标下盈利改善的预期。提及前期高成本投入导致单车费用偏高，但随着销量提升，预计今年单车净利润可达200至300元，东南亚市场正向贡献接近一亿。展望未来，销量增长将带动费用率下降，单车净利润目标接近400元，实现难度不大。 19:53东南亚电摩市场推广与基础设施挑战 讨论了在东南亚市场推广的电摩车型，包括9 max、VELALAX、VOLTGUARD和KEENESS等系列，强调以电摩为主，电子车型较少。分析了越南、泰国等地的电价与油价差异对电摩销量的影响，同时指出基础设施如电力供应和路况在乡村地区的不足，以及当地政府在市场规范上的效率问题。 24:46未来电动车价格与净利率趋势分析 对话围绕未来电动车价格趋势及净利率提升策略展开，指出未来2-3年内零售价有望接近或超过主流电摩，出厂价可能达到6000元。初期因产能和规模限制，净利率低于国内，但预计两三年后，随着产能提升和规模效应显现，海外净利率将至少与国内持平，目标为12-13个百分点，甚至更高。 28:53电摩市场竞争与东南亚市场拓展策略 讨论了电摩领域的国内外竞争对手，重点分析了东南亚市场的挑战与应对策略。印尼市场初期不达预期，主要因换电模式竞争及产品适应性问题。为适应当地需求，开发了加长坐垫、大功率电机、防腐蚀性能更强的车型，提升市场接受度。同时，强调了直销零售模式与定制化产品的重要性，以及提升品牌认知度的努力。 35:12国内电动车市场受新国标影响分析 一季度电动车销量受补库存和新国标影响，二季度销量较差。政策方面，广州、深圳较严，上海、北京有放松迹象，福建、浙江等地政策宽松。预计二季度新国标影响将逐渐淡化，三季度可能有增量，四季度趋于常规。 39:00电动车市场竞争与高端化策略影响分析 讨论了电动车市场中高端化策略与价格战对各品牌的影响，指出九号在低端市场车型价格降低对雅迪等品牌冲击较大，而高端市场影响较小。预计主流价格带产品受影响更显著，各品牌需谨慎应对可能延续的价格战。 41:40高端化战略与市场竞争格局探讨 对话围绕高端化战略展开，讨论了高端化产品的规划、品牌划分及价格带设定，强调了智能化试点与市场培育的重要性。同时，分析了市场竞争格局，指出雅迪有信心在高端化市场中占据领先地位，与九号、集合等品牌形成良性竞争，共同扩大市场蛋糕。 47:28雅迪高端化策略与单车盈利分析 对话围绕雅迪电动车高端化策略展开，提及与九号竞争的切入点在于性能与性价比，通过供应链优势实现价格差竞争。去年单车净利润接近200元，总利润约31亿。今年面临原材料涨价、价格战及高端化销量压力，预计单车盈利维持在180-190元，突破较难。 52:17企业规划：巩固国内基本盘，拓展东南亚市场 企业规划分为三部分：一是稳固国内两轮车基本盘；二是大力发展三轮车业务，目标从50万台增至80万台至90万台，预计五年内达到30%到35%的市场占有率；三是重点开拓东南亚市场，期望达到40%的市占率，以增强在该区域的影响力。 55:40三轮车与两轮车市场分析及盈利目标 讨论了国内三轮车和两轮车的销售情况、价格及利润水平，预计三轮车销量将从50万辆增至80至90万辆，单车净利润约300元，总贡献利润超两亿。目标是保持国内整体盈利与去年持平，未来增长点在于三轮车和东南亚电摩市场，需关注国内价格战及高端产品表现。 发言总结 发言人1 讨论了电动车市场的多个关键点，包括产品成本因续航里程和电芯膜需求增加而上升，以及东南亚市场的独特性，如对本地化采购策略的重视和市场潜力。他们指出，尽管存在政治和基础设施挑战，东南亚对电动摩托车的需求仍然可观，强调了与减震、电池和控制器等核心零部件供应商的合作重要性。他还提及了不同价格区间的市场策略，以适应从入门级到高端车型的广泛需求，并探讨了应对竞争和原材料成本上涨的方法。展望未来，他们看好公司在东南亚和三轮车市场的增长潜力，强调了对智能化和高端化产品开发的重视。此外，他提到了公司内部管理的严格控制，并对未来市场格局和公司表现持乐观态度。 发言人2 专注于讨论东南亚市场的摩托车生产和销售计划，尤其强调越南和印尼的生产规模与本地化生产情况。他提出了对东南亚市场的销售量预期，并详细询问了疫情和战争后市场变化的影响，包括特定地区的销售表现、电摩的市场需求以及出厂价格趋势。此外，他还探讨了国内外市场竞争情况，特别关注了高端化策略、产品定位、渠道建设以及未来市场占有率的目标。 问答回顾 发言人1问：在续航里程方面，为什么产品单价会更高？东南亚一年对于摩托车及两轮车的需求量大概有多少？ 发言人1答：因为对续航里程的要求比电芯膜的要求更高，导致整体成本增加，所以产品单价大约在人民币五千多到六七千不等，部分高端车型甚至达到一万多或两万。东南亚对于燃油摩托车的需求量大约在1200万辆至1300万辆之间，而电动摩托车的需求量则在一百多万辆至不到200万辆，如果将两者相加，明面上的电动摩托车和燃油摩托车需求总量大约为1500万辆左右。 发言人2问：越南规划的200万辆和印尼规划的50万辆是关于哪些内容？ 发言人2答：这些规划主要是指在当地进行本地化生产，包括摩托车和电动摩托车。 发言人1问：公司目前在东南亚市场的本地化生产情况如何？ 发言人1答：公司之前主要是在国内整装零部件运往越南，从去年开始，已有意识地与当地企业合作，现在核心零部件如减震器、电池、控制器等已能做到在越南本地采购。轮胎也尽量实现本土化供应，但像塑料件和控制器因环境和良率问题，目前主流仍在国内采购后供应越南。 发言人2问：越南和印尼的投资产能是否代表初期规划至少要达到250万辆？ 发言人1答：是的，公司对东南亚市场有信心，认为市场需求存在，并且考虑到国内市场已进入相对稳态期，未来重心将转向海外市场。越南尽管成本略高，但综合税费成本和人工成本较低，可能成为辐射中东南美、非洲等下沉市场及欧洲、北美高端产品的基地。 发言人2问：对于东南亚市场今年的预期销量是多少？ 发言人1答：公司在去年规划时预计今年东南亚地区的销量能够接近40万辆，其中越南由于政策变化（河内和胡志明市二环以内禁燃油摩托车通行）有望成为今年爆发的亮点市场。 发言人2问：战争之后，哪些地区摩托车销量增长特别明显？ 发言人1答：越南由于疫情导致的油价上涨以及渠道布局的优化，销量增长较快，尤其是在门店数量增长较多的情况下。泰国市场也有增量，但相比越南增长幅度较小，预计泰国的增长会比预期更快。 发言人2问：越南今年的摩托车规划销量是多少？ 发言人1答：越南今年的规划是要做到30万辆以上，比去年实际销量翻倍。 发言人2问：目前订单增长与年初设定目标相比有何差异？ 发言人1答：目前订单增长大约只有50%左右，因为胡志明地区的新建模和政策尚未完全落地，加上渠道增量拓展，后续几个月随着旺季到来，销量会有更快的增长，呈现逐渐爬坡的过程。 问：战争之后，哪些地方摩托车销量爆单特别明显？ 发言人2 发言人1答：泰国市场的增长比预期更快，因为渠道拓展和合作进展顺利，市场增速超出预期范围。 发言人2问：越南和印尼一年摩托车（燃油）市场的体量有多大？ 发言人1答：越南摩托车市场（含电摩）约为340万辆，印尼市场约为650万辆，两者加起来接近1000万辆的规模。 发言人2问：泰国一年摩托车市场的体量如何？ 发言人2答：泰国摩托车市场（燃油）的体量大约有八百多万辆，但未明确具体数字。 发言人1问：泰国市场目前的电动车销量情况大概是多少？ 发言人1答：泰国目前的电动车销量大约在150万辆到160万辆左右。 发言人2问：战争之后，40万辆的销量是否有可能被超越，或者销量是否会有所上升？ 发言人1答：如果短期来看，战争带来的拉动效应可能不明显。但如果持续时间长达一个月或两个月，销量的帮助会比较大，目标可以设在50万甚至更高的水平。 发言人2问：如果今年真的突破到50万或更高，明年这个增长趋势会加速吗？ 发言人1答：客观来讲，排除战争和政策等外部因素，后期增长可能是匀速的。由于东南亚地区的政治环境复杂和乡村基础设施落后，短期内难以实现爆发式增长。 发言人2问：现在海外有亏损的情况，预计卖到40万辆后，今年的盈利状况如何？ 发言人1答：预计今年若销量达到40万辆以上，盈利应无太大问题，因为前期的资本性投入已基本完成，随着销量提升，费用分摊会降低，预计单车能实现200至300元的净利。 发言人2问：往后看，公司的稳态目标是什么？ 发言人1答：如果未来整体销量能够提升，包括其他市场表现良好，单车利润接近400元的目标是可以实现的，相比国内市场的表现有一定提升。 发言人2问：现阶段在东南亚推出的车型主要是哪些？ 发言人1答：在东南亚市场推出的车型主要包括9 max、V nex（VELALAX）、we will grant（VOLTGUARD）、kmiss（KEENESS）等系列，以及国内改款的95和T35等车型。 问：我们在东南亚市场的销售产品主要是电摩还是