运输类旋翼航空器适航规定
《运输类旋翼航空器适航规定》已于2025年11月21日经第28次部务会议通过，现予公布，自2026年1月1日起施行。 部长（签名章）2025年11月27日 运输类旋翼航空器适航规定 目录 A章总则B章飞行第一节一般规定第二节性能第三节飞行特性第四节地面和水面操纵特性第五节其他飞行要求 C章强度要求 第一节一般规定第二节飞行载荷第三节操纵面和操纵系统载荷第四节地面载荷第五节水载荷第六节主要部件要求第七节应急着陆情况第八节疲劳评定 D章设计与构造 第一节一般规定第二节旋翼第三节操纵系统第四节起落架第五节浮筒和船体第六节载人和装货设施第七节防火第八节外挂物第九节其他 E章动力装置 第一节一般规定第二节旋翼传动系统第三节燃油系统第四节燃油系统部件第五节滑油系统第六节冷却第七节进气系统第八节排气系统第九节动力装置的操纵机构和附件第十节动力装置的防火 F章设备 第一节一般规定第二节仪表：安装第三节电气系统和设备第四节灯第五节安全设备第六节其他设备 G章使用限制和资料第一节使用限制第二节标记和标牌第三节旋翼航空器飞行手册 H章附则附录A持续适航文件附录B直升机仪表飞行适航准则附录C结冰合格审定附录D第29.803条要求的应急撤离演示准则附录E HIRF环境和设备HIRF试验水平 运输类旋翼航空器适航规定 A章总则 第29.1条适用范围 (a）本规定规定了颁发和更改运输类旋翼航空器型号合格证的适航要求。 (b）运输类旋翼航空器必须按照本规定A类或者B类的要求进行合格审定。多发旋翼航空器可以同时按照A类和B类进行型号合格审定。但必须对每一类规定相应的和不同的使用限制。 (c）最大重量大于9,080公斤（20,000磅）和客座量等于或者大于10座的旋翼航空器，必须按照A类旋翼航空器进行型号合格审定。 (d）最大重量大于9,080公斤（20,000磅）和客座量等于或者小于9座的旋翼航空器，可以按照B类旋翼航空器进行型号合格审定。但必须符合本规定C章、D章、E章和F章的A类要求。 (e）最大重量等于或者小于9,080公斤（20,000磅），但客座量等于或者大于10座的旋翼航空器，可以按照B类旋翼航空器进行型号合格审定。但必须符合本规定第29.67条(a) 款(2)项、第29.87条、第29.1517条和C章、D章、E章和F章的A类要求。 (f）最大重量等于或者小于9,080公斤（20,000磅）和客座量等于或者小于9座的旋翼航空器，可以按照B类旋翼航空器进行型号合格审定。 (g）按照《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR–21）的规定申请本条(a)款至(f)款所述合格证或者申请对该合格证进行更改的申请人，必须表明符合本规定的适用要求。 第29.2条特别追溯要求 对于2003年8月1日以后制造的各旋翼航空器，申请人必须表明每个乘员座椅均装有满足本条(a)款、(b)款和(c)款要求的安全带和肩带。 (a）每个乘员座椅必须具有一套单点脱扣的组合式安全带和肩带。每个驾驶员的组合式安全带和肩带必须允许驾驶员在系上安全带和肩带就座时能够完成飞行操作所有必需的功能。安全带和肩带不使用时必须有措施将其固定，以免妨碍旋翼航空器的操作和应急情况下的快速撤离。 (b）必须用安全带加上能防止头部与任何伤害性物体碰撞的肩带，保护每个乘员免受严重的头部损伤。 (c）在适用的情况下，安全带和肩带必须满足旋翼航空器型号审定基础规定的静强度和动强度要求。 (d）对本条而言，旋翼航空器的制造日期按照下列方式之 一确定： (1）反映旋翼航空器完工并满足局方批准的型号设计资料的验收检查记录或者等效记录的日期； (2）外国适航当局证明该旋翼航空器完工并颁发初始标准适航证或者等效文件的日期。 B章飞行 第一节一般规定 第29.21条证明符合性的若干规定 本章的每项要求，在申请合格审定的载重状态范围内，对重量和重心的每种相应组合，均必须得到满足。证实时必须按照下列规定： (a）用申请合格审定的该型号旋翼航空器进行试验，或者根据试验结果进行与试验同等准确的计算； (b）如果由所检查的各种组合不能合理地推断其符合性，则应对重量与重心的每种预期的组合进行系统的检查。 第29.25条重量限制 (a）最大重量 最大重量（表明符合本规定每项适用要求的最重重量）或者由申请人选定每一高度和对每一实用上可分的工作状态（例如起飞、航路飞行及着陆）的最重重量必须这样制定，使之不超过： (1）申请人选定的最重重量； (2）设计最大重量（表明符合本规定每项适用的结构载荷情况的最重重量）； (3）表明符合本规定每项适用的飞行要求的最重重量； (4）客座量等于或者小于9座的B类旋翼航空器，在本规定第29.143条(c)款确定的最大风速下（可包括其他经演示的风速和风向），可近地面安全操纵的最大重量、高度和温度，该使用包线必须列入在旋翼航空器飞行手册限制章中。 (b）最小重量 最小重量（表明符合本规定每项适用要求的最轻重量）必须这样制定，使之不低于： (1）申请人选定的最轻重量； (2）设计最小重量（表明符合本规定每项适用的结构载荷情况的最轻重量）； (3）表明符合本规定每项适用的飞行要求的最轻重量。 (c）带有可抛放外挂载重的总重 如满足下列要求，对于任何旋翼航空器的载重组合，带有可抛放外挂载重的旋翼航空器总重可以制定成大于依据本条(a)款所制定的最大重量： (1）旋翼航空器的载重组合不包括有人外挂载重； (2）按照本规定第29.865条或者等效的运行标准，用于外挂运行的结构件已得到批准； (3）总重中大于按照本条(a)款制定的最大重量的部分仅由可抛放外挂载重的全部或者部分重量组成； (4）按重量增加超过本条(a)款规定的重量而引起的载荷和应力增加的状态来表明旋翼航空器的结构部件符合本规定适用的结构要求； (5）使用总重大于本条(a)款制定的最大合格审定重量的旋翼航空器，应受适当的使用限制，该限制要符合本规定第29.865条(a)款和(d)款的要求。 第29.27条重心限制 重心前限、重心后限及横向重心极限（如果是临界的），必须按照本规定第29.25条中规定的每一重量来制定。其极限不得超过： (a）申请人选定的极限； (b）证明结构符合要求所使用的极限； (c）表明符合每项适用的飞行要求的极限。 第29.29条空机重量和相应的重心 (a）空机重量和相应的重心必须根据无机组人员和有效载重的旋翼航空器称重来确定，但应装有： (1）固定配重。 (2）不可用燃油。(3）全部工作液体，包括：(ⅰ）滑油； (ⅱ）液压油； (ⅲ）除了发动机因喷液要求的水以外，旋翼航空器系统正常工作所需的其他液体。 (b）在确定空机重量时，旋翼航空器的状态必须是明确定义的并易于再现，特别是关于燃油、滑油、冷却剂和所装设备的重量。 第29.31条可卸配重 在表明符合本章的飞行要求时，可采用可卸配重。 第29.33条主旋翼转速和桨距限制 (a）主旋翼转速限制 主旋翼转速范围必须这样制定： (1）有动力时，提供足够的余量以适应在任何适当的机动中所发生的旋翼转速的变化，并与所使用的调速器或者同步器的类型相协调； (2）无动力时，在申请合格审定要求的整个空速和重量范围内，可以完成各种适当的自转机动飞行。 (b）正常的主旋翼高桨距限制（有动力） 除直升机需要有本条(e)款规定的主旋翼低转速警告外，对于旋翼航空器，必须表明在有动力且不超过批准的发动机最大极限时，在任何验证过的飞行状态下，不会出现主旋翼转速明显低于批准的最小主旋翼转速。必须用下述任一种方法来保证： (1）安装适当的主旋翼高桨距限制器； (2）旋翼航空器的固有特性保证主旋翼很不可能出现不安全的低转速； (3）以适当的措施将主旋翼的不安全转速警告驾驶员。 (c）正常的主旋翼低桨距限制（无动力） 当无动力作用时，必须表明： (1）在重量和空速的最临界组合条件下的任何自转飞行状态，主旋翼正常低桨距极限应保证有足够的旋翼转速； (2）不需要特殊的驾驶技巧就可以防止旋翼超转。 (d）应急高桨距 如果按照本条(b)款(1)项的要求安置有主旋翼高桨距限制器，而且不可能无意地超过限制器，则可设有可供应急使用的附加桨距。 (e）直升机主旋翼低转速警告 对于各种单发直升机和当一台发动机故障时，如果没有一种经批准的使工作的发动机自动地增加功率的装置的各种多发直升机，必须有满足下述要求的主旋翼低转速警告指示： (1）在所有飞行状态，包括有动力和无动力飞行，当主旋翼的转速接近于可能危及飞行安全值时，必须向驾驶员提供警告指示； (2）可以通过直升机固有的空气动力特性或者用一种装置提供警告； (3）在所有情况下，警告指示必须清晰明了，并与所有其 他警告指示有明显的区别，仅用要求驾驶舱内机组人员给予注意的目视警告装置是不可接受的。 (4）如果采用警告装置，在修正低转速状态后，此装置必须能自动停止工作并且复原。如果此装置具有音响警告，则还必须设有一种装置，以供驾驶员在修正低转速状态前，用手动消除音响警告。 第二节性能 第29.45条通用要求 (a）本章中规定的性能，必须按照下列条件确定：(1）使用一般的驾驶技巧；(2）无需特殊有利的条件。(b）必须在下列条件下表明符合本规定的性能要求：(1）海平面标准大气的静止空气；(2）批准的大气变化范围。(c）可用功率必须相应于发动机功率（不能超过批准功率）减去：(1）安装损失；(2）申请合格审定和批准的附件和服务设施所消耗功率值。(d）对于活塞发动机的旋翼航空器，因发动机功率的影响，飞行性能必须建立在标准大气相对湿度为80％的基础上。(e）对于涡轮发动机的旋翼航空器，因发动机功率的影响， 飞行性能必须建立在下述相对湿度的基础上： (1）在等于和低于标准温度时，相对湿度为80％； (2）在等于和高于标准温度加28℃（50℉）时，相对湿度为34％。在标准和标准加28℃这两个温度之间，相对湿度必须为线性变化。 (f）对于涡轮发动机的旋翼航空器，必须提供一种方法，以使驾驶员在起飞前确定每台发动机能够输出为达到本章规定的旋翼航空器飞行性能所必需的功率。 第29.49条最小使用速度时的性能 (a）对于A类直升机，悬停性能必须在编排起飞数据的重量、高度和温度范围内，按照下列条件确定： (1）发动机不大于起飞功率； (2）起落架放下； (3）与制定起飞离场爬升或者中断起飞航迹程序相一致的高度。 (b）对于B类直升机，悬停性能必须在申请合格审定所要求的重量、高度和温度范围内，按照下列条件确定： (1）每台发动机为起飞功率； (2）起落架放下； (3）直升机在地面效应范围内，与正常起飞程序相一致的高度上。 (c）对于每一直升机，无地效悬停性能必须使用起飞功率， 在申请合格审定所要求的重量、高度和温度范围内确定。 (d）对于除直升机外的旋翼航空器，在最小使用速度下的稳定爬升率。必须在申请合格审定所要求的重量、高度和温度范围内，按照下列条件确定： (1）起飞功率； (2）起落架放下。 第29.51条起飞数据：通用要求 (a）本规定第29.53条、第29.55条、第29.59条、第29.60条、第29.61条、第29.62条、第29.63条和第29.67条要求的起飞数据，必须按照下列条件确定： (1）申请人选定的各个重量、高度和温度；(2）工作的发动机在批准的使用限制范围内。(b）起飞数据必须：(1）在平坦、干燥、坚硬的场地上确定；(2）按照假定水平的起飞场地修正。(c）按照本条要求确定的数据起飞，不得要求有特殊的驾驶技巧、机敏和特别有利的条件。 第29.53条起飞：A类 起飞性能必须这样确定和编排，以便在起飞开始后的任何时刻，如果一台发动机失效，旋翼航空器能够做到下列之一： (a）返回并安全地停在起飞场地；(b）继续起飞和离场爬升并达到能够符合本规定第29.6
