低空板块儿专家解读会20250331

2025年04月01日09:09 关键词 低空板块OC取证亿航商业化落地主运营基地流空飞行航线飞行载客载人载货CCAR92空域深圳合肥广州空域管理改革六个试点城市民航军方低空空域 全文摘要 专家与投资者讨论了中泰机械公司组织的低空板块解读会，关注“一行OC”取证情况及其对行业的潜在影响。专家详细解读了运营合格证的申请、空域管理，并强调了低空板块商业化里程碑意义。会议还探讨了商业运营条件、基础设施建设的关键性，以及深圳在低空领域的发展潜力。 低空板块儿专家解读会20250331_导读 2025年04月01日09:09 关键词 低空板块OC取证亿航商业化落地主运营基地流空飞行航线飞行载客载人载货CCAR92空域深圳合肥广州空域管理改革六个试点城市民航军方低空空域 全文摘要 专家与投资者讨论了中泰机械公司组织的低空板块解读会，关注“一行OC”取证情况及其对行业的潜在影响。专家详细解读了运营合格证的申请、空域管理，并强调了低空板块商业化里程碑意义。会议还探讨了商业运营条件、基础设施建设的关键性，以及深圳在低空领域的发展潜力。目的在于为投资者提供深入分析，帮助他们理解低空板块未来趋势，强调了低空板块商业化落地及基础设施建设的重要性。 章节速览 00:00低空板块商业化落地：一行OC取证解读 本次讨论聚焦于一行OC取证对低空板块商业化落地的重要意义。一行已成为全球首家获得四份OC证的企业，标志着低空板块的商业化场景正式到来。特别提及广州和合肥的OC证，均与亿航公司及其EH216-S机型直接相关，这表明亿航在该领域取得了显著进展。OC证的颁发不仅确定了主运营基地，还明确了可飞区域，对于推动低空飞行商业化具有里程碑意义。 01:46飞行运营种类及限制条件详解 对话详细解释了飞行运营的三种主要类型：流空飞行、航线飞行和其他飞行。流空飞行指的是在主运营基地周边进行闭环航线飞行，需至少完成5000次飞行且高度限制在120米以内。航线飞行涉及多个基地或航线，以运输为目的，进行收费运行。其他飞行则涵盖科研、应急、救援等非运输目的的飞行。此外，还区分了载客和载人飞行的区别，载客飞行以运输为目的并收取费用，而载人飞行则更多用于观光或科研，条件相对宽松。载客飞行可申请更广泛的空域和航线，进行商业飞行。 03:23中国民用航空业低空飞行资质与商业化进展 对话讨论了中国民用航空领域的低空飞行资质和商业化飞行的进展。重点提及了依据中国民用航空规章的第92部CCR92条例，于2024年1月1日正式发布和使用，以及民用航空局在一年多后才开始发放OC证（运营合格证）。特别指出，目前仅有2167新区的一个企业获得了包含三证在内的资质，这标志着电动尾to飞行商业化迈出了重要一步，尽管还存在飞行限制和商业化运营的挑战。此外，预期未来会有更多公司和机型持续申请并推进OC证的获取，以推动低空板块和观光业务的发展。 05:20一航公司在深圳及其他城市OC证照申请策略 对话讨论了一航公司在合肥和广州选定区域运营飞机的原因，以及在深圳未获得OC证照的可能原因，包括深圳欢乐港湾区域接近机场且处于管制区域。提及深圳最有条件申请OC的区域可能为大鹏和盐田，这两个区域在深圳市的实验区和整体规划中占重要位置，且空域条件适宜。此外，一航公司预计将在包括苏州和重庆在内的其他城市推进OC证照的申请。 OC板块落地后，主要影响低空无人机，尤其是V2生产制造板块，加速了如沃兰特、风飞等企业的生产制造和推进。以一行的26杠S机型为例，其续航能力仅为15分钟，实际有效滞空时间更短，因此主要应用于垂直起降和载货业务。OC证的落地将推动更多企业申请OOC证，促进无人机销售和低空基础设施建设，以及后续的业务运营。下游公司，尤其是与国资公司合作的合资企业，将受益于低空项目的推进和基础设施建设，包括气象设施建设和业务运营。 09:27中国低空空域管理改革进展与试点城市动态 对话内容围绕中国低空空域管理改革的进展、具体要求和试点城市的情况展开。讨论中提到，目前中国的空域管理主要由军方主导，而六个试点城市正在努力争取空域管辖权的下放，以便更好地参与低空空域的规划、审批和运营。为实现这一目标，试点城市需满足中央空管委提出的两个标准和一个要求，包括低空安全运行反制标准、基础设施建设标准以及城市综合交通服务平台的要求。目前，苏州和深圳因良好的低空管控平台和设施建设条件，被认为有望率先实现空域管理权限的下放。一旦验收合格，个别城市将在下半年获得低空空域管理权，这将对其他试点城市产生积极示范效应，推动整体的空域管理改革进程。 13:21城市低空基础设施建设与业务增长 在224年，各个城市正致力于建设低空管服平台，以实现飞行计划的申请预约。基础设施建设成为推动业务增长的关键，尤其是起降设施，包括载人、物流、配送和城市治理四个主要类别。政府通过政策引导和补贴支持，鼓励企业主导建设，同时推进基础设施的共建共享机制。此外，信息基础设施如导航、监视和气象系统也至关重要，它们通常与起降设施配套建设，确保飞行安全和运行效率。城市通过实验区或测试场收集数据，优化基础设施布局，同时对老旧设施进行改造升级，以适应新型飞行器的需求。飞行器的安全运行依赖于实时上报的高度、航速等数据，以及与业务运营企业的数据对接，共同保障低空飞行的安全与高效。 15:49中国城市低空无人机业务布局与基础设施建设 对话主要讨论了中国几个城市在低空无人机业务布局和基础设施建设方面的进展。特别提到合肥、苏州、成都、重庆、杭州和深圳在申请运营证书（OC）和建设相关基础设施方面的速度和情况。其中，深圳因为其在低空产业布局、全产业链发展以及业务场景的丰富性，预计在低空无人机业务发展方面会领先，尤其是在2024年的商业飞行总量方面，预计会超过100万架次，这包括美团等公司的即时配送业务。 17:38深圳市低空经济基础设施建设与规划 深圳市提出“1加5加4”的整体布局，包括全市低空实验区、五个实验区（南山、龙岗、龙华、光明、盐田）和四个车市场（龙市场、平山车场、大鹏车场、龙华车市场）。目前南山实验区项目已落地，平山测试场实验区也已启动，龙岗车场建设已基本完成，大鹏市场的投资建设正在进行。低空经济的基础设施建设重点在于监视系统，包括主动和被动数据上报、监听、视频取证等，以保障低空安全运行。通信和导航服务则分别依赖于运营商建设和基于北斗的导航服务商。国家对低空经济采取有序引导策略，避免各地盲目发展，预计下半年或6月份后将迎来新的快速发展期，形成头部城市效应。此外，深圳有望成为继广州、合肥之后下一个获得OC证的城市，大鹏基地的建设进展将对此产生重要影响。流空飞行需在特定条件下进行，包括自主避障、与其它飞行器隔离以及在人口稀少区域飞行。 22:29无人机运营认证（OC）与行业发展趋势 对话围绕无人机运营认证（OC）的获取难度、时间和资源投入展开，讨论了一行科技在15个月内取得OC认证的过程及背后的努力。提到了不同公司根据其业务模式选择申请OC、PC或AC认证，其中一些公司如小红汇汇天通过销售无人机设备而非运营服务，绕开了OC认证。此外，对话还探讨了未来无人机行业的发展趋势，包括业务运营和设备销售两种模式，以及在航线运营和载客运营方面取得OC认证的挑战，特别是对飞行高度、航线下的安全区域和人流量的更高要求。 25:04 OC落地后商业化运营主体与基建节奏探讨 对话围绕OC（运营证书）落地后商业化运营的开端，探讨了可能成为运营主体的公司类型。提及了像中信海直这样的直升机运营企业，以及新型起降基础设施业务运营方，如深圳机场集团，作为潜在的运营主体。讨论强调了这些企业因具备强大的运营背景和先发优势，更有可能成为运营主体。此外，还提到了深圳地区未来两年计划的1200个起降配置及1加5加4的基建节奏，展示了对基础设施建设和运营布局的整体规划。 27:17深圳市低空高质量发展计划与基础设施建设 深圳市根据低空高质量发展要求，计划至2026年底在全市建设1261个起降点，基于现有246个起降基础设施，新增设施将分为四大类，包括载人、载货、配送和城市治理。这些设施将按业务场景分为一类、二类和末端，分别服务于直升机、物流和配送及城市治理。规划已覆盖全市各行政区域，其中直升机设施计划新增约350个，物流设施增加至约400个，剩余500多个点位将用于配送和城市治理的基础设施建设。 28:52中国低空行业管理架构与基础设施建设变化 对话讨论了中国低空行业管理架构的现状与变化，包括国家、省、市层面的管理，以及民航局和军方在适航证和空管方面的职能。此外，还提到了低空经济的发展策略，包括国家引导、地方主导、军方和民航辅助的模式，以及通过专项债和政府补贴推动基础设施建设的措施。最后，分析了不同投资模式下，国家补贴和企业出资在低空项目中的比例分配。 31:20专家解析专项债和补贴政策的未来走向 对话围绕专项债和补贴政策的未来发展趋势展开，专家指出，去年的专项债申请规模为192亿，批准了约50亿，强调今年的申请将更加严格。此外，国家倾向于有实力的企业参与地方项目建设，并给予补贴，以减轻地方财政负担。专家预测，今年3月和5月的审批将较为严格，但随着中央空管委试点城市的落地，后续的专项债申请可能会有所放宽。具体清单信息尚未更新，投资者如有问题可与组织方联系。 思维导图 发言总结 发言人2 讨论了中国民用航空局颁发的运营合格证（OC证）的情况，特别提到了亿航公司和EH216型号无人机在合肥和广州获得的合格证，强调这对商业飞行的重要意义。讨论中，他介绍了OC证的获取条件，包括拥有主运营基地、特定的运行种类以及载客和载人飞行的具体条件。此外，还谈到了无人机飞行高度的限制、空域管理改革的进展，以及低空经济对城市基础设施建设和未来发展的影响。他提到，深圳、合肥和广州等试点城市在低空飞行和基础设施建设方面取得的进展，并预测OC证的发放将促进无人机行业的发展。最后，他强调政策扶持、基础设施建设和公司合作在未来低空经济中的关键作用。 发言人1 他，中泰机械的王子杰，宣布将召开一场专家解读会，主题为解读利空信息。他提到，OC镇已如期颁发，标志着全球首家四份的企业成立，这对低空板块的商业化落地具有里程碑意义，开启了低空板块的商业化新时代。在会上，他请来了低空领域的专家解读OC取证的细节，讨论了取证的难度、后续公司运营的可能性，以及相关的基建与起降配置规划。最后，他感谢了专家和投资者的参与，并表示如有任何问题，投资者可随时联系中泰机械。 问答回顾 发言人1问：今晚我们主要请到的嘉宾是低空领域的专家，请您先为我们解读一下关于一行OC取证这一块的一些相关的细节，以及整体的一些信息？ 发言人2答：好的，周六的时候大家已经看到了新闻报道和OC证，目前合肥和广州的两个OC证都是与亿航公司及其EH216机型直接相关的。从中国民用航空局发布的运营合格证来看，首先，主运营基地非常重要，它决定了OC证覆盖的主要地点及周围空域情况。例如，广州的OC证主要适用于穗港港口区域，而合肥则针对洛港中央公园周边。此外，该合格证允许的运行种类包括流空飞行、航线飞行和其他飞行。 发言人2问：流空飞行有何特点和要求？ 发言人2答：流空飞行是指在主运营基地附近进行闭环飞行，高度限制在120米以下，并且需要至少5000次夯实的飞行才能申请。目前，流空飞行的高度限制为120米，这是根据CCAR92部规定的。 发言人2问：其他飞行类别中载客和载人有何区别？ 发言人2答：载客和载人的区别在于目的不同。载客是以运输为目的，乘客支付费用从A点到B点；而载人则更侧重于观光或科研用途，不以运输为主要目的，飞行结束后会返回主基地，其要求相对较低，对飞行空间和空域的要求也更为宽松。 发言人2问：为什么选择合肥和广州作为首批实施OC的地区？ 发言人2答：选择合肥和广州的原因可能包括这两个城市的空域条件适宜低空飞行，以及相关政策和市场需求。目前深圳前海欢乐港湾由于空域管制，暂时未能成功申请OC证，但