碳排放不减反增？奔驰公司对供应链问题保持沉默

2025年，公共与环境研究所（IPE）与绿色江南，联合九家其他环保组织共同发起了“车辆碳足迹快拍”活动。蓝图App用户的积极参与通过街道快拍解锁了超过11万辆车的产品碳足迹，揭示了总排放量超过412万吨CO₂。值得注意的是，奔驰车辆仅占碳排放量超过27万吨，使该品牌成为中国及国际众多汽车制造商中碳排放最高的品牌之一。 为加速中国汽车行业的低碳转型，并为消费者提供更多环境可持续的选择，十一个环保组织联合向几家领先汽车制造商发出了一封公开信。几家中外品牌做出了建设性回应，并参与了对话与交流。然而，尽管多次尝试联系，梅赛德斯-奔驰仍未做出回应。 大数据和人工智能助力汽车碳足迹热力图开发 全球汽车工业持续繁荣，在提供重要出行便利的同时也产生了大量碳排。尽管新能源汽车——尤其是纯电动汽车——的兴起有助于在使用阶段减少排放，但原材料生产带来的碳排需要同样且紧迫的关注。 中国汽车数据有限公司的研究 表明，对于乘用车而言，从原材料获取阶段产生的碳排放，主要受钢铁和铝生产驱动，是最终装配阶段产生的碳排放的10到15倍。这凸显了加快上游供应链各环节（包括钢铁、铝和电池材料）脱碳的迫切需求。 令人鼓舞的是，许多钢铁和铝生产商已经开发出低碳产品。然而，汽车制造商的需求有限，限制了大规模应用，阻止了这些产品取代传统的碳高选项，并减缓了整个价值链的减排。克服这个瓶颈需要所有利益相关方提高意识并提供协调支持，尤其是消费者。 为解决这些障碍，在中国环境记者论坛、蓝图和中国产品碳足迹因子数据库（CPCD）的指导下，共同开发了“产品碳扫描”工具。该工具利用中国汽车产业链碳宣传平台（CPP）和CPCD等平台的数据，并借助人工智能进行增强，使公众能够识别和比较车辆碳足迹，从而做出低碳消费决策2. 基于这款工具，IPE和绿色江南（PECC），与山东环保基金会、绿色齐鲁、空气管家、绿色安徽、绿色太行、芜湖生态中心、白羽公益发展中心、绿色汉江和合肥山水环保发展中心共同发起了“车辆碳足迹快拍”活动。这是公众 福利倡议“指尖上的环保”。该倡议于2018年由中华环保记者论坛和IPE联合发起，紧密围绕“美丽中国，从我做起”的主题。它号召公众从日常生活做起，保护洁净的空气和清澈的河水，开展对污染的公众监督，转向低碳生活方式，为建设美丽中国贡献力量。 截至2025年10月15日，已在131个城市拍摄了超过110,000张快照。这些数据呈现了独特的“街头快照汽车碳足迹”景观。为了量化所观测车辆样本在其整个生命周期中的总体气候影响，我们计算了汽车品牌和特定车型的“街头快照碳减排潜力”。这被定义为街头快照频率与每单位里程行驶的碳足迹的乘积。这构成了“汽车碳足迹热力图”的基础，为汽车市场的相对排放强度和减排机会提供了数据驱动的可视化。 热力图显示，大众汽车、丰田、梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马在碳减排潜力方面位列前五品牌。大众汽车表现出最高的街头快照频率，反映了其广泛的路网存在，而梅赛德斯-奔驰在捕获的车型中记录了最高的平均碳足迹。相比之下，比亚迪、特斯拉和小鹏汽车与传统汽车制造商相比，平均碳足迹显著较低。根据车辆碳足迹快照活动的研究结果，我们已向中国和国际汽车制造商发送公开信。在这些信函中，我们传达了环境组织和公众对产品级碳足迹的关切，并阐述了加速汽车行业低碳转型的期望。 为什么梅赛德斯-奔驰排名靠前？ 网友街头抓拍显示，梅赛德斯-奔驰在“街头抓拍碳减排潜力”中排名第二。基于整车生命周期行驶15万公里计算，样本中所有梅赛德斯-奔驰车辆的总碳排放将达278,100吨。 对梅赛德斯-奔驰碳排放强度升高的背后因素进行分析，表明有两个主要驱动因素。首先，该品牌展现出相对较高的街头抓拍频率，反映了较强的市场可见性和消费者关注。梅赛德斯-奔驰的多款车型照片被拍摄了6,241次，在所有品牌中排名第三，仅次于大众和丰田。 其次，在此次活动中捕获的梅赛德斯-奔驰车型的平均碳足迹为297.09克/公里3,超过观察样本中86%的品牌的数值。具体而言： • 作为销售基石，C级、E级和GLC级车型（中型或大型汽油轿车和SUV）的碳足迹相对较高。结合其较高的街头即购频率，它们是梅赛德斯-奔驰碳足迹热点的首要来源； • 中大型/大型汽油SUV和MPV车型，如G级、GLS、V级和GLE，尽管街道突然启动频率较低，其平均碳足迹在482至378 gCOe/km之间；2 • 尽管 EQ 系列电动 SUV 在使用阶段排放较低，但这些车型的全生命周期碳足迹通常仍然高于同类车型。 诚然，不同汽车制造商的市场定位各不相同。作为高端市场的旗舰品牌，梅赛德斯-奔驰的产品满足了特定用户的需求。然而，面对严峻的气候变化挑战和频繁的极端天气，我们认为梅赛德斯-奔驰车主不会认同他们的车辆偏好对环境有如此重大的影响。 梅赛德斯-奔驰公司也意识到这个问题。在其2024年年度报告和网站上，梅赛德斯-奔驰重申了其2039年愿景：“在整个价值链和整个生命周期中，打造净碳中和的梅赛德斯-奔驰新车队”。梅赛德斯-奔驰还旨在“减少每辆新乘用车碳排放”2 在未来十年内，在整个生命周期内，在整个价值链的所有阶段，车队减少高达50%。 梅赛德斯-奔驰也认识到，电池、钢铁和铝等上游原材料是排放热点。该公司已承诺实现“梅赛德斯-奔驰汽车和梅赛德斯-奔驰货车所有生产材料将于2039年实现净碳中和”的目标。 在其2024年度报告中，梅赛德斯-奔驰就低碳钢和铝的采购做出了更多承诺，包括：“每年采购20万吨CO-减排钢”2 为自有的压铸厂在本十年内采购供应商”，并将碳足迹几乎降低了70%的铝材整合到选定的车型系列生产中。该公司的声明还披露，“2025年即将推出的欧洲电动车型所使用的一流铝材中，至少有三分之一来自欧洲用于主要铝材的供应”。 “将使用可再生能源生产”。根据梅赛德斯-奔驰的说法，“这可以导致CO减少高达50%” 2与在欧洲通常生产的铝相比”。 然而，梅赛德斯-奔驰在其年度报告中公开披露的数据4 5 显示公司范围的1、2和3排放量在2023年略有下降后，在2024年反弹。自2021年以来，采购商品和服务（范围3类别1）的排放量一直在增加。 根据其市场定位，我们认为梅赛德斯-奔驰必须实施低碳钢和铝合金材料的采购，以向消费者提供低碳产品。 The360° 环境检查 梅赛德斯-奔驰CLA EQ技术梅赛德斯-奔驰于2024年发布的信息显示：“CLA车型中使用的铝约有40%是通过电解法生产的” 使用可再生能源的植物”。以CLA 250+型号为例，这总共节省了大约0.4公吨的CO排放。 此外，“约39公斤的钢，这些钢是通过使用来自可再生能源的电力在电弧炉中制造的，被用于梅赛德斯-奔驰自有冲压厂生产的钢材中”。 然而，如上图所示，梅赛德斯-奔驰的自身运营和价值链排放并未呈现下降趋势。这是否表明该公司在就上游供应链的减排而言，仍处于目标设定和小规模试点阶段？CLA与EQ技术车型中使用的低碳材料是否仅适用于欧洲工厂，而不适用于中国？ 11环保组织提出质疑，但梅赛德斯-奔驰为何保持沉默？ 为了鼓励梅赛德斯-奔驰履行其碳承诺，加快推进供应链低碳转型，并减少产品碳足迹，国际环保组织(IPE)和绿色江南，联合九个环保组织，于2025年9月30日向该公司致发了公开信。我们传达了环保组织、志愿者和消费者对梅赛德斯-奔驰车辆碳足迹的关切。 提出了两个具体问题： 1. 您能否确认这些数据是否主要基于欧洲市场？您是否计划核算和披露 中国销售的车辆的碳足迹，以及生命周期各阶段的碳足迹，从而尊重中国消费者的知情权？ 2. 尽管梅赛德斯-奔驰计划在2039年实现所有新车主生命周期碳中和，并到那时仅采购碳中和原材料，但您近几年的总温室气体排放（范围1、2和3）却持续增加。您在中国当前的钢铁和铝材采购中有多少比例符合低碳标准，您将采取哪些具体措施来扩大这一比例？ 截至目前，我们尚未收到梅赛德斯-奔驰的回复。 遗憾的是，与一些积极回应并主动发起讨论的中国和海外汽车企业不同，梅赛德斯-奔驰截至本新闻稿发布之日，对环保组织发送的电子邮件保持沉默。 我们期望像梅赛德斯-奔驰这样的公司能在供应链整合和创新低碳管理中发挥关键作用，引领汽车行业提高产品碳足迹透明度，通过绿色采购减少钢铁、铝和电池等上游材料的碳排放，并为消费者提供更绿色、低碳的选择。 我们也呼吁社会各界通过营造有利的外部环境，关注汽车产业的低碳转型和汽车产品的低碳属性。通过气候意识的消费决策支持汽车制造商的低碳转型，我们都能为关键工业领域的绿色转型做出贡献，并促进绿色生产和生活方式的形成。 附件1 联合签署机构： 公共与环境事务研究所（IPE），绿色江南（PECC），山东环保基金会，绿色齐鲁，蓝天卫士，绿色皖江，绿色太行，芜湖生态中心，白鹭公益发展中心，绿色汉江和合肥山水环保发展有限公司 关于IPE 中国公共与环境研究所（IPE）是一家总部位于中国北京的非营利性环境组织。自2006年成立以来，IPE开发并运营了《蓝图数据库》（wwwen.ipe.org.cn），并于2014年推出了《蓝图》应用程序，推广环境信息公开和公众参与，赋能企业绿色转型和发展，以及完善环境治理机制。 免责声明 本文件由IPE为参考目的翻译而成。若对本翻译所包含信息的准确性有任何疑问，请参考文件的中文名称版本，该版本为文件的正式版本。翻译中产生的任何差异或不一致均不具有约束力，也不对合规或执行目的产生法律效力。