跨境运输电气化

跨境运输电气化 由AngelGomezHerreros拍摄的照片 基尔尼，马德里 朝着改善可持续交通和车队电气化方向努力，美墨之间的跨境交通构成了一个理想的试点项目。 本行业多个方面建议其进行电动化。这些行程大部分时间都比较短，闲置时间通常也很短。而且，美国大多数重型卡车平均年龄约为12年，而墨西哥的卡车平均年龄在15到25年之间。车队老化意味着燃油效率更差，进而转化为电动化投资回报率更高。边境回程费率——即双向运输的货运量——远高于更广泛的美国市场。只有30%的跨境运输是空的，而全国平均水平为45%。在这种情况下，成本效益和投资回报应该使车队电动化转型更容易。 随着我们继续进入气候十年，全球重型船队电气化需要成为任何更大的气候变化应对战略的重要组成部分。在美国，按部门计算，交通运输是温室气体（GHG）的最大排放源。28 %的温室气体排放来自交通运输，而在这28%中，23%是由中重型货运车辆引起的。气候集团是一个拥有175个全球市场中超过500家跨国企业网络的国际非营利组织，它将跨境运输确定为一个理想的案例研究和电气化的潜在候选者。 气候集团聘请了凯文尼公司，以了解跨境重型车队电动化的障碍。访谈、调查和详细分析，促成了对排放、变革障碍以及推进初步行动步骤的见解。 跨境货运的特征——由老化、效率低下的卡车服务的可预测、短途路线，有充足的回程货物机会——适合研究，并建议进行绿色改进。美国和墨西哥之间的边境是世界上最常跨越的国际边境。每年大约有3.5亿次申报过境。平均每天有3.5万辆卡车过境。2022年，墨西哥和美国之间的公路货运排放了290万吨温室气体。随着商业和人口的增长，货运量增加，预计这些排放量将逐年增长。 全球重型船舶队的电气化需要成为任何更大规模应对气候变化的策略的重要组成部分。 变革的障碍 成本 利用经验、公开数据和与托运人、卡车车主、政府、制造商 、公用事业供应商及其他参与者的专家访谈，凯文尼（Kearney）确定了成本是车队电气化最显著的障碍。这将是一项相当大的投资。并且，虽然拥有期五年（TCO）的总拥有成本（TCO）将导致电动汽车的TCO较低（在美国每英里节省1%，在墨西哥每英里节省5%），但墨西哥的车主和中小企业主可能没有财力升级他们的卡车。从这个角度来看，人们可能会争辩说，采购电动汽车更像是一项投资而不是实际成本。 基础设施 基础设施可用性是跨境车队电动化的第二大障碍。需要充电站以及支持性的机械师和零件供应商网络。虽然美国比墨西哥拥有更完善的电动汽车基础设施，但直流快速充电器（高效充电所必需）不足是双边的问题。电网也需要改进，投资应集中在边境附近。 墨西哥的饱经风霜的内部燃烧机（ICE）卡车也将增加一个额外的因素。在墨西哥，一辆贬值50%的卡车每英里的成本效益将比一辆新的电动汽车相当车型高14%，而85%的墨西哥车主-运营商无法获得贷款购买电动卡车。简而言之 ，私人企业与公共政府之间的潜在合作在墨西哥的潜力低于美国。这是一个所有参与者都需要克服的障碍。 成本、基础设施以及车辆的可获得性是车队电动化的最大障碍。 车辆可用性 最后，我们需要卡车。即使在美国，电动卡车市场也并非理想状态，墨西哥的制造商数量要少得多。生产延迟、质量控制问题、维护零件和服务的可用性以及跨境需求信号都是问题。然而，在这个领域也存在亮点。大多数卡车制造商正在致力于开发和改进其电动卡车产品。主要公司已表达对碳中和目标的承诺，并订购了电动汽车。此外，卡车、充电站和服务已出现订阅模式，以及托运人与承运人之间的租赁模式 。这些模式共同将有助于提高重型电动卡车的获取途径。 其他挑战 此外，还存在一些不那么明显的挑战。对电动汽车法规、承运人能力和电动汽车可操作性、车辆规格、运营连续性以及客户需求的一般缺乏意识，都是车队电动化规划和跨境脱碳的障碍。 前方的蓝天 对于所有令人生畏的变革障碍，都有解决方案。这些解决方案需要托运人、承运人、原始设备制造商以及美国和墨西哥政府的协调行动。每个类别都需要着手处理其特定的“待办事项”清单。（下文将详细介绍。） 原始设备制造商需要增加产能并加速生产周期，并且需要实施数字技术来降低生产成本，并在边境附近开发售后和维护零部件及服务的网络，以及为车队经理和司机提供培训计划 。为了鼓励电动卡车采用，他们应该建立零排放卡车即服务 模式，包括共享出行模式和结构租赁。 每个解决方案将包含四个主要组件： 碳影响（基于车队电气化和温室气体减排潜力）成本和投资（基于资本支出和运营支出以及实施价格）复杂性（实施所需的努力），以及合作（成功实现电气化所需的参与者群体包括托运人、承运人、政府、基础设施参与者、原始设备制造商以及气候集团本身）。 基础设施建设应借助激励措施、返利和补贴来实现。一个稳健的定价计划将鼓励负荷均衡和谷时充电，而充电区的需求模式应被审查，并加速其在跨境网络附近的开发。电网基础设施应升级以满足能源需求，并应简化公用事业公司和基础设施公司之间的接入流程。配备配对数字技术（移动应用程序）的跨境充电器将提供充电位置、可用性和价格的实时信息。 待办事项列表 为实现跨境脱碳成功，众多主要参与者都需要尽各自的一份力。 托运人需要制定联合需求信号，加速零排放车辆（ZEV）决策，与物流服务提供商（LSP）合作采用绿色物流采购实践和短期溢价定价，并在公司拥有的跨境站点部署快速充电站。 承运人需要通过全面的网络战略和TCO分析来加速ZEV决策，部署激励聚合方法以降低前期成本，部署需求聚合方法以提升新型电动卡车购买力，在公司拥有的跨境站点部署快速充电站以减少空驶里程，并在公司拥有的站点实施绿色能源技术。 墨西哥和美國需要提供车队咨询服务，以评估车队准备情况 ，制定过渡计划，并优化使用。为了使技术易于获取并向公众教育其紧迫性，应利用研讨会、网络研讨会和研讨会。应在高中、社区学院和双边职业培训计划中培养电动汽车劳动力。监管优惠应简化。激励措施应扩大，并应简化边境过境以惠及零排放卡车（快速通道）。对缓慢采用者应征收碳关税，以支付与其他跨境贸易相关关税。 领导力 为了应对这些方案，相关方需要采取协调行动。为此，需要领导力。气候集团是一个成立于2003年的国际非营利组织，在伦敦、纽约、新德里设有办事处。 阿姆斯特丹，北京，它是“Under2联盟”的秘书处，该联盟由167个国家和地方政府组成。这个联盟被命名为具有最高减排潜力的国际合作倡议之一。它们最近的一项全球倡议“EV100+”专注于中重型车辆的零排放。这项倡议具有在跨境脱碳工作中领先或为指定领导层提供咨询服务的潜力。它们的具体意图是“团结致力于启动中重型汽车向零排放转型的公司”。它们还意图通过创建知识共享和联合政策参与的平台，“向市场发出强烈的消费需求信号”。 企业海变 地球的气候紧急状况的紧迫性不容忽视。如果我们不尽快约束我们的集体行为，那么说我们招致灾难就不为过了。然而，缺乏立即和明显回报的自我限制，既不是西方企业的优势，也不是第一世界政府的优势。我们在边境看到的，是整体困境的缩影。为了使跨境脱碳有效，美国和墨西哥需要共同努力，朝着一种与既定协议和预期相反的共同愿景前进。有跨境业务的corporations也需要合作。这将代表在其他方面具有竞争文化的前提下的一种海变。这意味着要认识到，就气候变化而言，这不是一个涉及两位数回报和投资者关系的问题。这是一个关乎生存的问题。 作为一个定位领导的组织，气候集团或其代理人，将能够帮助促进对清洁货运的联合需求信号，从而推动承运人、车主和电动卡车OEM的行动。它将能够简化并协调跨政府实体的ZEV （零排放汽车）监管福利、激励措施和补贴，并提供车队咨询服务，以评估车队准备情况、转型计划并优化使用。补充政府工作，气候集团可以组织研讨会、网络研讨会和研讨会，以介绍电动车的优势、温室气体污染的影响以及电气化的必要性。 在考虑前进的步骤时，一个包含某些推荐要素的有限试点项目是第一步，也是必要的一步。为了试点和扩展跨境车队电动化 ，相关方应首先创建一定的定义和指标来监控和追踪成功。这些指标将包括定义卡车、能源和激励需求，申请激励，从原始设备制造商（OEM）订购电动汽车（EV），并最终接收和测试电动汽车卡车。相关方随后需要与公用事业和基础设施提供者合作，建立充电站的基础。随着试点的进行，它需要被细化和扩展到其他路线。 边框是一个高回报的起始点。 作者 迈克尔·齐默尔曼 伙伴，纽约michael.zimmerman@kearney.com 安吉拉·胡特伯格 全球可持续发展总监，丹麦angela.hultberg@kearney.com 塞斯·卡里 伙伴，旧金山seth.cairo@kearney.com 库鲁提卡·库鲁加鲁 顾问，芝加哥kruthika.kumaraguru@kearney.com 凯诘是一家领先的全局管理咨询公司。近100年来，我们一直是C级高管、政府机构和非营利组织的值得信赖的顾问 。我们的员工塑造了我们的特质。我们致力于成为将宏伟构想转化为现实的关键力量，与客户并肩合作，帮助他们重塑业务，创造一个适合所有人的未来。 kearney.com 如需更多信息、转载或翻译本作品的权限以及所有其他函件往来，请通过电子邮件发送至insight@kearney.com。A.T.KearneyKoreaLLC是一家单独且独立的法律实体，在韩国以Kearney名义运营。A.T.Kearney作为A.T.KearneyLimited（分公司）在印度运营，A.T.KearneyLimited是一家根据英格兰和威尔士法律组建的公司。©2024，A.T.Kearney，Inc.保留所有权利。 kearney.com