
版权声明 本报告版权归北京绿色金融与可持续发展研究院(北京绿金院)所有。本报告用于在特定领域的研究与交流,未经北京绿金院授权,请勿转载、摘编或以其他方式使用其内容。如引用报告内容,应清晰注明来源。如有内容或合作等问题,请通过如下电邮联系我们:info@ifs.net.cn Copyright Policy The copyright of this report belongs to the Institute of Finance and Sustainability (IFS). This report isintended for research and knowledge sharing only. Any redistribution, reproduction or use in any otherform of any part or all of its content without the authorization of the IFS is prohibited. Please clearlyattribute the source when quoting from this publication. For any inquiries regarding its content orpotential collaboration opportunities, please contact us at info@ifs.net.cn. 北京绿色金融与可持续发展研究院(北京绿金院)是一家注册于北京的非营利研究机构。我们聚焦ESG投融资、低碳与能源转型、自然资本、绿色科技与建筑投融资等领域,致力于为中国与全球绿色金融与可持续发展提供政策、市场与产品的研究,并推动绿色金融的国际合作。北京绿金院旨在发展成为具有国际影响力的智库,为改善全球环境与应对气候变化做出实质贡献。 The Institute of Finance and Sustainability (IFS) is a Beijing-based non-profit research institutionspecialized in areas such as ESG investment, natural capital, green technology innovation, and low-carbon transition. Its mission is to advance green finance and sustainable development in Chinaand beyond, through high-quality research on policies, markets and products. It aims to become aglobally recognized think tank and make substantial contributions to international efforts to protect theenvironment, conserve nature and combat climate change. 课 题 顾 问 :马骏戴 民 汉北京绿色金融与可持续发展研究院院长、中国金融学会绿色金融专业委员会主任厦门大学讲席教授 课题组负责人:崔琳北京绿色金融与可持续发展研究院特聘资深研究员 课 题 组 成 员 :杨 世 成蔡 梅 江李路伏 晴 艳魏 锦 芳陆玲封 学 军李 志 青张艳周波吴晟王 彦 辉李 生 辉韩 玮 祎原中远海运控股有限公司监事会主席原中远海运集团专职外部董事中国船级社上海规范研究所技术开发部主任上海市环境科学研究院副院长中船上海节能技术有限公司副总经理《财经》杂志副主编河海大学教授、港航物流与绿色发展研究所所长复旦大学教授、绿色金融研究中心执行主任复旦大学环境科学与工程系教授大连理工大学船舶工程学院教授哈尔滨工程大学烟台研究院教授哈尔滨工程大学副教授广东海洋大学讲师、土地资源管理系副主任北京绿色金融与可持续发展研究院助理研究员 致 谢 课题组在此诚挚感谢(排名不分先后):胡时霖(复旦大学绿色金融研究中心研究员)、刘辉(大连理工大学船舶工程学院助理研究员)、王瑞华(河海大学港航物流与绿色发展研究所博士生)以及熊宇祺(复旦大学环境科学与工程系博士生)。感谢上述学者在课题报告撰写、内容充实及细节完善过程中的学术支持与重要贡献。 目 录 前言06 一、研究背景07 1.1船舶与海运绿色转型的迫切性与必要性1.2船舶降碳与绿色燃料替代已成为海运绿色转型的并行路径1.3研究需求080910 二、船舶降碳技术体系和市场发展空间11 2.1船舶降碳的产业背景与技术方向2.2主流船舶降碳技术体系的构成与演进2.3船舶碳排放模型与降碳核算方法2.4船舶降碳技术的应用现状与市场发展潜力12121416 三、多种绿色燃料及其替代路径研究18 3.1绿色燃料替代的战略发展意义及研究范围3.2典型绿色燃料类型与适用性分析3.3多种典型绿色燃料的经济性分析方法3.4绿色燃料替代路径的构建逻辑与实施挑战19192122 四、船舶降碳与绿色燃料替代技术发展路径对比研究24 4.1发展路径对比4.2两种路径融合和协同发展的可行性探讨2526 五、发展战略与建议27 5.1大型航运企业绿色转型发展战略5.2构建更具弹性与可持续性的绿色航运产业转型框架2830 六、航运企业ESG:从理念到标准化评价体系32 6.1航运企业ESG评价框架的背景与意义6.2中国航运企业ESG核心内容与优化路径6.3总结333334 七、航运领域社会包容性35 7.1航运业绿色转型对弱势社会群体的潜在影响分析7.2实现社会包容性的核心路径与行动框架建议3636 附录: 1.1碳排放模型与减碳核算方法1.2航运业全生命周期碳排放核算模型3839 前言 作为全球贸易的核心枢纽,船舶与海运行业的绿色转型迫在眉睫。这既是响应国际海事组织(IMO)2023年温室气体减排战略时间表的硬性约束(到2030年减排不低于20%,2040年减排70%、2050年达成净零排放),也是维护我国在国家能源安全、抵御国际规则重塑风险方面的核心举措。当前传统燃料依赖加剧了排放压力与运营不确定性,而中国凭借全球领先的造船工业基础、高额占比的绿色船舶订单以及极具潜力的绿色甲醇产能供给体系等核心优势,正处于从转型压力承受者向全球解决方案提供者转变的历史机遇期。在此背景下,北京绿色金融与可持续发展研究院(以下简称“北京绿金院”)持续发起能源与气候变化领域的相关研究,牵头本次船舶与海运绿色转型专题研究,系统剖析降碳技术与燃料替代的并行路径,探索绿色金融的赋能机制,为构建可融资、可实施的行业转型框架提供决策支撑。北京绿金院深耕“能源-气候-金融”跨界领域,以构建陆海联动、产业与技术深度融合的综合性能源与气候变化研究平台为目标,精准面向国家“双碳”战略目标与全球能源转型浪潮,聚焦能源系统零碳转型核心技术路径,为政府部门、金融机构及大型能源企业提供兼具前瞻性、可行性的政策建议与金融解决方案。 海上可再生能源与绿色航运的深度融合,正全面引领全球海运业的零碳转型进程。现有船舶可通过集成LNG清洁能源、光伏电力与岸电接入等三重绿色技术1,搭建覆盖全航次的多维度低碳运营体系,为远洋航运从被动减排转向主动降碳,提供可以落地、可以复制的实践范式。除了船舶上的光伏直接应用,波浪能、潮流能等海洋可再生能源还能够依托海上平台,为绿氢/绿氨、绿色甲醇等零碳燃料合成供应稳定绿电。凭借沿海丰富的风光资源与领先的海洋工程技术,中国正加快布局海上风电/光伏、绿氢联产项目,打通“海上能源生产零碳燃料合成-船舶终端应用”的完整产业链条,推动航运业彻底摆脱传统化石燃料依赖,让海上可再生能源真正成为绿色航运业发展的核心引擎。 在全球航运业加速向零碳转型的背景下,中国环境与发展国际合作委员会(CCICED,简称“国合会”)通过海洋治理特别政策专题研究工作组为行业转型注入关键推力。作为中国政府设立的国际性高层次政策咨询机构,国合会汇聚了中外在各个领域的高层人士与专家,聚焦前沿议题提供决策支撑。其中2025年开展的“面向碳中和的可持续蓝色经济发展”海洋治理专题政策研究项目,是国合会第七阶段(2022-2026)的重点研究内容。该项目已明确将“绿色航运(船舶降碳)”部分列为工作组TT2.2的核心研究问题。本课题的相关研究成果也会纳入国合会第七届海洋治理专题政策研究(OceanSPS)项目,为TT2.2工作组最终报告形成提供核心内容。本专题研究旨在推动全球海洋治理议题可以聚焦到船舶与海运行业的绿色转型方向,深化相关政策与管理方法学的研究,最终成果将以专业报告形式落地,直接助力船舶与海运领域的绿色转型进程,为我国“双碳”目标下航运业提供关键的政策参考价值,并为我国在未来国际海洋治理及航运减排谈判中提供基于证据的方案支撑。 全球航运转型已进入技术迭代与政策协同的关键突破期,绿色航运聚焦船舶降碳技术优化与绿色燃料替代两大核心,有望成为重塑行业格局、引领蓝色经济高质量发展的重要路径。本专题研究将围绕船舶降碳路径优化、绿色燃料替代应用等具体降碳解决方案形成实践成果,并助力构建公平高效、韧性可行的航运减排治理框架,推动航运业高质量、可持续发展。 第一章研究背景 1.1船舶与海运绿色转型的迫切性与必要性 作为承载全球逾90%国际贸易货物的核心支柱2,船舶与海运行业持续强劲的经济表现对全球供应链的稳定至关重要。尽管面临复杂的供应链环境,2024年全球航运业的日均收入仍较十年前提高了近30%3,并且未来新兴市场潜力正推动全球海运贸易持续扩张,预计2025年至2029年将保持2.4%的年增长率4。 然而,航运业也是全球人为温室气体排放的重要来源(约占总量的3%)5,面临着日益严峻的脱碳转型压力。传统船用燃料对重油的高度依赖造成了高污染和高排放,在既有政策不加强的情景下,相关排放到2050年也将累计增加至2008年的2.5倍6,使绿色技术的开发成为迫切需求。此外,全球经济的不确定性和地缘政治风险对船舶航线的影响,也会致使运营成本与碳排放同步上升7,进一步加剧航运业的环境挑战和运营复杂性。在此背景下,绿色转型已成为保障行业可持续发展的战略方向。 在全球气候治理框架下,国际海事组织(IMO)2023年通过的《船舶温室气体减排战略》已明确提出:到2030年,国际航运年度温室气体排放较2008年至少降低20%并力争30%;到2040年至少降低70%并力争80%8。这意味着全球海运体系必须在未来10–20年内同步推进降碳技术升级和燃料结构的深度重塑,而不仅依靠传统的能效改进应对增量约束。本报告正是立足这一新的时间表,系统评估船舶降碳与绿色燃料替代的技术路径、经济可行性与政策方案,为实现上述阶段性目标提供重要的信息参考与实践指引。 1.2船舶降碳与绿色燃料替代已成为海运绿色转型的并行路径 当前,全球船舶与海运行业在实现绿色化方面已展现出坚实的转型基础与巨大潜力。自2008年以来,船舶行业已通过航速优化、船体结构改良、动力系统升级以及物流优化等多种措施累计减少了超过30%的碳排放10;预计到2030年,依靠持续的运营和技术提升全球航运可再降低4%至16%的燃料消耗,相当于减少1.2亿吨二氧化碳排放11。此外,行业领先机构正积极推进绿色技术试点,加速绿氨、绿色甲醇、生物质柴油等新型燃料的替代应用,这些新型燃料已成为实现行业深度脱碳的重要路径。这一系列由上至下的政策推动与自下而上的市场创新共同构建了船舶与海运行业绿色转型的全新发展空间。 在我国“双碳”目标以及对全球气候变化新一轮国家自主贡献双重驱动下,中国航运业一方面正在面临传统燃料依赖引起的能源安全和区域排放约束问题,另一方面也将承受国际绿色规则和贸易重塑带来的新的外部压力。尽管对传统