巴西电动车及混合动力车研究

本研究估计了巴西混合动力和电动汽车的二氧化碳（CO₂）当量排放，涵盖传统混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）和轻度混合动力车（MHEV），以及纯电动电池车（BEV）。研究分析了2023年1月至2024年4月间售出的车型，并评估了不同推进技术的冲击、燃料类型以及车辆细分市场的影响。

主要发现：

• 混合动力车型减排潜力有限：HEV灵活型与汽油车平均排放分别降低了23%和7.7%，低于巴西销售的平均乘用车水平。所有采用汽油动力的PHEV，其排放比市场平均水平降低了8.7%。然而，由于电动续航里程的巨大差异，PHEV的排放比国家平均水平低37%的车型，也有排放高出59%的车型。MHEV的平均排放则介于巴西平均水平之上8%（灵活型车型）至77%（柴油型车型），在29款分析的MHEV中，仅有一款车型的排放低于平均水平。
• 纯电动汽车减排效果显著：BEV的排放比市场平均水平低了81%。在108款被分析的车型中，有五款车型是国产车：其中两款HEV和三款MHEV。
• PHEV具有最大减排潜力：预计PHEV在混合动力车中具有最大减排潜力，通过灵活动力系统、乙醇使用和电动续航里程提升的组合实现，但其排放量仍将显著高于BEV。
• 燃料类型和车辆细分市场影响排放：混合动力灵活车型（HEV flex）在这两种驱动技术中平均排放量最低。大部分混合动力车型在销售的平均乘用车水平下排放更高。纯电动汽车在较小类别中提供更多车型，且质量明显低于混合动力汽车。

研究结论：

• 插电式混合动力车（PHEV）是具有最大减少CO₂排放潜力的混合动力车型，但即使以最可持续的方式运行，其排放量仍将高于使用巴西当前电网能源的纯电动车，并且会高出使用100%可再生能源的电动车8倍以上。
• 随着汽车制造商继续投资于混合动力汽车，将资源导向促进国产混合动力汽车的生产，并通过灵活的激励措施来增加乙醇消费，将有助于最大限度地发挥可能的减排效果。
• 从长远来看，电动汽车提供了迄今为止最显著的减排效果。