顺丰集团气候行动白皮书

前言 自 2015 年《巴黎协定》签署以来，物流供应链行业在全球应对气候变化进程中的关键作用日益凸显。作为中国物流供应链行业的领军企业，顺丰深刻认识到，积极应对气候变化不仅是履行企业责任的必然选择，更是企业构建面向未来核心竞争力的战略举措。 本《气候行动白皮书》旨在向利益相关方展示顺丰集团近年来为应对气候变化和推动绿色低碳发展所采取的实践与努力。在目标层面，我们已成为中国快递物流行业首家通过科学碳目标倡议（SBTi）验证的企业；在技术层面，我们自主研发的“丰和可持续发展管理平台”和行业首创运单级碳核算模型，重新定义了供应链碳管理精度和深度；在行业客户层面，我们已为鞋服、食品、医药等多个行业的客户提供定制化绿色低碳物流服务。 顺丰正逐步将气候行动深化为可量化、可复制、可赋能的绿色低碳物流供应链行业解决方案，通过将碳数据管理与绿色低碳运营深度耦合，在赋能客户业务增长的同时，助力其实现碳排放总量和强度的持续下降，加速气候变化目标的达成。 “道阻且长，行则将至”。顺丰期待以这份白皮书为支点，与各位伙伴深入探索气候转型的落地方案：以技术创新激发减排潜力和效率，将碳管理能力转化为业务竞争力，进而构建应对气候变化挑战的可持续商业模式。顺丰愿以实践积累的气候治理和绿色智慧结晶，与各位伙伴携手共创低碳物流的未来——每一个精准计算的碳足迹数据，都是我们对地球最用心的气候守护承诺！ 全行业赋能03 01CONTENTS 全球视野与行业责任 ——气候变化挑战与机遇 ——顺丰绿色低碳物流的行业案例 35373839414345474849“双碳”战略下的“高端”实践：携手全球奢侈品品牌打造绿色供应链创新标杆“绿色运营 + 碳管理平台”： 赋 能 某 电 商 企 业全链路物流碳足迹管理“绿色运输 + 碳管理平台”：推动全球咖啡连锁品牌加速实现供应链碳中和“绿色方程式”：以智慧零碳园区和清洁能源赋能全球知名餐饮连锁品牌供应链净零转型“氢能物流 + 绿色园区”：为某通信高科技企业打造供应链“零碳物流”新范式“智慧仓储 + 绿色包装”：支持某医疗企业科学碳目标加速落地“丰 E 循环箱”：助力速冻食品企业冷链物流实现绿色升级“循环围板箱”：破解汽车零部件运输安全与减碳难题“循环蜂窝板 + 包装回收”：服务某家电头部品牌“无废供应链”建设“绿色航空”：从 SAF 首飞到应用服务，打造绿色航空解决方案 全球碳减排的背景与紧迫性物流供应链行业的碳减排挑战0306 535759“顺丰森林 - 碳中和”行动生物多样性保护极端天气应急响应 02 科学、系统、长期 附录 ——顺丰：致力于成为中国物流供应链行业低碳转型领导者 11151923可持续发展之路气候目标与规划数智化碳管理核心减排举措 6569附录Ⅰ：顺丰温室气体排放附录Ⅱ：顺丰 2024 年其他奖项和认可 全球视野与行业责任气候变化挑战与机遇 在全球气候治理加速推进的背景下，物流供应链行业作为连接生产与消费的关键纽带，既面临着减排紧迫性的挑战，同时具有把握转型发展机遇、推动行业升级的潜力。 全球碳减排的背景与紧迫性 美国政策波动与地方先行，联邦与地方政策结合，推动企业披露与技术创新 工业革命以来，全球气温上升和极端天气事件频发，对基础设施、能源供应、粮食安全及供应链稳定性构成严峻挑战。物流运输环节尤其受到冲击，表现为运输中断、仓储损毁及成本上升，迫使企业加快绿色转型。 美国联邦政策存在波动，联邦政府和州政府立场存在差异，2025 年 1 月，美国宣布再次退出《巴黎协定》，并开展一系列降低清洁能源投资、回归传统化石燃料的政策。在州政府层面，美国加利福尼亚州因面临野火、水资源短缺、海平面上升等气候风险，气候政策与气候行动较为领先，具有示范效应。2023 年，加利福尼亚州州长将参议院《气候企业数据问责法案》（SB 253）和《气候相关金融风险法案》（SB 261）签署成为法律法案，要求企业披露温室气体排放和气候风险；2024 年，该州州长将参议院法案（SB 219）签署为法律，进一步明确了（SB 253）和（SB 261）相关要求，推动企业落实减排措施。同时，在美国尚未形成统一碳市场的背景下，加利福尼亚州碳市场是现阶段美国比较具有代表性的地方碳交易市场，也是全球范围内率先实现跨境链接的碳市场之一，是该区域控制温室气体排放的重要政策工具。此外，加州亦在积极探索其他减排途径，推动交通运输领域的绿色转型，努力减少碳排放。 2015 年《巴黎协定》设定了全球温控目标 并努力限制在以内1.5℃ 将全球气温升幅控制在工业化前水平的以内2℃ 全球主要发达经济体和新兴市场正加速构建碳中和政策体系，尽管路径不同，但均呈现出政策的延续性，各国政府积极倡导新能源车辆、生物燃料以及碳捕集技术等清洁能源与技术的应用与发展，并致力于构建和完善碳排放交易体系，加速推动气候目标实现。 东南亚国家 碳税工具、低碳技术与绿色基建并行，加速绿色物流网络建设 严格标准与行业聚焦，以立法强化行业减排，重点覆盖交通运输等领域欧盟 东南亚国家通过碳税、可再生能源推广及跨境绿色物流政策推动转型，典型措施包括： 欧盟以《欧洲绿色协议》（The European Green Deal, 2019）为核心框架，目标为 2050 年实现气候中和，2030 年较1990 年减排 55%，关键物流相关政策包括： 2022 年 10 月，新加坡宣布新的《长期低排放发展战略》（LEDS），明确最迟于 2050 年实现净零排放的目标，争取在 2045 年率先达到净零排放。自 2019 年起，新加坡已实施碳税政策；2023 年 3 月，新加坡通过《2022 年碳定价法案（修正案）》（Carbon Pricing(Amendment) Bill），旨在逐年提高碳税，促使企业降低碳排放。 绿色交通 2020 年 12 月， 欧 盟 委 员 会 发 布《 可 持 续 与 智 能 交 通 战 略 》（Sustainable and Smart MobilityStrategy），欧盟计划到 2030 年，零排放卡车数量达 8 万辆；到 2050 年，绝大多数汽车、厢式货车、公共汽车和重型车辆实现零排放。 泰国政府正制定《气候变化法案》（Climate Change Act），推动社会经济低碳转型；并已批准实施碳税政策，对多种石油制品征收碳税，进而支持清洁能源使用。 ReFuelEU 航空法规 泰国 2023 年 10 月，欧盟理事会通过《ReFuelEU 航空法规》（ReFuelEU Aviation），对航空燃料中可持续航空燃料（SAF）强制掺混比例提出明确要求：2025 年达到 2%，2030 年达到 6%，2050 年需达到 70%。 2021 年 10 月，越南政府批准《2021-2030 年国家绿色增长战略和 2050 年愿景》，以降低单位 GDP 碳排放强度为目标，推动各经济产业绿色发展，包括促进物流低碳化。目前，政府正在完善《2025-2035 年越南物流服务业发展战略》，目标到 2045 年将物流成本占国民生产总值（GDP）的比重降至 12%-15%，并实现 30% 运输工具清洁能源化。 扩大碳排放交易体系（EU ETS） 欧盟碳交易市场（EU ETS）是全球最成熟的碳市场之一。2022 年 12 月，欧洲议会和欧盟各国政府就 EUETS 改革方案达成协议，逐步取消涵盖航空行业在内的免费配额，并纳入海运行业。 越南 碳边境调节机制（CBAM） 2023 年 4 月，欧洲议会通过《碳边境调节机制》（Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM），对进口水泥、电力等高碳产品征收碳关税，促使国际贸易中的碳排放责任与产品生产过程挂钩。CBAM将于 2026 年 1 月 1 日正式实施。 马来西亚政府于 2023 年 7 月发布《国家能源转型路线图》（NETR），计划到 2050 年，可再生能源装机容量达到 70%，并完全淘汰煤电厂；同时作为全球海运枢纽，马来西亚正通过海铁联运模式优化物流体系，并推进港口低碳化改造。 马来西亚 新电池法案 2023 年 7 月， 欧 盟 理 事 会 通 过《 电 池 与 废 电 池 法 规》（Regulation Concerning Batteries and WasteBatteries），针对电池碳足迹、原材料回收比例等对锂电池产品进行约束。但该法案实施缓慢，目前处于延期状态。 作为全球最大棕榈油生产国，印尼具备丰富的生物燃料原料基础。印尼在 2025 年实施强制性 B40 生物燃料（60% 柴油和 40% 棕榈油制成的生物燃料），准备在 2026 年实施强制性B50 计划，以停止柴油进口。 印度尼西亚 物流供应链行业的碳减排挑战 正在积极采取一系列策略和行动以应对气候变化，并逐步引领全球气候治理的前沿中国 作为连接生产端与消费端的重要纽带，第三方快递和物流供应链行业的低碳转型在全球减碳进程中具有不可忽视的影响力，我们从需求侧和服务侧分别探讨行业层面的减排挑战。 2020 年，我国宣布将力争在 2030 年前实现碳达峰，2060 年前实现碳中和。这意味着我国将成为全球碳排放强度降低幅度最大的国家，用全球历史上最短的时间实现从碳达峰到碳中和。在顶层设计层面，我国构建了碳达峰碳中和“1+N”政策体系，以推动经济和社会的可持续发展。 需求侧的碳减排挑战 快消品、食品、汽车、电子等关键行业，在全球碳排放占比超 30%1，相关行业低碳转型对实现全球和中国气候目标至关重要。而研究发现2，前述行业供应链中范围三排放在企业整体碳足迹中占有很大比重（如快消品、食品等行业超八成碳足迹来自范围三）。同时，在相关细分行业的供应链碳排放结构中，物流运输环节平均贡献了约 10%-25% 的排放量3。 在物流与供应链低碳转型领域，相关政策围绕交通运输、绿色包装、物流碳核算等方面，推动全链条减碳，核心包括： 交通运输 绿色包装 物流碳核算 2024 年 5 月， 生 态 环 境 部 等十五部门发布《关于建立碳足迹管理体系的实施方案》，旨在建立一套涵盖产品、企业、区域的碳足迹计量、监测、核算及认证体系，通过完善标准、计量技术、基础设施等，推动碳足迹评价与认证工作，助力经济社会全面绿色转型和碳达峰 碳 中 和 目 标 实 现。2024 年11 月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，提出支持开展物流领域碳排放核算及相关认证工作等。 2024 年 5 月，国务院印发《2024—2025 年节能降碳行动方案》，提出优化交通运输结构，加快发展多式联运，推动重点行业清洁运输，加快城市货运配送绿色低碳、集约高效发展。2024 年 7 月，中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，要求加强可持续航空燃料研发应用。2025 年 3 月，交通运输部、国家发展改革委等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，提出持续推进新能源车辆在城市公交、出租、邮政快递、城市货运配送、港口、机场等领域应用，因 地 制 宜 推 动 新 能 源 重 型 货 车（卡车）规模化应用，发展零排放货运。 2024 年 12 月，国家标准化管理 委 员 会 批 准 发 布《 限 制 快递过度包装要求》 (GB45186-2024) ，明确了快递包装箱适配、 快 递 包 装 层 数、 封 箱 胶带使用量等强制性技术指标。2025 年 6 月 1 日，修订后的《快递暂行条例》正式施行，新增“快递包装”专章，首次将“绿色节能”纳入快递业发展原则，明确快递包装需符合强制性国家标准，推进包装绿色化、减量化、可循环，同时鼓励企业和消费者使用环保材料。 在政策引导和行业减排压力等因素驱动下，货主企业对低碳物流解决方案的需求持续增长，但由于成本、技术以及行业特性差异等因素制约，低碳物流解决方案的