欧洲航空环境报告 2025 执行摘要显示，航空业正处于脱碳转型的关键时期，面临着供应链问题、可持续航空燃油价格高昂且产能有限等挑战。报告指出，欧洲航空业对气候变化的影响显著，需要采取更多行动。
核心观点和数据：
- 交通流量： 2023 年 EU27+EFTA 机场进出港航班数量为 835 万，比新冠疫情前低 10%。预计 2050 年航班数量将增长至 940 万至 1,380 万不等，取决于交通流量情况。
- 噪音： 2023 年，在 98 个欧洲主要机场，暴露在飞机噪音水平 Lden 55 dB 以内的人口数量达 340 万。约三分之一的机场噪音暴露有所增加。
- 排放： 2023 年 EU27+EFTA 机场离港航班的 CO2 排放量为 1.33 亿吨，比 2019 年减少 10%。每乘客公里的 CO2 平均排放克数为 83 克。
- 非 CO2 排放： 航空业对气候的总体影响是其 CO2 和非 CO2 排放的综合结果。非 CO2 排放的有效辐射强迫 (ERF) 估计占航空净升温效应的一半以上。
- 可持续航空燃油 (SAF)： 《欧盟航空燃油管理法规》规定了欧盟范围内 SAF 的最低供应量授权，从 2025 年的 2% 开始，到 2050 年增加到 70%。
- 市场化措施： 欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和国际民航组织 CORSIA 等市场化措施有助于减少航空业 CO2 排放。
研究结论和建议：
- 欧洲航空业需要通过技术、运营和燃料等措施，到 2050 年将出港航班的 CO2 排放量减少至少 65%。
- 需要激励创新的技术标准，例如在 2025 年的 CAEP/13 会议上就新机型的 CO2 和噪音标准达成一致。
- 需要加大力度落实欧洲单一天空 (SES) 的可持续发展目标，实现空中交通管理 (ATM) 的现代化。
- 需要实施有效的机场行动计划，促进机场现场生产可再生能源，并促进 SAF 的获取和使用。
- 需要扩大 SAF 的使用规模，缩小 SAF 和化石燃料之间的价格差距。
- 需要促进可持续性创新的市场化激励措施，例如通过实施欧盟航空活动分类系统。
- 需要增加对航空业非 CO2 排放的研究，并确保航空业对未来气候变化的复原力和准备程度。
- 需要通过全球合作来应对全球挑战，加强与伙伴国的绿色外交和技术合作。
总体而言，报告强调了欧洲航空业在脱碳转型方面面临的挑战和机遇，并提出了实现可持续发展目标的具体建议。
