小型电动汽车市场竞争力洞察（2026）

低利润、高销量的小型电动电动汽车使汽车制造商获得丰厚收益 洞察小型电动汽车市场竞争态势（2026） 作者 主任/首席分析师zhoulijun1@yiche.com 本牙石 行业分析师shibenya@yiche.com 王石翔 行业分析师wangshixiang@yiche.com 从2020年到2025年，中国小型电动车销量从不到50万辆激增至300多万辆，中国品牌几乎占据了96%的市场份额，几乎是唯一的受益者。 从2020年开始，受到众多小型电动汽车如五菱宏光MINIEV、欧拉好猫、比亚迪海豚&海鸥、比诺和星源（小型电动汽车定义为长度小于4.55米的纯电动乘用车）快速进入市场并取得突破性成功的推动，中国小型电动汽车销量从2020年的不到50万辆增长到2025年的超过300万辆，增长了六倍以上。该细分市场在中国新车销售中的份额从不到3%上升到超过14%，从边缘产品发展成为主流产品。 –随着小型电动汽车销量激增，中国品牌几乎成了唯一的受益者，持续占据90%以上的市场份额，到2025年接近96%。 从2020年到2025年，受小型电动汽车销量激增的推动，其中主要受益于国内品牌，小型纯电动汽车直接为中国品牌销量贡献了超过10个百分点——这几乎是中国品牌国内市场份额从约30%增长到约60%的三分之一。如果剩余的三分之二也间接受益于小型电动汽车趋势，那么这一细分市场对于中国品牌的崛起起到了关键作用； 尽管小型电动汽车销量激增，主要受益于中国品牌，但单车利润微薄——这是一款典型的低利润、高销量产品。许多汽车制造商在战略上保持暧昧——有些人甚至故意避开小型电动汽车领域——因为经济效益微薄：利润不高，但又难以放弃。 中国乘用车（新车）市场中小型电动汽车终端销售额及市场份额2013-2025年（单位：10,000辆） 小型电动汽车热潮让大多数中国品牌受益：五菱、吉利等品牌迅速反弹；ARCFOX和奔腾实现逆转；比亚迪迅速成为新的市场领导者... 2025年，中国最突出的主流汽车制造商是吉利汽车：其在中国零售量从2024年的130万辆增长到2025年的近200万辆，超过了大众，成为仅次于比亚迪的第二大销量品牌，为计划于2026年挑战比亚迪的中国销量奠定了高度自信的基础。经过几年的下滑，到2023年销量跌至100万辆以下，吉利的反弹主要得益于小型电动汽车——特别是小熊猫（2023年初推出）和星越（2024年末推出）——这两款车合计占吉利2025年中国约200万辆销量的三分之一。 五菱也通过利用小型电动车（EV）的机会实现了快速反弹。在2016年至2020年（仅乘用车）期间，五菱在中国市场的销量从超过80万辆下降到约40万辆。2020年7月，五菱推出了宏光MINI EV；到2021年，中国销量反弹至约75万辆。随着2023年底推出的宾果（BinGuo），五菱在2024-2025年实现百万辆销量，其中小型电动车占销售额的60%以上。 小型电动汽车帮助几个中国品牌实现了转型：过去十年，奔腾汽车一直在努力，但小型的xiaoma纯电动汽车推动其在2024年中国的销量超过了10万辆，2025年超过15万辆，其中60%以上的销量归功于小型电动汽车。到2025年，ARCFOX在中国的销量接近15万辆，其中小型电动汽车贡献了46%的销量。 小型纯电动汽车无疑是比亚迪崛起的最大贡献者。从2021年起，接连推出的一系列成功车型——海豚、元PLUS、鸥翔、元UP等——推动了比亚迪的强势上升。比亚迪在2023年超越大众，成为中国新能源汽车市场的领军企业。在2024-2025年，比亚迪在中国的销量连续超过300万辆，其中小型纯电动汽车占销售量的约30%，进一步巩固了其在领导地位上的优势。 截至2026年1月，主流外国品牌——包括大众、丰田、本田、日产和别克——仍无法抵御比亚迪、吉利等国内强劲玩家的小型电动车攻势，缺乏系统的应对计划。如果2026-2030年期间中国小型电动车销量达到500万辆，市场份额超过20%，外国品牌将发现自己处于严重不利地位。 吉利中国市场终端销售额及小型电动车市场份额2015-2025（单位：10000辆） 中国五菱乘用车终端销售及小型EV市场份额2015-2025年（单位：10,000辆） ARCFOX中国终端用户销售及小型电动汽车市场份额2020-2025（单位：10,000辆） 比亚迪中国终端销售及小型电动车市场份额2015-2025（单位：10,000辆） 除了低利润和高销量，小型电动汽车还吸引了大量高质量用户：到2025年，近60%的小型电动汽车购买者为拥有外国品牌的家庭，其中超过80%为女性。 如果小型电动汽车仅仅是关于低利润和高产量，那么有利可图的的主流OEM厂商就没有进入的动机 - 但数据却讲述了另一个故事。到2025年，近60%的小型电动汽车买家是之前拥有外国品牌车辆的家用车户；在这组人中，比亚迪和欧拉的市场占有率都超过了60%，而吉利达到了55%。 在外国品牌来源中，大众对小型电动汽车的普及贡献最大（2025年为22.64%），其次是本田和丰田（每个都超过10%），然后是别克和奥迪（超过5%）；BBA（宝马-奔驰-奥迪）品牌均位列前十。尽管标题经常提到多少高端中国新品牌（如AITO、蔚来、理想汽车）的用户来自BBA，小型电动汽车也吸引了高质量客户：例如，蔚来的小型电动汽车子品牌萤火虫吸引了大量前BBA车主。 中国品牌的小型电动汽车吸引了大量外国品牌家庭用户，其中女性用户占绝大多数——2025年超过80%，因为小型电动汽车的优缺点与这些女性家庭用户日常通勤需求相契合。 2020年之前——当像理想汽车、蔚来、爱驰、坦克、极氪、腾势、方程宝和沃智雅等高端中国品牌尚未扩大规模时——中国品牌的客户画像落后于外国品牌。2020年至2025年期间，许多之前在2020年之前集中购买的外国品牌家用车买家转而购买了中国小型电动汽车；这一庞大群体的采用显著提升了中国品牌的客户组合，并为未来更高价值车型（例如比亚迪唐、银河M9）的购买奠定了条件。 小型电动车（EV）2025年中国品牌购买者来源 2025年对比亚迪小型纯电动车型贡献最多买家的前10大海外品牌 外国品牌的女客户越来越多地接受了中国的微型电动汽车，2025年的关键指标——客户满意度和净推荐值——超过了行业平均水平。 在过去的二十到三十年里，除了价格低廉之外，中国汽车品牌提供的优势很少。用户在拥有期间经常批评产品性能、装配工艺、材料及外观，这使得中国品牌难以建立强大的声誉或独特的品牌形象。许多客户将中国汽车视为“一次性”购买——一旦他们负担得起，就会计划转向外国品牌车辆。对于风险较高的购买（例如为刚结婚的家庭购买汽车），中国品牌很少是首选。 尽管中国的小型电动车型保持了具有竞争力的价格，但在材料、设计和智能化方面已有实质性的提升，在某些领域甚至取得了优势，因此加强了口碑和品牌认知。到2025年，中国乘用车市场的总体满意度和“非常满意”率分别接近70%和超过22%，小型电动车型超过了70%，接近26%，都高于市场平均水平。2025年，中国乘用车市场的整体净推荐值（NPS）为略高于12%且呈下降趋势，而小型电动车型的净推荐值超过17%并呈上升趋势。 更多用户从使用中国品牌的小型电动汽车中获得乐趣，并愿意分享这种积极的体验，从而微妙地创造了为这些品牌产生额外附加价值的条件。 女性小型电动汽车的忠实拥趸常常会影响他们的伴侣——越来越多的男性外国品牌车主正在转向中国品牌。 随着中国品牌小型电动汽车的兴起并赢得越来越多女性外国品牌家用用户的青睐（“她”），它们在日常使用中的日益推崇常常影响到她们的男性伴侣（“他”），从而为将这些具有更高购买力的男性转化为中国品牌创造了机会。 在小型电动车热潮之前，外国和中国品牌主要分属不同的阵营；2018年，大众汽车的主要竞争对手都是外国品牌（丰田、日产、别克、本田、奥迪），中国品牌在外国品牌客户群体中的渗透率有限——比亚迪2018年的新进兴趣主要来自吉利，其次是长安，现代第三，哈弗、奇瑞和五菱也位列前六。从2020年开始，中国小型电动车的快速崛起打破了传统的竞争格局，并显著提升了国内品牌带来的威胁；到2025年，大众汽车的主要竞争对手是比亚迪、吉利、丰田、奥迪和长安——前五名中有三个是中国品牌，这意味着任何大众汽车的市场行动都必须首先考虑中国竞争对手，并且中国OEM厂商不仅是一股强大的竞争力量，还在积极赢得传统外国品牌车主，尤其是男性买家。2025年，比亚迪新进兴趣的最大来源仍然是主要外国品牌——大众、本田、丰田、奥迪和别克——这些买家不仅被比亚迪的小型电动车吸引，还被汉、唐等高端车型吸引，凸显了比亚迪高端化的紧迫性；基于2025年的经验（包括唐L项目），比亚迪2026年计划推出的下一波高端车型（例如，大唐、大汉、海豚08——最终名称待定）不容失败。 从拓展新女性用户群体、提升口碑营销到转化男性海外品牌拥有者，小型电动汽车不仅为中国的品牌带来增量增长，还助力重建客户升级生态。 从2020年到2025年，小型电动汽车的快速增长为中国品牌带来了三个核心价值：1）拓展了新的女性客户群体；2）提升了客户口碑；3）转化了一些外国品牌用户。这些效应共同帮助中国原始设备制造商重构了客户升级生态系统。 在ICE时代，尽管中国OEM厂商提供了微型、小型和入门级紧凑型车型，但这些产品在技术方面落后于外国品牌，并且提供的体验价值极低，导致升级路径狭窄，阻碍了高端化进程。随着中国制造能力的提升——从2020年起，随着加速推出和快速走红的小型电动汽车，国内品牌拓宽了客户升级渠道，吸引了越来越多高购买力的外国品牌核心用户，并加速了国产品牌的高端化进程，催生了价格更高的一波品牌和车型（许多车价超过20万元人民币）。 从2020年到2025年，随着中国品牌的国内零售量从不足700万辆增长到1500万辆，市场份额从约30%攀升到约60%，小型电动车直接占据了三分之一的市场增量，间接支持了剩余的近三分之二。在三年疫情和随后的三年弱势增长期间，小型电动车推动了国内品牌强劲上升，成为我国汽车市场的新主导力量。 原始设备制造商不应将小型电动汽车简化为仅仅低利润的通勤车；它们必须被视为客户升级生态系统的战略基石。主流汽车制造商应积极培育满足用户体验需求的小型电动汽车突破性模型，同时开发更高价值的产品线，以捕获小型电动汽车家庭的升级和更换购买，从而充分利用该领域的商业潜力。 随着小型电动汽车帮助中国品牌重建客户升级生态系统，它们同时拆除了外国品牌围绕内燃机小型汽车建立的升级路径。 全球OEM厂商长期以来通过小型ICE车型——例如，大众Polo、丰田雅力士、本田飞度、奥迪A3、宝马1系列和奔驰A级——投资构建客户升级生态系统。尽管这些车型的单位利润率低于豪华汽车，但它们为年轻和女性购车者提供了低成本尝试的机会，增强了品牌认知，并为高端产品增加了成本效益的收购。 在过去的二十年里，像大众、丰田、本田和日产这样的外国品牌成功地将他们的客户升级生态系统移植到中国：小型ICE车型如Polo、Fit、Vezel和XR-V长期主导入门和体验市场，加强了品牌认同感，并为高端车型（如帕萨特、途观L、雅阁、凯美瑞）创造了成本效益高的购买途径。 自2020年起，中国小型电动汽车的快速增长不仅帮助国内原始设备制造商重构客户升级生态系统，而且还积极挖取外国小型内燃机车型（例如Polo、Fit、Vezel、XR-V）的用户基础，迅速破坏这些车型依赖的升级路径——恶化外国品牌的市场环境，急剧增加其高端车型的收购成本，并迫使大规模降价促销。 截至2025年，在以体验为取向的小型车市场——目前主要由中国小型纯电动车占据——该市场的份额接近70%，为我国 OEM 厂商重建客户升级生态系统提供了肥沃的土壤，并为其高端化奠定了坚实平台。 对于“十五五”计划期间，重建客户升级生态系统是一项战略性的迫切需求。th 外国OEM和微型电动车是一个不可避