华夏航空：2025年半年度报告

第一节重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 公司负责人胡晓军、主管会计工作负责人张静波及会计机构负责人（会计主管人员）刘维维声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本次半年报的董事会会议。 本报告中涉及的未来发展战略、经营计划等前瞻性内容是公司提出的目标，属于计划性事项，能否实现取决于市场状况变化等多种因素，存在不确定性，并不代表公司对未来的盈利预测，也不构成公司对投资者及相关人士的实质性承诺。投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。 公司在本报告“第三节管理层讨论与分析”之“十、公司面临的风险和应对措施”中详细描述了公司经营中可能存在的风险。敬请投资者关注相关内容，并注意投资风险。 公司计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。 目录 第一节重要提示、目录和释义...................................................2第二节公司简介和主要财务指标.................................................6第三节管理层讨论与分析.......................................................9第四节公司治理、环境和社会...................................................28第五节重要事项...............................................................31第六节股份变动及股东情况.....................................................44第七节债券相关情况...........................................................50第八节财务报告...............................................................51第九节其他报送数据...........................................................143 备查文件目录 1、经公司法定代表人签字、公司盖章的2025年半年度报告全文及摘要； 2、经公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签字并盖章的财务报表； 3、报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 释义 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司简介 二、联系人和联系方式 三、其他情况 1、公司联系方式 公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化□适用不适用公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化，具体可参见2024年年报。 2、信息披露及备置地点 信息披露及备置地点在报告期是否变化 □适用不适用 公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化，具体可参见2024年年报。 3、其他有关资料 其他有关资料在报告期是否变更情况□适用不适用 四、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 五、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用不适用公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用不适用公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 六、非经常性损益项目及金额 适用□不适用 单位：元 适用□不适用 主要系确认的代扣代缴个人所得税手续费和增值税返还款。 将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 □适用不适用 公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司从事的主要业务 （一）公司主营业务及市场定位 1、公司主营业务 公司主营业务为国内、国际的航空客货运输业务。 根据市场定位不同，航空市场可分为干线航空与支线航空。干线航空的需求主要集中在少数中心城市，而支线航空的需求则分散在大多数中小城市。其中，干线航空公司又可按客群不同分为全服务航司和低成本航司。全服务航司和低成本航司的市场为出行需求旺盛、客源充足的大型门户城市、全国性枢纽城市和部分区域枢纽城市、省会城市和省内经济发达城市。其中，全服务航司的客户为上述市场中对价格相对不敏感的公商务出行旅客及自费出行旅客；低成本航司的客户为上述市场中对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客；而支线航空所处的细分市场为需求分散的中小城市、旅游城市，是区别于全服务、低成本航空的更为下沉的细分市场。 公司作为国内领先的支线航空公司，致力于为中小城市构建更便捷、更舒适的航空出行方式；致力于成为网络型航空公司，构建广泛覆盖的交通网络；致力于满足中小城市日渐增长的航空出行需求，满足人民群众对美好生活的需求。 2、公司的市场地位 公司是国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，自成立以来一直明确坚持支线战略定位，也是国内支线航空的引领者。报告期末，公司机队规模77架，航线网络覆盖支线航点96个，占全国支线航点的43.84%；公司在飞航线194条，其中国内航线192条，国际航线2条，基本构建了全国性的支线航空网络。 （二）行业发展现状 2025年1-6月份，民航旅客出行需求持续增长，尤其是因私出行需求旺盛，民航旅客运输量3.72亿人次，同比上涨5.98%。分季度看，一季度民航旅客运输量1.86亿人次，同比上涨4.87%；二季度民航旅客运输量1.86亿人次，同比上涨7.11%。 （三）经营情况讨论 上半年度，受益于持续增长的国内因私出行需求，公司抓住支线旅游、淡季出行等市场需求变化所带来的机会，通过新开支线航线，推动航班量提升，优化支线城市通达性，满足更多旅客的航空出行需求；公司可用座公里数（ASK）达到88.60亿人公里，同比增长21.41%；公司旅客周转量（RPK）达到 72.23亿人公里，同比增长27.13%；公司客座率81.53%，同比增长3.67个百分点。2025年1-6月份，公司营业收入360,964.74万元，同比增长12.41%；公司归属于上市公司股东的净利润25,077.89万元，同比增长858.95%。主要系：一方面，公司推动飞机利用率提升，飞机租赁及折旧等固定成本进一步摊薄，公司单位成本同比下降；另一方面，公司加大对偏远地区的航线覆盖，支线网络价值进一步提升，航线综合收益同比提高。 报告期内，公司以融资租赁方式引进1架A320飞机、以经营租赁方式引进1架C909飞机。2025年6月末，公司运营的机队规模达77架，公司平均机龄6.39年，平均机龄较短，飞机整体稳定性高，有利于保障公司运行的安全性。 2、航线网络 报告期末，公司在飞航线194条，其中国内航线192条，国际航线2条，相较2024年末增加12条航线，进一步丰富航线网络布局。公司支线航线189条，占比97.42%，始终坚持支线市场的战略定位，坚持支线航线的网络布局。公司独飞航线170条，占比87.63%，以差异化网络为核心，保持网络竞争优势。 修订后的《支线航空补贴管理暂行办法》自2024年1月1日起施行，公司为进一步促进区域支线航空的协调发展，提高偏远地区人员航空出行的便利性，加大对偏远地区、革命老区等地面交通不便区域的运力投放。2025年上半年度，公司符合《支线航空补贴管理暂行办法》补贴范围的航线运力占比达到45%，未来将进一步加大对偏远地区的航线覆盖能力。 公司航线网络已覆盖全国43.84%的支线航点，以重庆主运营基地为核心，并围绕贵阳基地、成都基地建立西南枢纽；围绕库尔勒基地、阿克苏、喀什和哈密基地建立新疆枢纽；围绕西安基地建立中北 枢纽；围绕呼和浩特基地、包头基地建立内蒙枢纽；围绕大连基地、天津基地建立北部枢纽；围绕衢州基地建立东南枢纽。公司基本建立覆盖全国的支线航线网络，并围绕枢纽航点打造通程航班，促进中转便利化，形成干支航线互联、干支机场互通的航空运输网络，大幅提升枢纽周边支线城市的通达性，改善偏远地区居民乘机出行的便利性。 公司航线网络图如下： 3、通程业务 报告期内，公司通程载运人次达到86.39万人，同比增加36.43%，占总载运人次的比例为16.59%，占比同比提升1.59个百分点，枢纽中转便利化程度提升，通程产品需求增长。公司围绕库尔勒、阿克苏、喀什、哈密打造新疆枢纽，通程载运人次占新疆区域总载运人次的比例为21.08%；围绕重庆、贵阳、成都打造西南枢纽，通程载运人次占西南区域总载运人次的比例为14.12%；围绕西安打造中北枢纽，通程载运人次占中北区域总载运人次的比例为18.69%；围绕呼和浩特、包头打造内蒙枢纽，通程 载运人次占内蒙区域总载运人次的比例为19.13%；围绕大连、天津打造北部枢纽，通程载运人次占北部区域总载运人次的比例为12.28%；围绕衢州打造东南枢纽，通程载运人次占东南区域总载运人次的比例为15.62%。公司持续提升枢纽中转便利化程度、通程产品多样化程度，从而大幅提升枢纽周边支线城市的通达性。 服务支持方面，公司已在140个机场建立中转便利化服务。同时，公司积极响应通程航班备案工作，丰富通程产品，已成功备案6,698个通程航班组合产品。 产品营销方面，公司通过优化产品组合逻辑，增加智能服务标签，提升通程产品竞争力；通过与主流OTA深化合作提升通程产品展示率；通过持续迭代通程智能收益模型，提升通程航班收益管理能力。 4、安全运营 报告期内，公司持续压实安全生产责任，推动安全管理数字化，提升预防管理效能，进一步提高复杂运行环境的安全治理水平。 数字化治理方面，基于现有安全管理平台，公司引入先进的数据分析方法和人工智能辅助工具，实现安全管理过程的可视化、可测量和智能化决策，持续提升安全管理效能，进一步提升公司对复杂运行环境的管理能力。公司继续推进智慧民航建设，公司全机队已实现系统智能监听，并配套管理机制；公司将继续优化监控逻辑、训练识别模型，提高识别准确率。 飞行员管理方面，公司持续完善飞行员画像系统，通过对大数据的有效分析利用，充分识别技能短板，为飞行管理、飞行训练、风险预防、航班计划、飞行员成长规划提供有效支持。 运行管理方面，公司实现从机场静态空域、飞行程序、跑道及性能、机场基础信息、机场安全管理5大维度对机场进行画像，不断累积安全数据，最终运用到训练、排班、运行中，管控环境风险，提升运行安全；将运行数据与气象信息高度结合，提供平面、剖面天气风险提示、飞机和道面积冰风险提示。 风险管理方面，以预防事件再次发生为目的，公司制定了《事件调查工作效能指标和评价标准》，从调查资源、调查组织实施、调查工作质量3个维度建立效能指标，以有效提升事件调查的工作效能。公司健全风险分级管控和隐患排查治理双机制，建立并落实风险管理例会制度，持续优化叠加风险的分析模型和运算逻辑，提升叠加风险管控能力。 5、精细管理 报告期内，公司持续推进节油工作，通过航路优化、APU（辅助动力装置）使用措施优化、重心节油等措施，共节油6,348吨，降低单位航油成本，实现节能减排；公司持续推进财务