大动力两轮电动车：大动力电动车破局提速，开启高效出行新纪元 头豹词条报告系列

头豹分类/综合及概念/新能源汽车 大动力两轮电动车：大动力电动车破局提速，开启高效出行新纪元 头豹词条报告系列 付淑芳·头豹分析师 2025-07-18未经平台授权，禁止转载 行业分类：综合及概念/新能源汽车 摘要大动力两轮电动车指搭载2,000W及以上电机的高效电动车，满足消费者对速度、爬坡和载重要求。行业呈现高端化、智能化趋势，伴随政策松绑和电池技术优化。市场规模受即时配送行业崛起和年轻一代需求驱动。未来，技术将突破，产品设计智能化、轻量化。直播带货和本地生活崛起将加速品牌营销渠道重构，线上线下融合成为新方向，推动行业持续发展。 行业定义 大动力两轮电动车指具备强劲动力的电轻摩/电摩，搭载2,000W及以上额定功率电机和高效能电池，能提供更高扭矩输出和更快加速性能（最高设计时速通常大于50km/h，因此多为电摩），可满足消费者对速度、爬坡能力和载重等方面的需求，如雅迪VFG100MAX、VFG150P等；九号E125和E200系列；小牛NX系列；立马H8飞跃版、V9骑士版等。 行业分类 由于两轮电动车电池性能直接决定车辆的安全性、续航能力、动力输出和使用寿命等，因此大动力两轮电动车可以按照电池类别分类。 按电池类别分类 可分为铅酸版、锂电版、钠电版。 铅酸版 【1】核心优点：成本低（价格约0.3-0.6元/wh）、无记忆效应、基本可完全回收、大电流和高低温放电性能好、浮充寿命及安全稳定性好。目前市场约70%的两轮电动车均为铅酸电池（2023年，中国共生产5,460万辆两轮电动车，铅酸电池配置约占92.5%）。【2】核心缺点：质量重，富液式电池存在一定的排放污染、充电时间长、能量密度低、循环寿命短、日常维护频繁。 锂电版 【1】核心优点：质量轻、比能量高、循环寿命长、无记忆效应、充电时间短。主要包括三元锂（价格约为0.5-1.0元/wh）、磷酸铁锂（价格约为0.8-1.2元/wh）、锰酸锂（价格约为0.5-0.8元/wh）、钴酸锂（价格约为0.7-1.0元/wh）。三元材料因其高能量密度而广泛应用于高性能电动车辆中；磷酸铁锂则以其良好的安全性和长循环寿命受到青睐。【2】核心缺点：成本高、安全性能差、大电流放电性能差、大容量制造技术有待进步。 钠电版 【1】核心优点：相比于铅酸电池：质量更轻、其能量密度（铅酸电池的2~3倍）、循环寿命（铅酸电池4~6倍）、充电倍率、续航能力（铅酸电池2~3倍）、环保性（不含重金属铅）更优，但钠电池较铅酸电池成本高、体积大、可工作温度窄，目前市场上种类少，售后服务体系尚不完善。相比于锂离子电池：安全性更优（特别是在过充、过放的情况下，钠电池内阻较高，发热量少）、价格相对稳定（钠资源丰富且分布广泛），但能量密度低于锂电池（相同体积或重量下，续航不如锂电池）。【2】核心缺点：尚未规模化，处在小规模量产尝试中，如台铃、雅迪。 行业特征 大动力两轮电动车的行业特征包括（1）高端化、智能化趋势明显、（2）政策逐步松绑、（3）电池技术逐步优化。 （1）高端化、智能化趋势明显1 大动力两轮电动车行业正加速步入高端化、智能化时代。伴随消费者对电动车性能、舒适度以及便捷性要求的提升，高端电动车不仅在电机功率、续航能力及装载能力上有所突破，更是广泛集成了GPS定位、智能互联、物联网安全等智能化应用，以满足年轻用户群体对智能生活体验的追求。据估计，3,500元以上的高端电动两轮车市场在2024年至2025年间继续保持1,500万台以上的年规模，其增长动力源于年轻化市场、智能化需求增加以及政策补贴的刺激。像九号等品牌成功捕捉这一趋势，通过产品创新和定位调整，实现品牌的高势能发展，进一步证明智能化和高端化已成为行业发展的核心驱动力。领军企业在这方面的研发投入显著，旨在将智能化技术转化为产品差异化竞争优势，持续引领行业变革。 （2）政策逐步松绑2 2019年新国标实施后，电轻摩/电摩被认定为机动车，并纳入摩托车管理范畴，意味着两者的发展受禁摩令的限制。但近年来，禁摩令开始松绑，如西安、济南、盐城、太原市等。2024年7月，人民日报讨论放宽禁限摩托车政策促消费的可行性，提到禁限摩政策要因城施策，这有利于推动各地方禁摩令松绑，促进大动力两轮电动车消费。此外，公安部发布“关于修改《机动车驾驶证申领和使用规定》的决定”，提到自2025年1月1日起，两轮电摩驾考年龄上限从60岁延至70岁。这不仅丰富老年人出行选择，也将带动大动力两轮电动车产业增量进一步释放。 （3）电池技术逐步优化3 【1】铅酸电池：（1）在正负极添加石墨烯或以石墨烯为基础的多元复合材料以改善电极结构。石墨烯材料质量轻、导热快、导电性能好，大幅提升电池循环寿命、高倍率充放电性能和低温性能，但成本高且技术溢价明显，如雅迪、台铃。（2）碳晶电池，负极采用碳替代铅，循环寿命延长、充电快、质量轻、无硫酸盐化，如九号。【2】锂电：（1）开发新型正极材料，例如超高镍含量的三元材料或磷酸锰铁锂，以进一步提高电池的能量密度，如小牛、九号等。（2）负极材料使用钛酸锂，延长电池使用寿命，如台铃、绿源等。（3）寻找替代性原材料，尤其是对于价格波动较大的钴元素，开发低钴甚至无钴的正极材料。 发展历程 2010年以前，中国两轮电动车市场以低端代步车为主，功率普遍低于800W，大动力两轮电动车自2010年代逐步崛起，2019年新国标实施后进入规划化发展阶段，目前随着细分场景深化、智能技术的使用以及国内竞争加剧，行业开始走向智能化和高端化，且正寻求海外市场增长。 萌芽期1995-01-01~2010-01-01 1995年清华大学研制出首台柱式无刷直流电机的两轮轻型电动车，标志中国两轮电动车时代开始。2003年《中华人民共和国道路交通安全法》首次将两轮电动车确定为合法非机动车车型，行业迎来爆发式增长，10年间，相关企业共新增24万家，年均注册增速达33%，两轮电动车保有量突破2,500万辆。 该阶段，市场上两轮电动车以低端代步车为主，功率普遍低于800W，续航在30-50km，部分厂商开始试水1,000W以上的电机，但因电池技术限制，政策模糊，市场接受度低。 启动期2011-01-01~2019-01-01 2012年，《机动车运行安全技术条件》明确“电动摩托车”标准（车速＞50km/h需归为机动车），但因地方禁摩政策矛盾，大动力两轮电动车陷入“合法但难上路”困境。新国标实施前，部分厂商生产“超标电动车”（如2,000W车型），以“电动自行车”名义销售，实际性能 接近电摩。 该阶段，行业技术持续突破，消费者对长续航、高载重需求增加，电动摩托车（含2000W以上车型）逐渐成为摩托车替代品，市场渗透率提升。 高速发展期2020-01-01~至今 【1】2019年新国标实施，强制将两轮电动车分为电动自行车（≤400W）、电动轻便摩托车（≤4kW）、电动摩托车（＞4kW），要求购买电动轻摩和电摩均需上牌，骑行需考取驾照，但地方政策分化，部分地区禁摩令开始松绑，部分地区仍禁摩或限制路权，大动力两轮电动车开始规范化发展。【2】一方面，大动力两轮电动车细分场景开始深化，如运动电摩达芬骑DC100，峰值功率可达100kW，极速可达200km/h；越野电摩虬龙轻蜂X，峰值功率达12.5kW，极速可达90km/h。另一方面，智能化成为大动力两轮电动车实现差异化竞争的关键所在，通过loT技术实现与其他设备互连、无钥匙解锁等已成为头部品牌智能两轮电动车标配，如九号E200P电机功率达10kW，支持自动驾驶系统。 该阶段，一方面，随着即时配送等场景需求激增，高功率、续航能力强的大动力两轮电轻摩/电摩因续航和载重成为部分行业刚需。另一方面，大动力两轮电动车行业正在经历从数量扩张向质量提升的转变，产品更注重高品质和个性化，如主打极速和智能化的九号E200P系列。此外，出海成为大动力两轮电动车企业寻求新增长的重要方向，雅迪、爱玛等头部厂商已率先通过海外建厂/建立销售网络/品牌推广等方式布局海外市场，如雅迪越南工厂年产能可达20万辆。 产业链分析 大动力两轮电动车产业链的发展现状 大动力两轮电动车产业链上游为原材料厂商，主要包括电池、电机、车架等；产业链中游为大动力两轮电动车制造厂商，包括传统两轮电动车制造商和传统燃油摩托车制造商新设旗下电摩品牌；产业链下游为消费者。 大动力两轮电动车行业产业链主要有以下核心研究观点： 传统电动车厂商和传统燃油摩托车厂商竞相入局大动力两轮电动车市场。 一方面，近年来即时配送行业（外卖、物流等）的崛起对两轮电动车的续航、速度等提出更高要求；另一方面，随着对出行品质的追求提升，消费者不但关注车辆的实用性，对高性能、差异化的两轮电动车产品需求愈发凸显。上述两大因素驱使各大两轮电动车品牌逐步推广大动力两轮电动车和传统燃油摩托车品牌入局大功率电摩市场。【1】传统电动车品牌如雅迪（自2021年起通过VFLY品牌正式进军高性能电动车市场）、九号（2019年通过E系列切入高端电摩市场，与雅迪、台铃等品牌形成差异化竞争）、立马（加速布局大动力电动车市场，推出V9骑士版、闪电2.0、H8飞跃版、机甲师等多款大动力两轮电动车型号）等。【2】传统燃油摩托车品牌如宗申（旗下相关品牌森蓝于2016年成立，主张“技术驱动乐趣”）、春风动力（旗下相关品牌极核于2023年成立，以动力性能和智能化为核心卖点，同时注重设计创新与高端市场布局，强调“科技+运动”基因）、隆鑫（旗下相关品牌茵未于2020年成立）等。 因技术积累存在差异，传统电动车厂商和传统燃油摩托车厂商旗下品牌生产大动力两轮电动车的侧重点存在差异，前者以续航和智能化为核心，后者则以动力性能和操控优先。 【1】传统电动车厂商依托成熟的铅酸/锂电技术积累，重点优化电池能效和充电效率，即通过能量密度提升（如石墨烯电池、汽车级锂电）和多模动力系统（如新日X-TEC双核系统、台铃TTFAR增程技术）延长续航。在智能化方面，偏向基础性需求，如车联网功能（APP远程控制、语音交互）、OTA升级及安全防护（GPS防盗、EABS能量回收）等。【2】传统燃油摩托车旗下品牌凭借燃油车领域的动力系统研发经验，更注重高性能电摩的动力输出和操控体验，同时在智能化方面更强调专业级配置，如春风动力和宗申的车型配备六轴IMU陀螺仪、陡坡缓降、倾倒保护、TCS牵引力控制等。 上产业链上游环节分析 生产制造端 电池、电机等原材料厂商 上游厂商 上游分析 电池、电机、车架等为最重要的原材料，占总材料成本的40%以上。 两轮电动车制造属性强，主要成本为直接材料成本，且材料种类众多，以头部品牌爱玛电动车为例，其成本中，电池成本占比最大，为23.3%，其次为电机、车架和控制器，占比分别约为12.2%、5.7%和4.0%，其他材料较为分散，前叉、轮胎成本占比在3%-4%之间，包装材料和充电器成本在1%-2%之间。【1】电池是两轮电动车的动力来源：目前主流为铅酸电池，2020年锂电在两轮电动市场渗透率为15%，2023年在两轮电动厂配市场渗透率约30%。前者成本低、高低温放电性能好、但寿命短、质量重且充电慢；锂电则比能量高、寿命长（前者2-3倍）、质量轻且充电速度快，但成本高（前者2-3倍），安全性能差。【2】电机将电能转换为机械能，驱动车辆旋转的部件，其功率和效率会影响电动车的性能和续航里程。按电流形式，可分为直流电机和交流电机，前者因具有良好的启动性能和调速性能，在电摩中得到广泛应用，而无刷直流电机因其效率高、寿命长、维护容易等优点，逐渐成为主流。【3】车架是电动车主体部分，连接其他零部件，并承受所有载荷，其材质直接影响到车辆的强度、稳定性和舒适性，常见材质有高碳钢、铝/镁合金、碳纤维复合材料等。例如：2022年小牛电动SQi开创性在两轮电动车应用航空级镁合金，这一材质较钢轻75%、较铝合金轻30%，强度和抗震性更优。 碳酸锂价格持续下跌，或将带动锂电在大动力两轮电动车市场的渗透率提升。 当