液化气周报：逆全球化扰动市场

华联期货液化气周报 ——逆全球化扰动市场 20250406 交易咨询号：Z0000088从业资格号：F02101350769-22110802 主要观点1期现市场2库存端3供给端4需求端5 周度观点 上游：原油大跌，OPEC意欲发起价格战，而且美国贸易政策强烈利空全球经济。特朗普也持续强调压低油价。贸易战利空全球经济，而且我国地产周期下行，电动化对液体燃料替代明显。 供应：国产商品量进一步走低，低于过去三年水平。北美C3产量较高，出口能力增长，中东产量稳定。竞品LNG价格低于LPG但价差近日收窄。海运费低位震荡向下空间不大。 库存：库存反弹，港口库容率接近多年低位后反弹。炼厂库容率处于多年最低附近，加气站库容率一年低位；港口库存量在近期区间低位反弹。库存偏低为现货和月差结构提供支撑。 u需求：下游燃烧需求和汽油添加需求进入淡季，餐饮收入保持增长但增速下降。化工方面，PDH亏损持续，开工率承压；烷基化毛利持续亏损，开工率承压；MTBE毛利低迷，开工率低位反弹后承压。“气/油”比价偏高。我国对丙烷以及液化气的进口依赖度超50%，而美国是我国最大的液化气进口来源国，进口占比超过50%，潜在的替代来自中东液化气，但势必难以弥补美国的量。缺口将向液化气以外的油气产品转移。我国最大的液化气需求是以PDH为主的化工需求，PDH原料受限后，其它路径制丙烯将收益，包括甲醇制，煤制，油制。同时，贸易战也将影响需求端，聚丙烯首当其冲，汽油添加需求其次，餐饮需求再次。原油在全球衰退的预期下跌幅较大，预料液化气难有较大溢价。但高依赖度叠加初期市场混乱，预料波动性将十分剧烈 u策略：宽幅震荡思路。 u风险点：原油走势、宏观风险。 期现市场 “气/油”比价 液化气作为重要的油气碳氢化合物产品之一，其走势与大宗商品之王原油高度相关；其直接来源于油气田或者来源于炼厂的石化加工环节，用作能源和化工原料，也和原油一样。但液化气与原油比价的波动幅度还是挺大的，而且具有季节性规律。波动幅度折算可达2000元/吨之大，而淡旺季的波动差也可高达2000元/吨。因此这里有两个维度的差异。 现货“气/油”比价处于中性位置 现货价格 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：WIND、华联期货研究所 现货自2023年四季度以来持续震荡，近期各地价格收敛。目前燃烧需求进入淡季 资料来源：WIND、华联期货研究所 基差季节图 资料来源：WIND、华联期货研究所 资料来源：WIND、华联期货研究所 当前基差处于同期正常范围。基差的波动十分巨大。一、具有季节性，年头至 8月左右基差走低，此后基差走高；二、具有较大的地区差异性；三、波动性大；四、仓单到期月份比下月的贴水高达400元/吨。种种迹象表明液化气的现货市场不是一个完全竞争市场，具有一定的垄断性，这与其本身的危化品性质和仓储运输不易有关 月差季节图 资料来源：WIND、华联期货研究所 资料来源：WIND、华联期货研究所 3-4月差一度强劲转为back结构，4-5月也转正，9-10震荡走强 商品曲线 资料来源：WIND、华联期货研究所 相关产品 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 LNG低于LPG造成压制，但近期价差收窄国际冷冻货价格近期偏弱 库存 中国液化气库存 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 库容率：港口库容率接近多年低位后反弹。炼厂库容率处于多年最低附近，加气站库容率一年低位； 库存量：港口库存量在近期区间低位反弹。 中国液化气库存 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 库存 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 美国2024年LPG供应量维持稳定。码头设施成为出口瓶颈，中性预计出口能力年增10%，对全球供应持续增加 库存及仓单 资料来源：WIND、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 仓单到期注销回落 仓单分布 资料来源：WIND、华联期货研究所 供给端 进出口量 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 供应量 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 供应量 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 供应量 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 海运费低位震荡，但下跌空间有限巴拿马运河运行情况良好。 供应量 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 低于去年与前年同期水平。随着炼厂装置一体化率提高，有下降预期。 供应量 资料来源：WIND、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 进口毛利 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 需求端 需求端 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 2024年PDH产能延续高增速，增速高达25%，因此虽然PDH亏损，但产能扩张对液化气的需求仍具有较大增量。汽油添加需求疲软，家用燃烧需求趋势性下降，商用燃烧需求边际增速回落，明年预料承压。2023年末新能源汽车保有量占比6%，预计2024年末9%左右，2025年末13%+，对汽油添加需求的影响继续加速替代。 需求端 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 MTBE产能利用率2024下半年以来低于往年 需求端 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 需求端 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 烷基化产能利用率显著低于往年Pdh产能利用率多年低迷 需求端 2024年PDH产能新增425万吨至2152万吨，增幅接近25%。2025年或有两百多万吨投产。利润不佳导致PDH开 工率承压 资料来源：WIND、华联期货研究所 需求端 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 资料来源：钢联数据、华联期货研究所 需求端 2023年汽油需求强劲复苏，因报复性需求较大。 报复性需求之后，11月汽油消费有所回落。 新能源汽车渗透率提高至40%左右的水平，长期利空汽油消费。 2024年中国新能源汽车保有规模将接近3000万辆，其中纯电动占比约80%。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%。 预计到2024年末新能源汽车保有量占比将从5%左右向10%靠近，对汽油添加需求的影响逐步增加 资料来源：WIND、华联期货研究所 需求端 近年来，因PDH大量投产，液化气燃烧需求占比逐年萎缩，从2022年的43%下降至了2023年的的36%，下降7个百分点，较2019年下降幅度更是达到12个百分点。 燃烧需求下降也受天然气入户和电力的替代。 近年餐饮需求强劲复苏，连创历史新高。 资料来源：WIND、华联期货研究所 研究员承诺：本人以勤勉的职业态度，独立、客观地出具本报告。本报告清晰准确地反映了本人的研究观点。本人不曾因，不因，也将不会因本报告中的具体推荐意见或观点而直接或间接接收到任何形式的报酬。 免责声明：本资讯产品/报告专为关注期货市场及其投资机会的人士参考使用。我们谨慎相信本资讯产品/报告中的资料及其来源是可靠的，但并不保证所载信息的完整性和真实性。本资讯产品/报告内容不构成对相关期货品种的最终买卖依据，投资者须独立承担投资风险。本资讯产品/报告版权归华联期货所有。研究报告全部内容不代表协会观点，仅供交流使用，不构成任何投资建议。