中国新能源清洁能源船舶发展报告（2024）

中国新能源清洁能源船舶发展报告 （2024） 编委会 编 委 会 主编：柳鹏 编委会副主编：冯玥纪永波 编 委 会 成员：李坤王利朋周垣孜徐晓健李响 高宇刘大壮魏洪斌宁昶雄 前言 作为服务内外经济双循环、促进经济全球化的重要桥梁和纽带，航运碳减排受到国内外高度关注。国际海事组织《2023年IMO船舶温室气体减排战略》提出“国际航运温室气体排放应在接近2050年达到净零排放”的目标。我国提出3060碳达峰、碳中和战略目标，部署了交通运输绿色低碳行动。国内外航运业绿色转型迫在眉睫，新能源清洁能源技术已经成为船舶实现全生命周期净零排放的根本途径和必然选择。 在国家“双碳”战略指引下，我国航运业不断加强技术创新，在政策引导和市场驱动下，2024年，我国新能源清洁能源船舶规模超过1000艘，成为具有重要意义的一年，展现出从试点探索迈向规模化、商业化应用的强劲势头。《中国新能源清洁能源船舶发展报告（2024）》立足行业发展全局，系统剖析了2024年我国在新能源清洁能源船舶政策、新能源清洁能源船队、新能源清洁能源船舶配套设施供给、绿色船舶燃料生产供应等领域的探索与实践，并梳理年度大事记与典型船舶案例，全面展现了我国新能源清洁能源船舶发展实际情况。 展望未来，我们认为，航运绿色低碳转型已成为必然趋势，但也面临一定挑战。我们坚信，持续深化交能融合，加速技术与模式创新，中国航运业必将在加快建设交通强国的征程中，走出一条高质量绿色可持续发展之路，为全球航运业的绿色低碳转型贡献中国智慧与中国方案。 本报告的完成得益于多方的支持与协作，衷心感谢有关地方交通运输和船舶工业管理部门、航运和能源企业等单位和专家给予的宝贵支持与协助，由于缺乏统计，本报告有关数据均由交通运输部水运科学研究院收集整理，供行业借鉴使用。 目录 1.1国家层面........................................................................................11.2行业层面........................................................................................21.3地方层面........................................................................................2 第2章新能源清洁能源船队........................................................................4 2.1纯电池动力船................................................................................42.2 LNG燃料动力船...........................................................................42.3其他燃料动力船............................................................................5 第3章新能源清洁能源船舶配套设施供给................................................6 3.1电能................................................................................................63.2 LNG燃料.......................................................................................63.3甲醇燃料........................................................................................83.4氢燃料............................................................................................8 第4章绿色船舶燃料生产供应....................................................................9 4.1绿醇................................................................................................94.2绿氢................................................................................................94.3绿氨..............................................................................................10 附录..............................................................................................................11 附录1年度大事记.........................................................................11附录2典型船舶案例.....................................................................14附录3纯电动货运船舶.................................................................19附录4电动货船充/换电设施........................................................20附录5 LNG燃料加注设施............................................................21 第1章新能源清洁能源船舶政策 近年来，党和国家高度重视航运绿色低碳发展，不断加强顶层设计和规划引领，推动开展试点示范，持续为新能源清洁能源船舶发展提供政策赋能。2024年，国家、行业和地方有关新能源清洁能源船舶发展的政策体系不断深化，精准性不断提升，形成了上下联动、部门协同的良好政策环境，引领市场生态不断丰富，为我国航运业加快绿色低碳转型、实现可持续发展注入了强劲动力。 1.1国家层面 2024年，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确要“大力支持新能源动力船舶发展，完善新能源动力船舶配套基础设施和标准规范，逐步扩大电动、液化天然气动力、生物柴油动力、绿色甲醇动力等新能源船舶应用范围”。《中共中央国务院出台关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出“鼓励净零排放船用燃料研发生产应用”“大力支持新能源动力船舶发展”等要求。 1.2行业层面 2024年，交通运输部联合多部门贯彻落实党中央决策部署，出台行动方案和实施细则，扎实推进老旧运输船舶提前报废与建造新能源清洁能源船舶，驱动我国新能源清洁能源船舶迈向发展新阶段。 1.3地方层面 2024年，地方政府结合实际，将国家和行业政策规划转化为适应本地特征、针对性强且可执行的方案，强化政策落地，推动新能源清洁能源船舶加快从示范应用到规模化推广。 第2章新能源清洁能源船队 近年来，我国新能源清洁能源船舶经历了从无到有、由点到面，从液化天然气（LNG）为主，到LNG、电池、甲醇、氢、氨多种能源并存的发展过程，在部分船型和水域已经初步实现了规模化应用。到2024年底，我国新能源清洁能源运输船舶数量超过1000艘，形成了多种能源优势互补、共同发展的格局。 2.1纯电池动力船 截至2024年底，全国已投运纯电池动力运输船舶440余艘。船舶类型以客船为主，420余艘，占比为97%。货运船舶艘数快速增长，从2023年的6艘增长到2024年底的15艘（详见附录3）、净载重量达到4万余吨，最大船型达到700TEU，船籍港主要在江苏、山东等省市。 2.2LNG燃料动力船 截至2024年底，全国已建LNG动力运输船舶566艘1，主要为内河干散货船、集散两用船舶，约占98%。从分布看，长江沿线省市约有LNG 动力运输船舶301艘，船籍港主要在上海、江苏、重庆等省市；珠江水系约有LNG动力运输船舶265艘，集中分布在广东、广西。 2.3其他燃料动力船 截至2024年底，全国已投入运营的甲醇动力运输船舶1艘，为万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船“国能长江01”轮。甲醇燃料技术在我国船舶领域的应用处于初期阶段。 截至2024年底，全国已投入运营氢燃料电池动力船舶2艘，分别为国内首艘氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”、国内首艘氢电混合新能源高端旅游商务接待船“西海新源1号”。氢燃料技术在船舶领域的应用仍处于试点阶段。 第3章新能源清洁能源船舶配套设施供给 近年来，我国新能源清洁能源船舶配套设施基本保持了与船舶同步发展，供给能力建设稳步推进。截至2024年底，我国已投运充/换电设施15处2、LNG燃料加注设施18处、甲醇加注设施1处。 3.1电能 截至2024年底，我国已投用电动货船充/换电设施共计15处（详见附录4），其中充电设施8处、换电站7处，主要位于安徽、浙江、江苏等省市。由于电动货船规模较小、分布分散，现有充/换电设施基本均为特定航线船舶提供专属服务。 2024年，我国电动货船全年充电量约223万度。 3.2LNG燃料 截至2024年底，我国已投入使用船舶LNG燃料加注设施18处（详见附录5），其中岸基加注站4处、加注趸船9艘、加注船5艘。从水域分布看，沿海船舶LNG加注设施5处，均为加注船；内河船舶LNG加注 设施13处，其中：长江水系10处，珠江水系3处，均为加注趸船和岸基加注站。 2024年，我国为营运船舶加注LNG总量达到37万吨。其中，加注船主要为国际航行船舶提供加注服务，主要集中于上海港、宁波舟山港、深圳港和广州港。2024年，上海洋山港完成LNG加注量约20万吨，占全国保税LNG加注总量的59%；深圳盐田港占比约32%，宁波舟山港约占9%。岸基加注站和加注趸船主要为我国内河LNG动力船舶提供加注服务，加注需求主要集中在长江和珠江两大水系。2024年，全国内河LNG加注总量约为2.3万吨，其中长江水系（含京杭运河）加注量约6700吨，珠江水系加注量约1.6万吨。 3.3甲醇燃料 截至2024年底，我国已投用甲醇燃料加注设施1处，即上海港的加注船“海港致远”轮，为国际航行船舶提供加注服务。内河尚未投入甲醇燃料加注设施。 2024年，我国为营运船舶加注甲醇537吨。其中，上海洋山港于4月成功完成首单国际航行船舶“船-船”保税绿色甲醇同步加注作业，由“海港致远”轮为马士基集团集装箱船加注504余吨，实现了该领域商业加注“零的突破”。此外，万吨级甲醇双燃料内河散货船“国能长江01”轮于6月通过槽罐车方式加注33吨。 3.4氢燃料 2024年，我国氢燃料电池动力船舶累计加氢量约7.57吨。 第4章绿色船舶燃料生产供应 2024年，我国绿色船舶燃料生产供应尚处于起步阶段，呈现规划项目多、实际落地少的特点。从区域布局看，生产主要集中在风光资源条件优越的西北、东北等地