全主动悬架专家交流

全主动悬架专家交流-20250527_原文 2025年05月28日10:13 发言人100:06 是有了一个这样的更深的一个程程程程度的这样的一个合作。 发言人100:12 今天我们也是邀请到李林总，然后跟我们给我们去讲讲主动询价这样的一个产品，它的一个技术的一个壁垒，包括它的一个发展的前景。 发言人100:25 今天的电话会可能分成两部分。首先是我们会跟会先和大家一起，先请教李林总，就是针对这个产品，针对公司未来发展的一个规划，然后去提一些这个市场大家都比较关注的问题。 发言人200:29 首先是我们会跟会先和大家一起，先请教李林总，就是针对这个产品，针对公司未来发展的一个规划，然后去提一些这个市场大家都比较关注的问题。 发言人100:45 然后的话后面会有一些时间，然后会留给各位投资者，大家可以就自己感兴趣的问题来请教李林总。 发言人200:45 然后的话后面会有一些时间，然后会留给各位投资者，大家可以就自己感兴趣的问题来请教李林总。 发言人100:56 接下来我们的交流就正式开始。 发言人100:59 李林总就是这样。首先我们还是先麻烦您简单的介绍一下全主动悬架这块业务。 发言人201:02 首先我们还是先麻烦您简单的介绍一下全主动悬架这块业务。 发言人101:13 然后在咱们整个的一个宝龙的整个业务里面的一个定位，包括咱们为什么会去恢复高科，去成立这个合资公司，整个背景是怎么样的，双方怎么去合作，然后包括后续去从这个收入，包括这个利润贡献，然后对公司的影响。 发言人101:33 首先先麻烦您给我们分享一下。 发言人101:37 刘林总，好的，各位投资人下午好。 发言人101:41 刚才主持人也介绍了是我是宝龙科技智能选项事业部的副总经理吴玲。 发言人101:48 简单介绍一下我的工作背景。 发言人101:50 我是从2004年大学毕业之后加入上汽集团，前面七年主要是做这个悬架系统的开发工作。做了七年的技术开发之后，就加入了一个国际智能的一个TLone，做空气悬架的销售。 发言人202:01 做了七年的技术开发之后，就加入了一个国际智能的一个TLone，做空气悬架的销售。 发言人102:08 怎么做，风险要销售做了五年。 发言人102:12 然后从2016年加入宝龙，带领宝龙的空气悬架，从这个商用车空气悬架开始快速发展，并且到乘用车空气悬架从0到1再到现在的完整的一个品类布局，经历了整个宝龙通悬架业务的发展的一个完整的过程。 发言人102:34 在全主动悬架的建邺泵这个产品的前期策划，包括和公司的谈判成立这个过程，我也都是全程参与了。 发言人102:47 刚才主先提到这个公合资公司成立的一个背景，双方的一个角色，以及后面的一些业务模式的情况。 发言人102:59 我先简单回答一下这个问题。 发言人103:03 首先是最近几年就是从以空气悬架电控减震器的修复普及为代表的车辆的这个垂向控制领域，有一个相对于过去的传统的罗旋弹簧加被动减震器来会有一个大的一个发展。 发言人103:20 给整车的身信带来了很大的一个提升。 发言人103:24 但是因为空气它本身具有可压缩性，所以空气悬架它只能是作为慢主动或者慢主动降，它没有办法对路面激励做�实时响应。部分高端的车型的话，现在就开始考虑这个上全主动减价。 发言人203:38 部分高端的车型的话，现在就开始考虑这个上全主动减价。发言人103:45 因为宝龙已经在公益人家领域里面已经占住了脚温，所以我们一直在积极的去考虑布局接下下一步的这个产品。 发言人103:56 考察了多家的这个技考察了多个技术路线和多家合作伙伴之后。 发言人104:04刚才有疑问吗？ 发言人104:09 您的您可以继续分享。 发言人104:12 好的，好，对考察了多个全主动悬家的技术路线，以及多家的这个产业链的合作伙伴之后，我们就选择了在内裂和齿轮泵方面有深厚经验的微护高科下属的这个微不经营。 发言人204:12 好的，好，对考察了多个全主动悬家的技术路线，以及多家的这个产业链的合作伙伴之后，我们就选择了在内裂和齿轮泵方面有深厚经验的微护高科下属的这个微不经营。 发言人104:30 无非是在南京的一家分公司作为合作伙伴来合作开发这个全主动选加的电机液压泵状态。 发言人104:40 进而又跟威富集团去讨论，成立了合资公司，来专注于专注种减价的发展。 发言人104:48 目前合资公司的合作方式是合资公司作为接触来开发这个全主动选项的建业泵中以及全自动选价的一些其他一些指零件。 发言人105:00 比如像显示器上用的电子阀以及智能器这些。 发言人105:07 以及我们也有可能会对一些blober的一些客户提供这个凭证严重不够这样一些业务模式。 发言人105:18 合资公司主要是作为ptwo来开发这个产品。 发言人105:22 宝龙科技下属的宝龙工贸的销售公司来作为PLY建邺泵的产品，以及后面还有宝龙在合肥工厂自制的这个全主动原价的选择器这一部分产品，以及我们的控制器的产品，销售给OEM。 发言人105:42 所以合资公司它是一个销促，是作为这个电业泵和电业蹦子零件的一个研发和生产商。 发言人105:53 华龙工贸172万就在客户的在OEM那边体现的这个供应商代码基本都是防自贸的。 发言人106:04 因为风险价这部分产品跟OM去接触的，不管是采购技术还是质量也好，都是同样一波人在宝龙在这方面有非常强的客户关系的优势，以及跟客户沟通交流方面的一个便利性，所以对获取项目来说是比较方便。虽然杰威现在没有并入宝龙科技的报表，但是通过这种形式，销售收入和部分的销售利润是体现在宝龙工贸，体现在宝龙科技的报表里面。 发言人206:28 虽然杰威现在没有并入宝龙科技的报表，但是通过这种形式，销售收入和部分的这个销售利润是体现在宝龙工贸，体现在宝龙科技的报表里面。 发言人106:41 这样对已实现了这个双方母公司的各自定表。 发言人106:49谢谢。 发言人106:53 好，谢谢李林总分享。 发言人106:55 然后这块其实是跟我们成立合资公司，以及过去的在这个全国评价这边做了怎样的一些布局所相关。 发言人107:02 然后除了这块之外，在我们上周沟通过程中，其实也发现投资人对于选种评价这样一个产品的很多的技术以及行业方面一些应用还是有比较多一些问题。 发言人107:15 那我这边也一并的去请跟您请教一下。 发言人107:19 然后第一个就是大家问的比较多的问题，就是传统评价跟空选之间大概是一个怎么样的关系。 发言人107:26 刚才我们其实也部分提到，那麻烦您再稍微帮忙再梳理一下。 发言人107:32 好的，空气总价他刚才我们提到它是一个可调可控的一个慢阻的涨价。发言人107:42 因为传统上其实在学术中，我们把这层主动悬架和非主动悬家，通常是以有没有外界能量供给来区分的那其实现在来看，这个区跟他的这个精细程度已经不够了。 发言人107:59 因为空气悬架它有空气压缩机，是一个外界能量供给源。 发言人108:04 但是因为空气的可压缩性，所以它不能做到实时的对路面激励做�实时的响应。 发言人108:13 他会提供有限的高度和高度的调节，以及实现较低的车身固有频率，这样它会提升检测的舒适性和通过性。 发言人208:13 他可以提供有限的高度和高度的调节，以及实现较低的车身固有频率，这样它会提升检测的舒适性和通过性。 发言人108:26 但是全主动悬架它因为有更因为液体的不可压缩性，因为有更大的功率外界的能量来源。 发言人108:36 所以它可以提供近似实时的对路面积力的响应，以及在更宽的这个频率范围内可以抑制车身的震动。 发言人108:47 比如说有一些低频的，像五分钟左右的这样一个震动。 发言人108:50 用传统的空间架和电控减仪器，它是很难抑制住这个车身的这这个频率的震动的。所以全手动选架，它就是可以实时的响应路面距离，以及在更宽的比例范围内与车型的竣工表现。 发言人209:00 所以全手动选架，它就是可以实时的响应路面距离，以及在更宽的比例范围内与车型的竣工表现。 发言人109:10 给大家看到的可能更直观的就是很多车厂正在绣的就原地起跳，搭个香槟卡通过减速带的时候它不会倒，还有随着音乐或者人的动作去跳舞。 发言人109:24 这些虽然都是一些秀，体现�了主动选驾它本身的一个能力。 发言人109:32 但这个动作本身在工程上面它没有实际的意义。发言人109:36 就在整车在路面行驶过程中，它不会有这样的工况。 发言人109:40 但它体现�了全主动悬架能够做到的，公用悬架做不到的这样的一些动过了。 发言人109:49 但是全自动选价了，因为它系统的功耗会非常高，整车通常会在12千瓦以上，甚至有的会更高到1415千瓦。 发言人209:51 因为它系统的功耗会非常高，整车通常会在12千瓦以上，甚至有的会更高到1415千瓦。 发言人110:03 这个就相当于最近20匹马力了。 发言人110:07 所以在实际使用中超过90%的工况，全理工选项它是不工作的。 发言人110:15 所以这个时候还是必须要用空气悬架来给车辆实现减震。 发言人110:23 就在95%的功耗下，全主动选项不工作，电液泵和这个电液泵不工作，减震器它相当于一个双 阀CBC，然后空气弹簧还仍然在起作用，他仍然会调节高度。所以全主动选价和空余选价它是同时使用的，它不是一个替代的关系。 发言人210:40 所以全主动选价和空运选价它是同时使用的，它不是一个替代的关系。 发言人110:46 用全自动减价的车，它仍然需要弹簧。 发言人110:50 现在基本上是空气。 发言人110:52 那传统的像奔驰的GLE上面用的EABC系统，它是用的螺旋塔加全自动。现在的车像未来的E79，它是用的空气弹簧加全自动。 发言人211:04 现在的车像未来的179，它是用的空气弹簧加全自动。对，这两个是同时并存的，不是一个替代关系。 发言人111:09 对这两个是同时并存的，不是一个替代关系。不是。 发言人211:14不是。 发言人111:17好的，明白。 发言人111:18 然后那一块我们也想请教一下，当前全主动询价在整个汽车市场里面的一个应用的进展。 发言人111:26 就是刚才您也提到像奔驰GLE，包括未来P9这样一些车型有用吗？ 发言人111:31 整个当前哪些车型在全球全价上面可能用的比较多？ 发言人111:35 大概这个现在对应这样一个汽车型的价格大概怎么样来划的，以及这套系统合在一起，单车驾驶量大概是一个什么样的价位。 发言人111:49 好的，其实过去我们看到的所有的全主动选价基本是在奔驰的迈巴赫。 发言人111:57 在部分的交易上面有选择奥迪A8，保鲜帕拉梅拉，以及国内的像H9、U7、S800这些车型上，是在用到了重普通总价。 发言人112:11 基本上这些车现在售价都在70万以上这样的车型的，对，基本上都是非常高端的那其实在2018年以前，空气原价也基本上都是在70万以上的车型上的装配。 发言人112:28 对，像这种选价系统，如果不计算空气悬架部分，像空气弹簧、空气压缩机、储气罐、管路传感器空气等等，不计算空气常空气减价部分的话，全体中选价的单车价值量大概当前在15000到2万2万元这个区间。 发言人212:28 对，像这种选架系统，如果不计算空气悬架部分，像空气弹簧、空气压缩机、储气罐、管路传感器空气等等，不计算空气墙空气减价部分的话。全体中选价的单车价值量大概当前在15000到2万2万元这个区间。 发言人112:51 我指的是国际供应商提供的这些产品，后面肯定是国产的之后会有一个大幅的一个下降对。 发言人113:03好