汽车洞察 - 提前充电 ： 加速推出欧盟电动汽车充电基础设施

2024 年 4 月提前充电 ： 加速推出欧盟电动汽车充电基础设施 执行摘要02欧洲塞入式景观05全球比较13关闭的想法15TABLE OF CONTENTSEurope07不同步 ： 充电点部署和 BEV吸收量09––––中国 13US 14 3执行摘要为了实现汽车和货车的雄心勃勃的二氧化碳排放目标 ， 销售可充电车辆 （ ECV ）这两种类型的 ECV 都需要适当的充电基础设施: 电池电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 。经合组织表示 ， 获得 ECV 收费是 “一个重大问题 ” ，1 IEA 强调了公共充电基础设施对广泛采用的至关重要性 ， 并指出电动汽车销售的增长依赖于可获得且负担得起的私人和公共充电基础设施。2欧盟 2016 年低排放移动战略要求电动汽车充电就像填充传统的车辆坦克 ， 以便电动汽车司机可以无缝地穿越欧盟。3这意味着公共充电网络需要能够以传统加油网络支持内燃机汽车驾驶员的方式来支持所有电动汽车驾驶员 ， 即它应沿着高速公路和主要道路 ， 城镇和村庄均匀分布 ， 整个欧盟。这份 ACEA Automotive Insights 报告审查了欧洲轻型 ECV 的公共充电基础设施的状况4， 对 2023 年底的情况进行快照。1.https: / / www. oecd - ilibrary. org / environment / how - green - is - household - behavior _ 2bbb663 - en2.https: / / www. iea. org / reports / global - ev - outlook - 2023 / trends - in - charging - infrastructure #3.https: / / op. europa. eu / webpub / eca / special - reports / electrical - recharging - 5 - 2021 / en /4.本报告是关于位于公共场所供公众使用的可充电汽车和货车的公共充电站。它没有讨论私人充电站，例如家庭和非街道充电，工作场所充电或酒店和私人停车场。它也不包括整个欧盟的加氢站，燃料电池电动汽车也是零排放的。最后，它也没有考虑重型车辆的充电基础设施。 410 个关键外卖到 2023 年底 ， 整个欧盟有 632, 423 个公共充电站 ， 路上有大约 300 万辆 BEV 。2023 年 ， 总共安装了约 153, 000 个新的公共充电站。欧盟委员会呼吁到 2030 年建立 350 万个充电站 ， 以支持这一水平。达到乘客二氧化碳减排 55% 所需的车辆电气化汽车。5 要达到这一目标 ， 需要在未来七年内安装近 290 万个公共充电站。这几乎是每年 41 万个 ， 或每周 7, 900 个。ACEA 的预测表明需求显着增加 ， 估计需求为 880 万到 2030 年充电点。达到这一目标将需要每年安装 120 万个充电器 ， 或每周安装 22, 438 个充电器。过去七多年来 ， 电动汽车的销量已经超过了充电点网络的增长在 2017 年至 2023 年之间 ， 电动汽车销量增长了 18 倍以上 ， 而同期欧盟的公共充电器数量仅增长了 6 倍。虽然一些国家在基础设施推广方面正在向前推进 ， 但大多数国家实际上 ， 只有三个欧盟国家覆盖了欧盟 20 ％ 以上的表面积 - 荷兰 ， 法国和德国 - 几乎是所有欧盟充电点的三分之二 （ 61 ％ ） 的所在地。所有充电器的另外三分之一 （ 39 ％ ） 分布在 24 个成员国中 ， 覆盖了该地区近 80 ％ 的表面积。公共充电点可用性和 BEV 销售之间存在很强的相关性。列表BEV 销量最高的前五个国家与拥有大多数充电器 ： 德国 ， 法国 ， 荷兰和意大利都在前 5 名名单中。充电速度也是整个非洲大陆的主要问题 ， 因为快速充电器 （ 容量超过 22kW ） 占欧盟总量的一小部分。所有充电器中只有七分之一（ 13.5 ％ ） 能够快速充电。大多数是 “普通 ” 充电器 ， 容量为 22kW或更少 （ 包括许多普通或花园 ， 低容量的电源插座 ） 。9截至 2023 年底 ， 欧盟每个快速充电器有 29 辆 BEV ， 每个快速充电器有 53 辆 BEV + PHEV 。10欧盟各国政府需要加大对充电基础设施的投资 ， 并应迅速实施《替代燃料基础设施法规》 （ AFIR ） - 牢记它仅设定最低要求。同时 ， 欧洲替代燃料观察站 （ EAFO ） 必须确保强大的监控系统 ， 以激励成员国更快地部署基础设施。5.https: / / ec. europa. eu / commission / presscorner / detail / en / SPEECH _ 22 _ 778512345678 5欧洲塞入式景观全面的公共充电网络对于支持预期的电动汽车需求激增至关重要 ， 因为欧盟将逐步停止销售内燃机汽车。根据《欧洲绿色协议》和欧盟委员会的 55 项立法方案 ， 欧盟目标是到 2050 年实现碳中和 ， 到 2030 年将排放量减少 55 ％ 。汽车和货车的二氧化碳法规为 2035 年设定了 100 ％ 的二氧化碳减排目标。为了实现这些雄心勃勃的目标 ， 电动汽车 (ECV) 的销售 — — 包括电池电动汽车 (BEV) 和插电式混合动力电动汽车 (PHEV) — — 将需要大幅增长。公共充电基础设施的可用性对于实现这一目标至关重要。AFIR替代燃料基础设施法规 （ AFIR ） 是管理公共充电点的新法律这规定了 2025 年和 2030 年必须实现的具体目标。在乘用车和轻型商用车方面 ， AFIR 旨在 ：提高公共充电所需的电力水平 ；将跨欧洲运输 （ TEN - T ） 核心网络的实施时间表与 TEN - T 综合网络的实施时间表保持一致 ， 同时增加每个充电点安装的总功率 ； 引入充电点的密度参数 ； 以及刺激快速充电站的部署。AFIR 要求从 2025 年开始 ， 必须在欧盟主要运输走廊 （ 即所谓的跨欧洲运输网络 （ TEN - T ） ） 沿线每 60 公里安装至少 150kW 的快速充电站。重要的是要注意 ， AFIR 仅设置 “最低要求 ” ， 其目标仍然很好低于达到二氧化碳目标所需的条件。公共充电站 ： 任重道远截至 2023 年底 ， 欧洲共有 632, 423 个公共充电站。欧盟委员会呼吁到 2030 年建立 350 万个充电站 ， 以支持达到乘用车拟议的 55% 二氧化碳减排量所需的车辆电气化。ACEA 的估计表明需求要高得多 ： 到 2030 年将需要 880 万个充电站 ， 到 2035 年将增加到 1880 万个。委员会和 ACEA 对由于几个因素 ， 到 2030 年需要充电点 ：欧盟委员会低估了到 2030 年欧盟道路上需要充电器的车辆数量 ： 他们的估计为 3000 万辆 ， 而战略和弗劳恩霍夫 ISI 估计并用于 ACEA 计算的 6500 万辆。6ACEA 的数字包括电池电动货车 ， 主要是使用与汽车相同的基础设施以及插电式混合动力汽车进行充电 ， 而委员会仅计算电池电动汽车 ；6.https: / / www. isi. fraunhofer. de / content / dam / isi / dokumente / cce / 2023 / 2023 - 12 - 20 _ Strategy _ Fraunhofer% 20ISI% 20 -% 20Fleet% 20Electrification% 20Study. pdf 6委员会认为 ， 与最近的现实世界监测数据相比 ， 车辆能耗显着降低 （ 电池电动汽车 （ BEV ） 为 14.8 kWh / 100 km 和 19.2 kWh / 100 km对于插电式混合动力电动汽车 （ PHEV ） ， 而 ACEA 的 BEV 和 PHEV 为 20 kWh / 100km ） ； 欧盟委员会承认替代燃料基础设施法规 （ AFIR ）要求代表所需的最低覆盖率 ， 并将不足以使 CO2汽车和货车要达到的目标。每个国家的收费点 ， 加上欧盟的百分比TOTAL2023消息来源:EAFO到 2030 年 ， 要达到 350 万个 ， 未来七年将需要安装近 290 万个公共充电站 ， 相当于每年近 410, 000 个 ， 或每周 7, 900 个。就上下文而言 ， 2023 年仅安装了 153, 027 个新的公共电动汽车充电站。如果我们考虑 ACEA 2030 年的 880 万个充电站的目标 ， 这应该增加到每年 120 万个 ， 或每周 22, 438 个。根据 2023 年的安装数量 ， 公共充电网络将处于到 2030 年 ， 160 万个单位。这些数字假定那些已经存在的公共充电站得以维持并保持不变。充电点数量 （ 2023 年底 ）632,4232023 年新安装153,027到 2030 年 ， 充电点需要达到 350 万个 ， 截至 2023 年底（ 欧盟委员会要求 ）2,867,577到 2030 年 ， 充电站需要达到 880 万个 ， 截至 2023 年底(ACEA 实际估计)8,167,577根据 2023 年的新安装 ， 到 2030 年安装的充电点数量1,550,585（ 目标为 350 万个充电站 ， 缺口为 190 万。 720 万 ， 目标为 880 万个充电站 ）需要每年安装达到 350 万 ： 409, 654 （ 或每周 7, 878 ）达到 880 万 ： 120 万 （ 或每周 22, 438 ）消息来源:ACEA ， EAFO ， 欧洲委员会Country充电器占欧盟总数的百分比奥地利18,6372.9 %比利时44,3637.0 %保加利亚1,6240.3 %克罗地亚1,0740.2 %塞浦路斯3290.1 %Czechia4,6640.7 %丹麦23,0723.6 %爱沙尼亚6830.1 %芬兰11,2471.8 %法国119,25518.9 %Germany120,62519.1 %希腊3,1660.5 %匈牙利3,3190.5 %爱尔兰2,8250.4 %Country充电器占欧盟总数的百分比意大利41,1146.5 %拉脱维亚5350.1 %立陶宛1,3130.2 %卢森堡2,3230.4 %马耳他1010.0 %荷兰144,45322.8 %波兰6,1021.0 %葡萄牙7,3061.2 %罗马尼亚2,7540.4 %斯洛伐克2,3800.4 %斯洛文尼亚1,6080.3 %西班牙30,3854.8 %瑞典37,1665.9 %EU632,423100 % 7连接 ： 2 型和 CCS 连接器在欧洲占主导地位公共充电站7在欧洲通常配备有两种充电连接器类型之一: 类型 2 是主要的连接器, 其中组合充电系统 (CCS) 占据剩余市场份额的大部分。2 型连接器具有通用插座 ， 可提供高达 22 kW 的慢速和快速充电。 CCS 连接器具有用于快速或超快速充电的组合 AC 和 DC 端口 ， 最大功率输出高达 350 kW ， 并且能够在 15 分钟内为 BEV 充满电。可公开接入的交流和直流充电点总数在整个欧盟 ， 根据 2023 年底的 AFIR 分类交流充电点根据 AFIR 分类 ， 可公开访问的 AC 充电点总数慢速交流充电点 (P < 7.4 kW) 中速交流充电点 (7.4 kW ≤ P ≤22kW)快速交流充电点 (P > 22kW)600,000500,000400,000300,000200,000100,00002020202120222023消息来源:EAFO直流充电点根据 AFIR 分类 ， 可公开访问的 DC 充电点总数慢速直流充电点 (P <50kW)快速直流充电点 (50kW ≤ P < 150kW) 超快