解读长安猎手增程式皮卡前后桥动传系统

1、底盘整体布局 长安猎手增程式皮卡底盘 纵置发动机（增程器），为什么发动机纵置？是为了节省横向空间，布置双叉臂 悬架形式：前双叉臂+后螺旋弹簧整体桥结构。 布置于大梁中间的动力电池，也可以看到发动机后面集成的发电机。发电机集成在发动机后面，跟理想的增程式不同，长安猎手并没有集成驱动电机和减速器、电机控制器。 2.0T的发动机作为增程器的动力来源 长安猎手增程式四驱皮卡底盘，注意长长的动力线从车头的发电机一直甩到车尾的电机控制器 从上图看，猜测其发电机控制器和后桥电机控制器集成后放在底盘尾部，其中有两组三相交流电和一组直流线缆，一组直流母线接受动力电池的电能输出用于驱动后桥电机或者反向给电池充电；两组三相线中，一组来自发电机，用于给电池充电或直接驱动后桥电机；另一组用于给后桥电机输出。 2、后桥 采用三段式桥壳，中段部分采用铝合金壳体，与两侧轴管为螺栓联接 双电机控制器（发电机+后轴电机） 后桥驱动电机集成减速器，所以长安猎手皮卡这套动力架构不仅支持四驱，还能支持前驱和后驱任意切换。 宣传的所谓三把锁，就是前后桥各有一把锁控制动力输出，还有一把虚拟的中锁可以调控前后电机的动力输出比例。这三把锁都是电子锁，用起来比机械锁方便很多，可以一边开车一边切换模式，不用停车挂P挡或N挡。量产版后桥外表面整体呈现黑色，不知道是涂装了黑漆还是铝合金壳体改为了铸铁 这个后桥电机外形看着似曾相识 这个看着更清晰，像是五菱的一款产品 五菱同轴电桥 五菱同轴电桥 这款桥是偏置同轴，即电机与车桥半轴同轴，而减速器部分并没有用行星排，而是采用平行轴减速器，采用“拐出去又拐回来”的结构。 电机同轴能够避免平行轴电机容易产生的偏摆振动问题，有利于改善NVH并提高驾乘舒适性。 前两年长城电装炮后桥也是这种构型。 3、前桥 这台车的前桥开始我没看明白，尤其是这个部分的用途： 这个位置怎么会出现一台电机呢？前轴电机不应该像方程豹那样集成在混动变速箱里面？ 由于增程式的发动机和车轮解耦，应该比方程豹更容易布置。 比亚迪方程豹前驱动力总成 看到这张图才恍然大悟：原来这台车仍然沿用燃油车的传统前桥，由驱动电机通过纵置传动轴给前桥提供动力！长安猎手增程式动力系统的双电机四驱版本，前部的增程器集成发电机，动力电池把电量输送给前电机，电机又与传动轴相连，动力传到前轴上。 如今布置前桥驱动电机的位置，就是原来燃油版越野车布置分动器的位置。BJ212底盘↓ 这么布置的好处就是原来燃油车的那一整套前桥都能直接借用，不需做改动。把原来分动器换成电驱动总成。 选择这种设计方案能够大幅减少设计开发工作量，便于快速推出产品。前驱动电机集成了减速器，是一套三合一动力总成 1）动力电池在后，而控制器直流母线端口朝前，动力线是打算从后面绕一圈到前面？ 2）控制器布置在电机上方，是否影响车内地板高度？控制器布置在电机侧面也许会更好。3）没有见到油箱和排气系统。种种迹象表明，这可能是一台状态并不完整的阶段性样车。 4、总结 1）后桥采用偏置同轴，既规避了平行轴电驱桥容易偏振的弱点，又避开了行星排同轴电驱桥较高的成本，算是一种较好的折中选择； 2）后桥采用整体式桥壳，对驾乘舒适性可能有一定影响，不如多连杆的独立悬挂后桥舒适性好，不过考虑到其皮卡车型的属性，整体桥的承载能力更好； 3）前桥采用传动轴来驱动，有一种“油改电”或者“拼装”的味道，当然如果从成本和开发周期来讲，这是一种快速出产品的方案； 4）如果从技术角度讲，方程豹那种深度集成式的方案显然更先进，起码省掉了传动轴，可以改善NVH；减少零部件数量；降低地板高度、增加车内空间； 5）总体来说，动力传动系统的设计基于最大化利用现有成熟技术和产品，追求可靠性，没有太多技术亮点，没有开发专用底盘和动力总成。目前的状态可以由燃油皮卡直接改过来； 6）从整个动力总成的角度，如果有下一步的产品迭代计划，那么采用“后桥三合一动力总成+前桥减速器/驱动电机/发电机/双电机控制器集成”的方案，应该是更好的选择。