美国航空 2025年季度报告

请用勾号标明，注册人在前12个月内（或注册人被要求提交此类文件的时间段内）是否已按照S-T规则405（本章节第232.405节）的规定，通过电子方式提交了所有必需提交的互动数据文件。 美国航空公司集团 美国航空公司，股份有限公司 ☒☒是的 ☐无是的 ☐无 表明是否为大型加速报告人、加速报告人、非加速报告人、较小规模报告公司或新兴增长公司。请参阅《交易所法案》第12b-2条中“大型加速报告人”、“加速报告人”、“较小规模报告公司”和“新兴增长公司”的定义。 如果是一家新兴增长公司，请通过勾选标记表明注册人是否已选择不使用根据《交易所法案》第13(a)节提供的任何新或修订的财务会计准则所规定的延长过渡期。 美国航空公司集团 美国航空公司，股份有限公司 请用勾号标明注册人是否为壳公司（根据《证券交易所法案》第12b-2条的定义）。美国航空公司，股份有限公司美国航空公司集团 截至2025年4月17日，美国航空公司集团共有659,512,341股普通股流通。 截至2025年4月17日，美国航空公司共有1,000股流通股，全部由美国航空集团股份有限公司持有。 美国航空集团公司 美国航空公司 2025年3月31日结束的季度10-Q表格目录 第一部分：财务信息 项目1A。美国航空集团公司压缩合并财务报表5压缩综合收益表5 第二部分：其他信息 通用 本报告由美国航空公司集团股份有限公司（AAG）及其全资子公司美国航空公司，Inc.（美国航空）编制。本报告中所提及的“我们”、“我们自己的”、“我们的”、“公司”以及类似的用语指的是AAG及其合并子公司。本报告中提及的“主线”仅指美国航空的运营，不包括地区运营。 关于前瞻性陈述的注意 某些本报告中所含的陈述应被视为根据1933年证券法（修订后的证券法）、1934年证券交易法（修订后的交易法）以及1995年私人证券诉讼改革法所定义的前瞻性陈述。这些前瞻性陈述可能通过诸如“可能”、“将”、“预期”、“打算”、“预计”、“相信”、“估计”、“计划”、“项目”、“可能”、“应该”、“将会”、“继续”、“寻求”、“目标”、“指导”、“展望”、“如果当前趋势持续”、“乐观”、“预测”及其他类似词汇来识别。此类陈述包括，但不限于，关于我们未来计划、目标、预期、意图、估计和策略的陈述，以及其他非历史事实的陈述。这些前瞻性陈述基于我们当前的目标、信念和预期，并且它们受到可能使实际结果和财务状况以及某些事件的时间与前瞻性陈述中的信息存在重大差异的显著风险和不确定性。这些风险和不确定性包括，但不限于： • 经济条件下滑； •我们无法获得足够的融资或其他资本以成功运营； •我们高额的债务及其他义务； •我们重大的养老金及其他退休后福利资金义务； •我方财务状况的任何恶化； •任何关键人员的流失，或者我们无法吸引、培养和保留额外的合格人员； •受我们控制之外的不断变化的经济、地缘政治、商业、监管及其他条件影响，包括最近宣布的关税和其他影响旅行行为的全球事件； •当前立法、法规和经济状况的变化，关于联邦政府关税，联邦政府预算削减的实施，以及任何上述情况可能影响政府雇员及其家属或与联邦政府签订合同或以其他方式接口的私营企业对旅行的需求，或限制他们的旅行使用的情况。 •航空公司行业的激烈竞争和动态特性； •工会纠纷、员工罢工以及其他与劳动相关的干扰； •与任何第三方区域运营商或第三方服务提供商存在的问题； •任何对我们声誉或品牌形象的损害； •因我公司、员工或品牌涉及任何公共事件而造成的损失和负面宣传； •可能不会成功且可能引起运营困难或需求减少的业务模式变更； •我们无法保护我们的知识产权，尤其是我们的品牌权； •任何新的美国和国际税收立法； •任何商誉、无形资产或长期资产减值； •我们与其他公司之间的商业关系无法产生我们所期望的回报或结果；2 •对我们飞机燃料价格和可用性的依赖； 广泛的政府监管和合规风险；•美国以外，我们拥有重大业务运营地区的经济和政治不稳定；•由于冲突、恐怖袭击或其他暴力行为，无论在国内还是国外，持续的安全顾虑； 气候变化； •环境和社会问题，以及遵守环境、健康和噪音法规的风险； 飞行员短缺； 我们对于飞机、飞机发动机和零部件依赖少数供应商； 任何我们依赖以运营业务的技术和自动系统，包括人工智能，的任何失败； •不断演变的数据隐私要求，来自网络攻击和数据隐私事件的风险，以及与此相关的法规合规风险； •无法有效管理第三方分销渠道的成本、权益和功能； •在任何机场，我们无法获取和维持充足的基础设施和设施，以及在某些机场，充足的时刻表； •在一家或多家我们的关键设施中发生服务中断或中断； •保险费用增加或保险覆盖范围减少； •航空业中的重税 与持有AAG普通股和可转换债券相关的风险；以及 其他风险如在本报告第I部分第1A项“2024年10-K表中的风险因素”、第I部分第2项“管理层对本报告财务状况和经营成果的讨论和分析”中所述，以及不时在我们向证券交易委员会（SEC）提交的文件中列出的其他风险和不确定性。 可能有其他因素，我们目前尚不了解，这些因素可能会影响前瞻性声明中讨论的事项，并可能导致实际结果与讨论的结果存在重大差异。我们不对公开更新或补充任何前瞻性声明承担任何义务，以反映实际结果、假设的变化或其他影响此类声明的因素的变化，除非法律要求。任何前瞻性声明仅代表本报告的日期或声明中指明的日期。3 目录表 第一部分：财务信息 本10-Q表格报告由AAG和美国公司共同提交，其中分别包括每家公司的简化合并财务报表，分别在第一项1A和第一项1B中。 目录表 项目1A. 美国航空公司集团合并财务报表摘要 美国航空集团有限责任公司压缩合并损益表（单位：百万美元，除非是每股数据）（未经审计） 参阅附注以查看缩编合并财务报表。9 目录表 备注：美国航空合并财务报表的概要 GROUP INC.（未经审计） 1. 陈述基础 （a）列报基础 随附未经审计的简明合并财务报表（我们、我们自身、我们的以及类似的术语，或称为AAG）应与我们的年度报告10-K中的合并财务报表结合起来阅读，该年度报告截止日期为2024年12月31日。随附的未经审计的简明合并财务报表包括了AAG及其全资子公司的账目。AAG的主要子公司是美国航空公司（美国航空）。所有重要的内部交易均已被消除。 管理层认为，所有对公平呈现结果必要的调整，包括通常发生的项目，都已包含在所呈现的间期未审计的简并合并财务报表中。根据美国普遍接受的会计原则（GAAP）编制财务报表要求管理层做出某些估计和假设，这些估计和假设会影响报告的资产和负债、收入和费用金额，以及财务报表日期的或有资产和负债的披露。实际结果可能与这些估计有所不同。最重要的判断领域与旅客收入确认、忠诚度计划、递延所得税资产，以及养老金和退休人员医疗及其他退休福利有关。 （b）运营物业和设备 自2025年1月1日起，我们将我们的干线飞机、区域飞机、发动机和相关可更换部件的预计使用寿命调整为延长三年，以与长期机队计划中包含的飞机的延长使用寿命相一致。与此变更同时，我们还将这些资产的大部分残值从原始成本的10%降低到5%，以更准确地反映使用寿命结束时的估计价值。因此，主要财产和设备分类的预计使用寿命如下： 主要财产和设备分类 飞机、发动机及相关可更换部件 这些变化对截至2025年3月31日的三个月的简并合并利润表中的折旧和摊销费用没有产生实质性影响。 2. 特别项目，净额 特殊项目，在压缩合并运营报表中的净额如下（以百万为单位）： (1)2025年3月31日止三个月的劳动合同费用包括因2025年1月1日起生效的薪资调整而导致的带薪休假预提调整的一次性费用，这与我们在2024年第四季度与主要维护和车队服务团队成员签订的合同延期批准有关。10 目录表 注意事项：美国航空公司集团股份有限公司（未经审计）的浓缩合并财务报表 2024年3月31日止的三个月劳动力合同费用包括了与主要客运服务团队成员签订的新集体协商协议的一次性费用，包括一次性签约奖金。 (2)市值调整，包括与特定股权投资相关的未实现盈利和亏损净额。 每股亏损 以下表格提供了基本和稀释每股亏损（EPS）的计算（除股份和每股金额外，单位为百万）： 以下股份被排除在稀释每股收益的计算之外，因为包含此类股份将产生摊薄效应（单位：千）： 20252024三个月截止到3月31日The following were excluded from the calculation of diluted EPS because inclusion of such shares wouldbe antidilutive (in thousands): 此外，截至2025年3月31日和2024年，以下某些股份未被纳入摊薄每股收益的计算，因为这些股份的包含将产生反稀释效应，这些股份是按照以下条款发行的认股权证所依据的：(i) 根据《冠状病毒援助、救济和经济安全法案》（CARES Act）设立的工资支持计划（PSP1 认股权证），(ii) 根据《2021年综合拨款法案》第IV卷第N部分的A节设立的工资支持计划（PSP2 认股权证），(iii) 美国救援计划法案2021年（PSP3凭证）下设立的工资支持计划以及与美国财政部签订的贷款和担保协议（财政部贷款凭证）。 在2025年第一季度，所有PSP1认股权证和政府贷款认股权证分别行使了1400万股和440万股，行使价格为每股12.51美元，并以79百万美元的净现金结算。 (1)PSP2认股权证和PSP3认股权证受某些反稀释条款的约束，不具有任何投票权，并可自由转让，享有登记权。每份认股权证均可通过净股结算或现金方式行使，由我们自行选择。认股权证仅作为补偿美国政府的进入薪资支持计划协议而发行。在认股权证的发行或行使过程中，并未收到（除2021年和2020年已收到的财务援助之外）任何单独的收益。11 目录表 注意事项：美国航空公司集团股份有限公司（未经审计）的浓缩合并财务报表 4. 收入确认 以下是我们运营收入（按百万美元计算）的显著类别包括： (1)忠诚收益包含在客运收益中，主要是里程积分兑换所得，这些积分可通过旅行、联名信用卡以及其他合作伙伴获得。 以下是我们按地区划分的乘客总收入（单位：百万）： 我们将每个航段的原地和目的地作为依据，按地理区域分配乘客收入。 合同余额 我们的重大合同负债包括（1）尚未兑换的忠诚度计划里程积分，这些积分可用于未来的航空旅行、非航空旅行和其他奖励，在简化合并资产负债表上报告为忠诚度计划负债；（2）尚未提供的交通票务销售，在简化合并资产负债表上报告为航空交通负债。 目录表 注意事项：美国航空公司集团股份有限公司（未经审计）的浓缩合并财务报表 忠诚计划负债的平衡基于季节性模式波动，这影响了通过旅行发行的里程积分数量或出售给联名信用卡和其他合作伙伴（收入递延）以及兑换的里程积分（收入确认）。忠诚计划负债的变化如下（单位：百万）： (1)主要与从航空旅行、非航空旅行和其他奖励的里程积分兑换中确认的收入相关。里程积分合并为一个同质化的池，且不可单独识别。因此，收入由期初忠诚度计划递延收入余额中的里程积分以及期间发行的里程积分组成。 (2)里程积分可以在任何时候兑换，并且只要AAdvantage会员至少每24个月进行一次任何类型的合格活动，或者如果AAdvantage会员是联名信用卡的主要持卡人，这些积分通常不会过期。截至2025年3月31日，我们当前的忠诚度计划负债为37亿美元，代表根据历史趋势预计在未来12个月内可确认的收入，余额反映在长期忠诚度计划负债中，预计在之后的期间内确认收入。 航空交通责任主要代表售出用于未来旅行的美国及其合作伙伴航空公司的机票。我们的航空交通责任余额也会随着季节性旅行模式波动。乘客机票的合同