航空强国系列研究（三）：深耕支线蓝海市场，编织航空末梢网络

航空2026年02月07日 华夏航空（002928）深度研究报告 强推（维持） 深耕支线蓝海市场，编织航空末梢网络——华创交运|航空强国系列研究（三） 目标价：17.1元 当前价：11.60元 ❖支线航空：潜力巨大的蓝海市场。1）支线“下沉市场”：辐射10亿+级别人口；2）我国机场旅客吞吐量分布：典型的“二八分化”，下线市场增速快；3）支线出行特征：通达性为核心需求；4）支线航空市场潜力大：长期预计2-5倍。 华创证券研究所 证券分析师：吴一凡邮箱：wuyifan@hcyjs.com执业编号：S0360516090002 ❖华夏独特商业模式：地方政府采购+中央支线补贴。 ❖支线航空VS干线航空商业模式差异：政府运力采购。在下沉市场当地财政相对有限的背景下，对于解决交通供给不足的矛盾，需要投资体量小，相对回报高的方式，支线航空即为性价比最高的方式。1）投资体量小：支线机场建设需要资金明显少于铁路、公路。2）直接投资回报看：中西部高铁和高速公路极难盈利，支线机场亏损相对可忽略。3）社会效益看：机场投资回报正收益较为显著。4）华夏航空运力采购模式说明：从航线性质角度，分为自营、无限额模式运力采购、有限额模式运力采购。收入结构看，机构销售收入占比超两成。 证券分析师：吴晨玥邮箱：wuchenyue@hcyjs.com执业编号：S0360523070001 证券分析师：梁婉怡邮箱：liangwanyi@hcyjs.com执业编号：S0360523080001 ❖政府支线补贴：中央支线补贴+地方支线补贴。公司其他收益主要为航线补贴。航线补贴主要来自三部分：民航局支线补贴、新疆支线补贴以及其他政府补贴等。2023年12月，财政部、民航局修订《支线航空补贴管理暂行办法》，整体单小时补贴金额增加，但补贴航线范围整体更加聚焦。2024公司其他收益实现12.93亿元，同比+144.8%；25年前三季度其他收益11.35亿元，同比+40.9%。其他收益大幅增加：一方面为业务量提升贡献（25前三季度+19%），另一方面为公司主动调整航网，更多的航线调整至有支线航补的线路。 证券分析师：霍鹏浩邮箱：huopenghao@hcyjs.com执业编号：S0360524030001 ❖华夏航空：专注支线航空的细分市场龙头。公司成立于2006年，是中国支线航空商业模式的引领者和主要践行者，是目前中国唯一长期专注于支线的独立航空公司。1）公司覆盖近半数国内支线航点，独飞航线占比约9成；2）公司成长性与稳健性兼具。a）财务数据看：15-19年收入复合增速超3成，利润增速超2成；25年前三季度净利润创新高。b）机队增速明显快于行业；3）公司收入结构的特殊性：以全客运收入口径计算收益水平（即将政府运力采购收入计入），公司座公里收益与三大航接近；成本结构与传统航空公司相似。 证券分析师：卢浩敏邮箱：luhaomin@hcyjs.com执业编号：S0360524090001 证券分析师：李清影邮箱：liqingying@hcyjs.com执业编号：S0360525080004 ❖公司核心竞争力：因地制宜、模式创新，从执飞航线—>航空出行综合解决方案。1）新疆模式：环串飞成网，打造最适合我国西部地区的支线航空模式。2）华东模式新探索：航空网赋能城市，华东地区的新模式探索。a）衢州：东西串联、航网赋能。利用公司现有西部航网，开通衢州直飞西部城市航线，以及通过通程航班，进行东西串联，提升衢州前往西部地区的便捷性。并将衢州作为华东一个干支-支支结合的次级枢纽，通过航线加密提升衢州对周边城市的吸引力。b）舟山：海岛文旅+干支通新探索。25年华夏航空与舟山机场签署驻场协议，为其打造省内“1小时交通圈”+省外干支通。 联系人：刘邢雨邮箱：liuxingyu@hcyjs.com 公司基本数据 总股本(万股)127,824.15已上市流通股(万股)127,823.52总市值(亿元)148.28流通市值(亿元)148.28资产负债率(%)83.16每股净资产(元)3.1212个月内最高/最低价12.30/6.55 ❖投资建议：支线大市场，龙头空间大。我们认为，覆盖10亿+级别人口的下沉市场孕育着极大的潜在机会和空间，华夏航空作为细分市场龙头，在深入理解支线航空市场特点和需求痛点基础上，着力打造的与国内支线市场相适应的商业模式和创新能力，具备极强的竞争力。公司经营端持续改善，且补贴政策变化贡献其他收益增量，看好公司盈利有望持续兑现。1、盈利预测：参考公司业绩预告及利用率恢复进度，我们调整25-27年预测为盈利5.9、9.1和12.1亿（原预测为7.2、12.1、14.3亿元），对应25~27年EPS分别为0.46、0.71和0.95元，PE分别为25、16和12倍。2、目标价：参考历史估值及公司未来成长，给予2027年盈利预测18倍PE，目标市值219亿，目标价17.1元，预期较当前空间47%，强调“强推”评级。 ❖风险提示：经济下滑、人民币大幅贬值、油价大幅上涨、利用率恢复低于预期。 相关研究报告 《华夏航空（002928）2025年中报业绩预告点评：1H25年预计实现盈利中值2.6亿，同比增长近9倍，看好公司盈利持续兑现》2025-07-15 投资主题 报告亮点 2026年我们全新开启《华创交运|航空强国》系列，分别为系列1，以中国国航为例解析航空股或开启大级别行情，系列2，从价值量拆分、商业模式、全球估值分布探讨商用航空发动机产业链，本篇系列第三篇深度，聚焦支线航空运输龙头企业华夏航空。注：我们自2020年发布过公司系列深度8篇，并在2022年发布过公司百页深度《支线龙头、通达华夏——支线航空产业全透视》。 支线航空：潜力巨大的蓝海市场。1）支线“下沉市场”：辐射10亿+级别人口；2）我国机场旅客吞吐量分布：典型的“二八分化”，下线市场增速快；3）支线出行特征：通达性为核心需求；4）支线航空市场潜力大：长期预计2-5倍。 华夏独特商业模式：地方政府采购+中央支线补贴。 1）支线航空VS干线航空商业模式差异：政府运力采购。在下沉市场当地财政相对有限的背景下，对于解决交通供给不足的矛盾，需要投资体量小，相对回报高的方式，支线航空即为性价比最高的方式。 2）政府支线补贴：中央支线补贴+地方支线补贴。2023年12月，财政部、民航局修订《支线航空补贴管理暂行办法》，整体单小时补贴金额增加，但补贴航线范围整体更加聚焦。2024公司其他收益实现12.93亿元，同比+144.8%；25年前三季度其他收益11.35亿元，同比+40.9%。其他收益大幅增加：一方面为业务量提升贡献（25前三季度+19%），另一方面为公司主动调整航网，更多的航线调整至有支线航补的线路。 华夏航空：专注支线航空的细分市场龙头。公司成立于2006年，是中国支线航空商业模式的引领者和主要践行者，是目前中国唯一长期专注于支线的独立航空公司。1）公司覆盖近半数国内支线航点，独飞航线占比约9成；2）公司成长性与稳健性兼具。 公司核心竞争力：因地制宜、模式创新，从执飞航线—>航空出行综合解决方案。 1）新疆模式：环串飞成网，打造最适合我国西部地区的支线航空模式。 2）华东模式新探索：航空网赋能城市，华东地区的新模式探索。a）衢州：东西串联、航网赋能。b）舟山：海岛文旅+干支通新探索。25年华夏航空与舟山机场签署驻场协议，为其打造省内“1小时交通圈”+省外干支通。 投资建议：支线大市场，龙头空间大。我们认为，覆盖10亿+级别人口的下沉市场孕育着极大的潜在机会和空间，华夏航空作为细分市场龙头，在深入理解支线航空市场特点和需求痛点基础上，着力打造的与国内支线市场相适应的商业模式和创新能力，具备极强的竞争力。公司经营端持续改善，且补贴政策变化贡献其他收益增量，看好公司盈利有望持续兑现。 1、盈利预测：参考公司业绩预告及利用率恢复进度，我们调整25-27年预测为盈利5.9、9.1和12.1亿（原预测为7.2、12.1、14.3亿元），对应25~27年EPS分别为0.46、0.71和0.95元，PE分别为25、16和12倍。 2、目标价：参考历史估值及公司未来成长，给予2027年盈利预测18倍PE，目标市值219亿，目标价17.1元，预期较当前空间47%，强调“强推”评级。 目录 一、支线航空：潜力巨大的蓝海市场...................................................................................7 （一）如何描绘支线航空市场？...................................................................................71、支线“下沉市场”：辐射10亿+级别人口...........................................................72、我国机场旅客吞吐量分布：典型的“二八分化”，下线市场增速快................73、支线出行特征：通达性为核心需求.....................................................................8（二）支线航空与干线航空差异较大...........................................................................91、行业格局不同：干线相对竞争激烈而支线市场集中度低.................................92、运营模式不同：支线航空离散客源+多次签派.................................................10（三）支线航空市场潜力大：长期预计2-5倍..........................................................12 二、华夏独特商业模式：地方政府采购+中央支线补贴...................................................13 （一）支线航空VS干线航空商业模式差异：政府运力采购................................131、投资体量小：支线机场建设需要资金明显少于铁路、公路...........................132、直接投资回报看：中西部高铁和高速公路极难盈利，支线机场亏损相对可忽略.......................................................................................................................................143、社会效益看：机场投资回报正收益较为显著...................................................14（二）华夏航空运力采购模式说明.............................................................................15（三）政府支线补贴：中央支线补贴+地方支线补贴...............................................161、公司其他收益主要为航线补贴...........................................................................172、核心变化：补贴政策调整，其他收益明显增加...............................................17 三、华夏航空：专注支线航空的细分市场龙