智能网联汽车网络技术路线图（2025-2030）

智能网联汽车网络技术路线图（2025-2030） 指导单位（按字母排序） IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组移动通信与车联网国家工程研究中心中国汽车工程学会中国通信学会中国通信标准化协会 主编单位（按拼音排序） 阿里云计算有限公司北京六分科技有限公司北京万集科技股份有限公司北京数字认证股份有限公司车联网技术创新与测试评价工业和信息化部重点实验室宸芯科技股份有限公司格尔软件股份有限公司国家智能网联汽车创新中心华为技术有限公司浪潮电子信息产业股份有限公司联通数字科技有限公司联通智网科技股份有限公司 晟安信息技术有限公司上海方位角数据科技有限公司上海国际汽车城（集团）有限公司天翼交通科技有限公司西部科学城智能网联汽车创新中心兴唐通信科技有限公司中电信智能网络科技有限公司中国电信集团有限公司中国联合网络通信集团有限公司中国信息通信科技集团有限公司中国信息通信研究院中国移动通信集团有限公司中国移动通信有限公司研究院浙江时空道宇科技有限公司中信科移动通信技术股份有限公司中信科智联科技有限公司中兴通讯股份有限公司中移（上海）信息通信科技有限公司郑州信大捷安信息技术股份有限公司 编写组名单 专家组成员（按拼音排序） 陈山枝代晓慧葛雨明公维洁张延川 主编人员（按拼音排序） 陈建华陈庆磊陈晓崔士弘丁旭丁郁邓婷婷杜部致房骥房家奕高暐暐巩金亮韩波胡风胡功胜胡金玲黄丹黄舒宁侯迎龙金霆井文胜康绍丽李伯雄李斌李凤李光李广超李俊峰李宁李岩李鑫梁承志梁筱斌雷凯茹刘洁刘为华林昆勇马帅毛祺琦钱厚才乔新昱宋军沈旭沈学明商建伟孙鑫红田高辉王本海王琳王新华王永王宇王紫薇王志国汪建球武云辉辛亮徐畅许俊许玲易非余霞杨晓华曾闹闹郑加希郑银香周光涛周国平周云冲张宏怡张平张楹祝峰 引言 随着汽车智能化、网联化的加速演进，汽车已从传统机械产品转变为集通信、计算、控制于一体的智能移动终端。当前，智能网联汽车对网联技术的需求从基础数据传输升级为全域覆盖、无缝连接、在不同场景下满足大带宽、低时延、高可靠等差异化传输需求的多维能力体系；汽车网联技术的应用边界持续拓展，已从早期车载信息娱乐、远程诊断等基础功能，演进至多源协同感知、实时决策支持等驾驶自动化类高级应用场景，跨行业融合加速深化。 在此背景下，5G、C-V2X直连通信与卫星通信等多种技术并行发展，虽为行业提供多元化技术路径选择，也带来跨行业技术标准协同、基础设施能力与车端应用需求匹配、成本投入与收益平衡、安全风险叠加等系统性挑战，影响汽车与信息通信深度融合发展进程。为破解上述挑战，本报告聚焦“人-车-路-云”要素的全面连接与深度协同演进，提出“连接-计算-安全”三大技术方向，系统规划技术演进路径：通过5G/5G-A蜂窝移动通信网络、C-V2X直连通信网络、卫星通信网络及基础设施数据传输网络，构建全天候全域覆盖的高效连接通道；依托分级部署的算力基础设施与算网协同服务，打造弹性智能的计算能力底座；以纵深防御机制贯穿全链路，确保数据可信与系统安全。三者有机协同，根据车辆应用场景的差异化需求，合理选择连接通道、分配智能计算能力与采取安全防护策略，实现从基础安全防护到高级智能服务的全栈技术支撑，最终达成智能网联汽车在驾驶安全性、出行效率、用户体验上的全面提升，为产业高质量发展提供可持续的技术驱动力。 本报告旨在为产业提供清晰的技术演进路线和时间表，明确各技 术方向的发展重点与阶段性目标，期望能够打破行业壁垒，促进产业链上下游协同创新，推动标准互通、设施共建、数据共享，构建开放、协同、安全、可持续发展的产业生态，为我国智能网联汽车在全球汽车产业竞争中占据领先地位提供坚实支撑。 一、智能网联汽车网络技术整体视图 智能网联汽车网络架构包含通信网络和算力基础设施两大核心部分，共同构建支撑车辆智能化发展的技术底座。 一方面，通信网络作为“人-车-路-云”各要素互联互通的基础通道，包括车用无线通信网络与基础设施数据传输网络两大部分： 车用无线通信网络是车辆与外部环境交互的关键通道，包含5G蜂窝通信网络的广域覆盖、C-V2X直连通信网络的近程交互和卫星通信网络的全球覆盖，构建覆盖的立体化网络连接能力。5G蜂窝移动通信网络是汽车与平台之间的基础通信通道，可提供高速率、低时延、大连接的通信能力，实现车辆状态数据的实时回传、交通信息的即时获取与智能座舱的流畅交互，为车辆提供大范围的连接基础。C-V2X直连通信网络支持车辆与车辆（V2V）、车辆与基础设施（V2I）、车辆与行人（V2P）之间低时延、高可靠性的直接通信，支持紧急制动预警、交叉路口碰撞预警、盲区预警等关键安全场景，可显著提升行车安全性，降低交通事故发生率。卫星通信网络依托卫星星座部署的全球覆盖通信系统，是地面通信网络的有效补充，可在偏远山区、沙漠等地面网络覆盖薄弱区域提供广域、连续、稳定的通信保障，实现在自然灾害、交通事故等紧急情况下的应急通信、全球范围内的远程车辆追踪等特殊应用场景，为车辆提供无死角的通信保障。 基础设施数据传输网络是通过部署在道路上光纤等固定通信设施，构建高效的数据传输通道。该网络将路侧感知设备采集的交通信息等数据实时传输至云端平台，支撑车路云一体化数据闭环。对汽车而言，该网络虽未直接与汽车进行连接，但是为汽车提供了交通流量优化、道路安全预警、智能信号灯协同等应用的数据，使车辆能够获 取更全面的交通环境信息。 另一方面，算力基础设施集信息计算力、网络运载力、数据存储力于一体，为车辆提供从感知、决策到执行的全链路计算能力，实现车辆从被动响应到主动智能的转变，最终达成安全、舒适、节能、高效的智能出行体验，是智能网联汽车智能化的核心支撑。 二、智能网联汽车网络发展现状与趋势 在整体视图框架下，从各类网联通信技术的发展态势看，已逐渐从基础通信工具升级为支撑“功能升级-用户体验-驾驶安全”全场景服务的关键基础能力。全球汽车产业与信息通信技术的深度融合正进入新阶段，国际组织协同加速推进，主要国家和地区持续深化战略布局，我国凭借汽车制造与信息通信产业链的协同优势，已在5G-V2X融合应用、路侧基础设施部署等领域形成全球领先态势。 国际组织系统性加速推进汽车网联通信技术的全球化协同与落 地实施，为产业生态构建提供核心支撑。国际电信联盟（ITU）于2024年通过首个针对车联网新兴领域的独立决议，全面支持车联网信息通信标准制定与全球互联互通，同步成立自动驾驶通信技术专家组，为网联通信技术支持自动驾驶法规提供顶层设计。国际电信标准组织（3GPP）持续深化蜂窝移动通信技术演进，通过提升传输容量、时延可靠性及移动切换性能，拓展直连通信单播组播、定位与节能等关键特性，并推动地面蜂窝移动通信、短距直连通信与卫星通信一体化网络体系，增强网络全域覆盖能力。国际自动机工程师协会（SAE）完善轻型车、校车等V2X道路安全应用标准，制定后装OBU标准，多维度提升车端渗透率；面向L4/L5级自动驾驶，制定物流、工厂等特殊场景下自动驾驶车辆调度标准，加速自动驾驶规模应用；并同步开展基于蜂窝网络的V2N2X服务研究及路侧感知共享profile标准，填补感知共享空白并强化超视距预警能力。5GAA汽车协会（5GAA）致力于跨行业合作，于2024年12月发布路线图3.0，聚焦V2X与ADAS融合、地面网络和非地面网络融合以及MEC部署等关键方向，加速Day1业务商用进程，并推进C-V2X直连通信演进、6G车联网等前沿技术研究，持续深化网联化与智能化融合。 国际主要汽车强国与地区，政府与产业界积极部署重大项目，加速推动核心技术突破与应用推广。美国加强全国范围车联网部署，推进一致性服务。2024年，美国交通部（USDOT）发布《用连接挽救生命：加速车联网部署计划》，为全国的C-V2X技术应用提供发展路径引导，通过“增强出行能力”等项目投资7000余万美元，重点开展C-V2X路侧部署及车路协同测试验证，截至2025年8月犹他州60%路口完成网联化升级。欧盟加大网联驾驶技术研发和应用示范投 入，加速大规模可互操作网联基础设施部署。依托Horizon2020与HorizonEurope研发框架，欧盟推动跨区域的网联驾驶技术测试与商业化探索，并计划于2026年规模部署8个道路安全相关交通信息应用场景。此外，由欧盟成员国和道路运营商共同发起的C-Roads平台，面向道路施工预警、危险位置通知等通用服务制定统一的通信协议，实现来自不同国家的车辆与当地基础设施互联互通，已在欧洲范围内部署超过2000个可互操作的C-ITS站点。韩国政府机构、电信运营商和本土汽车制造商协同推进车辆网络技术应用发展，形成高度协同的产业发展态势。韩国坚持国家智能交通系统（K-ITS）战略，四部委联合设立1.1万亿韩元资金，支持车辆智能化、ICT、基础设施、出行服务、标准等核心技术研发。现代摩比斯、KT与现代MnSOFT公司合作，在瑞山试验场测试验证5G、C-V2X在实时高清地图更新、碰撞避免等应用场景性能。 我国在汽车网联通信领域已形成全球领先的综合优势。标准体系方面，我国率先形成包含汽车、信息通信、电子、交通等跨行业联合的顶层标准体系建设指南，以中国通信标准化协会（CCSA）为核心组织，已制定完成LTE-V2X直连通信系列通信行业标准，涵盖接入层、网络层、消息层、应用层及设备技术要求等。强制性国家标准GB45672-2025《车载事故紧急呼叫系统（AECS）》将于2027年7月1日实施，预示着我国新车将实现100%网联；推荐性国家标准GB/T45315-2025《基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求及试验方法》的发布，解决了不同厂商车辆间基本安全消息的互联互通问题。车端和基础设施渗透率持续提升，2025年1-7月，我国乘用车新车网联渗透率超过80%，5G和C-V2X装配量超过300万辆，先 进网联技术应用规模快速提升；5G基站总数达459.8万个，覆盖所有地级市城区、县城城区；30余城市和多条高速公路部署RSU超过11000台，网联基础设施部署持续深入。示范应用方面，全国已建成17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区以及16个“双智”试点城市，正加快推进20个“车路云一体化”试点城市建设，累计开放测试示范道路35000多公里、发放测试示范牌照超过1万张。无锡、长沙等地的红绿灯信息推送服务已显著提升通行效率，北京、上海等地的自动驾驶出租车与智能重卡运输作业正加速落地。 未来，随着智能网联汽车规模化应用，网联通信技术与智能网联汽车发展螺旋上升的共生关系更加突出。一方面，网联通信技术深入汽车全生命周期环节，加速推动汽车产品向系统化、智能化方向跃迁。在汽车产品研发环节，网络连接构建数据闭环机制，实现驾驶训练数据的实时汇聚与云端高效处理，使自动驾驶算法迭代周期由月度压缩至周级，显著突破车端算力与成本约束，并在车云协同模式下，车辆聚焦实时感知与决策，云端承担复杂模型训练，形成研发-部署的敏捷闭环。在汽车产品使用环节，网联功能渗透率持续提升，OTA技术成为核心功能更新载体，手机APP控车、数字钥匙等服务深度融入用户场景，“人-车-家”场景互联正在构建跨产业协同生态，推动智能座舱从单一形态向第三生活空间演进。以驾舱为交互底座，手机、智能家居及外部服务平台扩展场景服务边界，实现跨生态联动。另一方面，汽车业务呈现新变化，推动网络通信技术不断优化和演进。一是推动网络通信资源不断优化。自动驾驶训练数据的上传以及车云即时信息的双向交互，与传统手机智能终端“重下行、轻上行”的模式呈现显著差异，部分智能网联汽车每月所产生的数据量，上下行比例各 占到50%，驱动5G等蜂窝移动通信无线资源分配做适配性优化。二是前沿技术融合程度加深。随着网联自动驾驶规模化应用、智能座舱内云游戏、AI多模态实时交互等新兴场景发展，对网络通信技术提出超大带宽、超低时延与高可靠、网络覆盖连续性、高连接密度等需求，成为5G-A、算网融合等新一代信息通信技术演进的重要驱动力。 三、智能网联汽车网络发展需求与模