2025年，中国环境与发展国际合作委员会（IPE）与绿色江南等十家环保组织联合发起“车辆碳足迹随手拍”活动，旨在推动汽车行业低碳转型，为消费者提供更环保的选择。研究发现，传统燃油车在原材料获取阶段（主要为钢铁和铝生产）的碳排放占全生命周期总排放的10-15%，但低碳产品需求不足限制了其大规模应用。
为解决这一问题，相关机构开发了“产品碳扫描”工具，基于中国产品碳足迹因子数据库等平台数据，量化分析车辆全生命周期的碳影响。活动数据显示，大众、丰田、奔驰、奥迪和宝马位列碳减排潜力前五，其中奔驰在“随手拍碳减排潜力”中排名第二，但其平均碳足迹（297.09 g/km³）高于86%的品牌。
奔驰碳足迹高的原因主要有两点：一是品牌街拍频率较高，反映其市场保有量大；二是其C级、E级、GLC等中大型燃油车碳排放较高，而EQ系列电动SUV虽使用阶段排放低，但全生命周期碳足迹仍高于平均水平。尽管奔驰提出2039年实现新车队全生命周期碳中和的目标，并承诺采购低碳钢铁和铝，但2024年其直接和间接排放仍呈反弹趋势。
为推动奔驰履行承诺，IPE和绿色江南等组织向其提出两个问题：数据是否基于中国销售车辆的全生命周期碳足迹？其2039年碳中和目标是否与当前排放数据相符？截至报告发布，奔驰尚未回应。报告呼吁汽车行业加强供应链整合和低碳管理，并建议社会关注汽车行业的低碳转型进程。
