EVC对电动汽车转型调查的回应

电动汽车委员会对向电动汽车过渡的质询的回应 1 全球转型正在进行中ELECTRICVEHICLECOUNCIL.COM.AU1请注意，EVC对EV的定义包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。详情请参见附录。2请参阅《2023年电动汽车状况》和《2023年行业回顾报告》以获取更多信息。看到电动汽车普及并不局限于市中心也令人振奋，澳大利亚的电动汽车采用率显示出跨不同人口统计和地理区域的广泛兴趣。事实上，在2023年绝大多数轻型电动汽车销量中，外都会区占有43%，内都会区占有39%，而地区和农村地区占有18%。有关此信息的更多详情可参见EVC最近的行业回顾。报告适用于2023年。在全球范围内，电动汽车的普及正在以前所未有的速度加速，如今电动汽车占新轻型汽车销量的比例已超过18%。1在澳大利亚，电动汽车的普及每年都创下新纪录，反映出对其显著的 经济、环境和健康优势的认识不断提高（见图1).2这种增长可归因于澳大利亚州、地区和联邦政府以及澳大利亚电动汽车行业为降低消费者成本、增加车型供应以及投资充电基础设施部署所采取的一系列积极措施。 2图1 澳大利亚轻型汽车电动汽车销量：2011-2023。 ELECTRICVEHICLECOUNCIL.COM.AU图2 不同州/地区电动汽车充电量比较需要持续努力实施国家战略虽然轻型汽车销售的全国市场份额为8.5%，如上图所示图2各州和领地的电动汽车普及率存在显著差异。那些引入并维持了全面支持措施、包括电动汽车购买补贴和大量充电基础设施投资的司法管辖区通常报告了更高的采用率。然而，EVC注意到，在近几个月内，几个州——新南威尔士州、维多利亚州和南澳大利亚州——已经过早地停止了购买补贴，EVC将继续监测这些决定对全国电动汽车销售分布产生的影响。为了达到政府设定的销售目标，EVC强烈鼓励所有澳大利亚政府积极支持电动汽车的普及，直至全国至少实现30%的电动汽车销售，之后我们预计激励措施可以逐步取消。这一目标是基于国际经验，即持续的激励措施成功推动了电动汽车的普及达到临界规模。超过这一门槛，预计电动汽车市场将无需此类财政激励而持续发展——部分原因是预计在相同时期内，可比市场将实现更大规模的电动汽车普及。尽管近年来电动汽车转型取得了显著进展，但各级政府仍需制定全国一致的方针政策，以增加电动汽车的供应并缓解交通领域电气化面临的障碍。这包括提供激励措施，使电动汽车（包括重型车辆）对所有澳大利亚人更加普及，并持续投资于基础建设。一系列措施对于实现澳大利亚的减排目标、减少进口化石燃料支出以及为交通领域创造一个更清洁、更可持续的未来至关重要。同样重要的是，我们要抓住全球电动汽车转型为澳大利亚提供的巨大经济机遇，包括在电池和汽车价值链内发展新产业的途径。 3 1.1.1.2.2.2.1.2.2.2.3.2.4.3.3.1.3.2.3.3.EVC建议 - 关于向电动汽车转型的调查ELECTRICVEHICLECOUNCIL.COM.AU实现雄心勃勃且强大的新车效率标准，并简化直接接受型式认可的主要全球市场的电动汽车全面供应为了增加可用的电动汽车的供应和种类澳大利亚市场。协调澳大利亚重型车辆设计规则与国际法规引入质量限制豁免(1.5吨及以上)用于电动卡车，并制定国家电动重型车辆战略以提高可用性采用电动卡车和公交车。建立资源系统和基础设施促进公共电动汽车充电基础设施的部署要求dns提供商共享网络容量数据，支持第二通往商业场所的供应线路，并提供支持关税。通过持续共同资助公共设施，增强电动汽车充电的便捷性充电基础设施，尤其是在商业薄弱的地区案例并挑战模态，同时与业界合作在为充电站点设置要求以改善司机经验。积极促进电动汽车充电基础设施的扩张防止监管障碍，鼓励国家发布邮政编码级别的电动汽车注册数据，应对与电动汽车相关的虚假信息和火灾风险。在私人场所加速电动汽车充电基础设施建设确保国家建筑规范中关于电动汽车准备的规定被整合到国家层面工具中，创造计划居民楼中的电动汽车充电设备改造，需要dnsps关于安装要求的标准化方法用于家庭充电，并为电工提供电动汽车培训充电器安装。对...的影响电消费需求和供给鼓励对电网友好的电动汽车充电以利用低成本太阳能能量和备用网络容量，优化效率支持向可再生能源转型。倡导国家提供分时电价优惠政策，以鼓励低谷时段用电充电，确保电动车车主拥有灵活性和选择权。通过解决提高能源系统预测的准确性当前模型关于电动汽车普及的假设，时间线为实现车辆到电网（V2G）技术部署，以及倾向为了在高峰时段让消费者充电，以防止过载对网络基础设施的投资，并导致更高效所有电力消费者的资源利用和降低成本。通过消除监管实现规模化V2G部署障碍，支持基础设施的部署，和为激励消费者参与，以便电动汽车能够可作为分布式能源资源做出贡献更具弹性和可持续性的能源系统。以下提交将探讨此次调查的参考条款，并为未来几年需要优先考虑的关键领域提供建议。1. 解决澳大利亚有限的电动汽车供应问题 1. 应对澳大利亚有限的电动汽车供应ELECTRICVEHICLECOUNCIL.COM.AU建议1.1：实施一项雄心勃勃的新车能效标准，并全面简化从主要全球市场直接接受型式批准的电动汽车，以帮助增加澳大利亚市场上可用的电动汽车的供应和种类。为了支持向电动汽车的转型和实现交通系统的脱碳，澳大利亚政府可以拉动的一个关键杠杆是提供一致且强烈的政策信号。在2023年引入国家电动汽车战略之后，4并且致力于引入一项新车能效标准，看到支持电动汽车转型的雄心勃勃的程度令人鼓舞。为确保汽车制造商能够分配尽管电动汽车转型在近几年加速，但与其他司法管辖区相比，电动汽车市场的发展显然仍需大量工作。在电动汽车普及方面处于领先地位的司法管辖区，通过财务激励、基础设施部署和监管相结合的方式，付出了巨大努力来支持转型。幸运的是，全球转型意味着澳大利亚能够从这些国际比较中受益，以解决电气化的障碍并确保公平转型。3https://electricvehiclecouncil.com.au/wp-content/uploads/2023/07/State-of-EVs_July-2023_.pdf.4https://www.dcceew.gov.au/energy/transport/national-electric-vehicle-strategy.图3各国电动汽车市场份额：2023年与2022年对比（截至2023年6月） 63 7ELECTRICVEHICLECOUNCIL.COM.AU协同支持重型汽车电气化的方法在乘用车转型之外，还有大量工作要做，以支持重型车辆的电动化，特别是货运车辆，它们占道路运输排放的不成比例的高份额。5在澳大利亚，公路运输在经济中扮演着关键角色，公路货运占货物运输的比例超过30%。6然而，截至目前，重型车队中电动卡车的使用非常有限，2023年电动卡车的市场份额约占销售额的0.2%。7这个级别的采用凸显了货运电动化面临的几个潜在挑战，包括更高的前期成本、有限的车型可用性、充电基础设施和监管障碍。随着市场成熟，可以引入更细致的激励措施。这将涉及到逐步取消普遍性激励，转而采取更具针对性的措施，以支持那些因经济原因面临电动汽车拥有障碍的家庭。为了更详细的分析，请参阅 EVC 的提交关于联邦政府就引入新车能效标准进行磋商，以及EVC最近的报告在澳大利亚电动汽车市场的现状（也在附录中注明）。建议1.2：协调澳大利亚重型车辆设计规则与国际法规，为电动卡车引入重量限制豁免（最低1.5吨），并制定国家电动重型车辆战略，以提高电动卡车和公交车的可用性和普及率。在引入一种新型电动汽车（NVES）之后，对澳大利亚市场进行额外供应，EVC进一步建议通过允许直接接受主要全球市场的型式批准电动汽车，以全面供应来减轻监管障碍，以消除加速电动汽车供应的另一个障碍。5https://www.climateworkscentre.org/resource/delivering-freight-decarbonisation-strategies-for-reducing- australias-transport-emissions.6https://www.bitre.gov.au/publications/2023/australian-infrastructure-and-transport-statistics-yearbook- 2023/freight.7https://assets-global.website- files.com/5cbe46bce3c2320cf45d2b62/65c9a6226348e83137fa2737_TIC%20LZEV%20Discussion%20Paper%2 0November%202023.pdf.除了解决澳大利亚有限的电动汽车供应问题外，还需要持续支持以促进电动汽车需求。这包括提高公众对电动汽车好处以及运输脱碳重要性的认识，并提供使电动汽车拥有更具可获得性的财政激励措施。正如海外市场所示，这些激励措施保持不变直至电动汽车至少占新车辆销售的30% - 这表明技术采纳达到了一个关键的临界点。实现这一市场渗透率对于建立电动汽车的可持续需求和一个健康的二手电动汽车市场是必要的，之后可以重新评估对广泛财政激励措施的依赖。 8.公共充电基础设施的扩展2. 资源、系统与基础设施的建立ELECTRICVEHICLECOUNCIL.COM.AU尽管最近将最大卡车宽度从2.50米放宽到2.55米的决定使澳大利亚与主要国际市场保持一致，并是一个正确的方向，8这项支持需要扩展到采用电动卡车的大质量让步。目前设定的转向桥质量限制为6.5吨，以及联轴驱动桥质量限制为16.5吨，均远低于美国和欧盟等主要国际司法管辖区——对澳大利亚相对较小且依赖右舵车辆的汽车市场中的电动卡车部署构成了重大障碍。为了满足市场上现有电动卡车的迫切需求，我们建议将转向桥质量限制至少更新为8吨，允许从当前限制增加1.5吨。应针对联轴驱动桥作出类似的让步，以在短期内容纳至少18.5吨，并有可能将其扩展至19吨，以支持该行业的转型。8https://www.infrastructure.gov.au/sites/default/files/documents/guide-to-safer-freight-vehicles.pdf建议2.1：通过要求分布式网络提供商共享网络容量数据、支持商业场所的二级供能，并提供支持性电价，促进公共电动汽车充电基础设施的部署。为了支持货运领域的长期脱碳化，需要制定专门的全国电动重型车辆战略，该战略概述了长期脱碳重型车辆队的计划，涉及充电基础设施，以及提供监管和财政激励措施，以降低澳大利亚企业采用电动汽车的财务和运营障碍。配电网服务提供商（DNSPs）将继续在电动汽车转型中发挥关键作用。它们的独特地位使它们能够促进电动汽车融入针对当前的监管和市场限制，澳大利亚各州，包括SA,VIC,新南威尔士州和QLD，已独立启动对选定公路网络和货运路线的轴载质量限制的许可和豁免，以促进零排放卡车的引入。虽然这些州级行动是受欢迎的，但由此产生的碎片化给重型车辆行业创造了复杂的运营环境，这对制造商、运营商和监管机构来说难以应对。一个关键目标国家电动汽车战略其目标是建立资源、系统和基础设施以支持电动汽车的快速普及。实现这一目标的核心是持续推进电动汽车充电基础设施的扩展。随着电动汽车转型的推进，在公共和私人场所提供充足的充电基础设施对于避免因充电设施不足而阻碍采用率的情况至关重要。需要各级政府共同努力支持增加充电站的建设，并消除目前阻碍基础设施发展的监管和实质性障碍。 9继续资助公共充电基础设施建设ELECTRICVEHICLECOUNCIL.COM.AU•支持供应第二行为确保电动汽车充电站的可靠性和可及性，DNSP也应被鼓励为关键商业场所，包括零售场所和加油站，提供第二电源。Essential Energy和SA Power Networks (SAPN)因