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⁠Viksit Bharat和净零排放情景——行业洞察：交通（第3卷）

公用事业 2026-02-01 印度国家转型委员会 ShenLM

核心观点

印度交通部门是推动其经济增长的关键驱动力，但也对国家的能源使用和排放做出了显著贡献。随着印度快速城市化和出行需求的激增，该部门面临着锁定高燃料进口、空气质量和物流成本上升的风险。因此，通过交通模式转变、零排放车辆（ZEV）和清洁燃料和技术进行交通脱碳对于实现印度2070年净零排放目标至关重要。

关键数据

2020年，交通部门占印度最终能源需求的20%，占温室气体（GHG）排放的约10%。
2025年，印度客运总量估计为6410亿人公里（BPKM），其中公路运输占78%，铁路占17%，航空占4%，地铁占1%。
2025年，印度货运总量为4661亿吨公里（BTKM），其中公路运输占66%，铁路占22%，水路占8%，管道占4%，航空占0.06%。
2020年，印度交通部门的排放量占全国总排放量的10%，其中公路运输占约90%。
2025年，印度每千人拥有车辆数为197辆，其中摩托车占81.6%，汽车占14%。
2025年，印度每千人拥有货运车辆数为10辆。

研究结论

**净零情景（NZS）**下，到2070年，交通能源需求将降至约2亿吨油当量（Mtoe），比当前政策情景（CPS）预测的3.36 Mtoe下降了约40%。这种下降源于近 universally采用道路运输的零排放车辆（ZEV），向公共和共享交通的结构性转变，铁路和水路货运的增加，以及更紧凑、高效的城市发展。
燃料混合已从以石油为主转变为清洁燃料。在NZS下，石油的份额将从CPS下的多数降至约21%，主要需求将通过电力、生物燃料和绿色氢气得到满足。电力的份额将在2050年至2070年间翻一番以上，生物燃料将扩大到约四分之一，氢气将成为长途货运、航运和航空的主要载体。天然气在CPS中发挥着关键作用，但在NZS下，生物天然气将取代其地位。
交通结构正在转向大众化、共享和铁路运输。到2070年，在NZS下，公共和共享模式将占乘客出行量的约60%（与CPS下的50%相比）。客运铁路的份额将增加到25%（CPS下的20%），而货运铁路将增加到30%（CPS下的25%）。私人汽车拥有量将在NZS下稳定在每千人约200辆，而CPS下则为250辆。
宏观经济收益巨大且持久。NZS降低了石油进口和价格冲击风险，改善了空气质量与健康收益，并催生了新的清洁交通产业（电池、充电器、电解槽和回收），创造了跨制造业和服务业的就业机会和工业能力。
主要挑战包括：充电基础设施不足、不同细分市场的总拥有成本（TCO）差异、依赖进口的电动汽车供应链、灵活燃料汽车（FFV）生态系统有限、ZEV加速不足、基础设施利用率和交通模式差距、燃料多样化障碍、监管架构和循环利用薄弱以及公共交通和交通一体化薄弱。
政策建议包括：加速ZEV和配套基础设施、促进交通模式平衡和货运效率、推进清洁燃料多样化和航空及航运脱碳、加强治理、循环利用和融资、重新构想城市交通、未来货运、加强管道基础设施、加速电动汽车采用、提高能源效率、推动生物燃料经济、加强车辆报废和回收以及促进非机动化和主动交通。