本文阐述了汽车制造商（OEM）实施循环经济战略的四个关键阶段，并强调了结构化、分阶段的方法以及运营卓越的重要性。
首先，OEM应通过优化现有OEM再制造业务（如内燃机机械部件）来巩固基础，通过有限投资和优化显著扩大业务规模，提升盈利能力，并增强需求预测、工程、物流、定价和销售分销等核心能力。
其次，OEM应拓展边界，进入Reuse（再利用）和Repair（维修）领域。随着欧洲汽车市场车辆老化（主要涉及内燃机和混合动力车），对再制造部件（比新部件经济20-30%）、维修部件（比新部件经济30-40%）和再利用部件（最高可节省成本）的需求预计将增加。这需要通过商业协议、合资企业或收购等合作伙伴关系来扩展业务，特别是通过拆车合作伙伴关系获取其他OEM的零部件。
第三，OEM应谨慎进入新领域，扩展到Material Loops（材料循环），以实现更高的供应链韧性。修订后的ELV指令可能要求OEM承担更大的车辆回收责任。材料循环（如塑料、钢铁、铝）与现有售后业务的核心运营关联较小，风险更高。因此，建立有效的合作伙伴生态系统至关重要，需要扩展拆车合作伙伴关系，并寻求汽车行业外的合作以确保规模经济，同时平衡风险。
最后，OEM应为未来做好准备，评估并部署电池回收模式。鉴于欧盟电池法规的要求和电动汽车的快速采用，电池回收是不可避免的，但环境充满不确定性。在高风险环境下，风险共担是唯一可行的策略。欧洲的OEM应优先采取两项行动：一是快速建立经济高效的废旧电池收集模式以获取稳定的原料供应；二是支持在欧洲发展有竞争力的、大规模的电池拆解和黑金属精炼能力，以实现完全的闭环。
文章强调，要成功实施循环经济战略，OEM必须遵循这四个阶段，并关注三个核心运营优先事项：收集（高效的逆向物流和产品回收计划）、标准化（在组件、接口、测试协议和数据格式等方面尽可能标准化，以降低复杂性和成本）以及合作伙伴关系管理（与回收商、再制造商和物流商等进行战略性、长期的协作，并定期调整）。
最终结论是，采用结构化、分阶段的循环经济方法，并专注于运营卓越，对于OEM成功转型至关重要。那些将循环经济融入核心运营，并具备适当能力、治理和适应性的企业，将在未来的循环经济中占据领先地位。
