武汉市交通碳排放约占全市总排放的10%，随着城镇化进程的加快和生产生活运输需求的提升，未来交通碳排放的数量和占比还将继续增长。若延续汽车化、公路化、燃油化的发展路径，交通拥堵、空气污染、温室气体排放等问题将更加严峻。若采取更强有力的措施，武汉市整个交通领域碳排放可以在2029年达到峰值，但总体达峰目标为2022年，这需要能源、工业、建筑等领域的共同努力。
历史数据显示，武汉市交通领域2005-2017年的碳排放呈逐年增长趋势，年均增速约为11.6%。全口径交通碳排放预测显示，基准情景下2035年达到峰值，达峰时排放约2800万吨，之后缓慢下降；达峰情景下2029年达到峰值，达峰时排放约2300万吨，之后呈现迅速下降趋势。不同能源品种的排放预测显示，油品是交通用能的最大贡献者，基准情景下2035年左右达峰，达峰情景下2026年左右达峰。天然气和电力占比则呈缓慢增长趋势。
不同交通类型的排放预测显示，私人小汽车是最大的排放源，其次是铁路、公路、民航等。基准情景下，2017年武汉市交通领域碳排放中，私人小汽车占比最高，为44%，铁路占比为15%，公路占比为15%，民航占比为12%。城市公共交通中，地铁排放强度最低，对交通达峰起到了正向的贡献作用。
达峰情景下的减排潜力分析显示，2019-2050年，达峰情景可以比基准情景累计减排2.9亿吨二氧化碳，其中88%的减排潜力将来自新能源车、能源效率提升和电网清洁化的共同作用。其他减排潜力将来自运输结构调整、控制汽车保有量等。
为促进武汉市交通低碳发展、尽早实现碳排放达峰，建议采取以下措施：引导市民公共交通出行，减少私人交通出行需求；优化城际交通运输结构，增加铁路水路运输比例；加大新能源车推广力度，分时序推动各领域应用；大力发展物流业的同时，抓住货运行业减排机遇；推广应用清洁能源技术，促进能源结构加速优化；探索交通减排机制创新，通过市场手段促进减排；加强低碳交通能力建设，提供制度保障助力决策。
