低碳骑行通勤激励策略工具——低碳通勤的N种可能

前言 汽车通勤是城市碳排放的重要来源之一。以太原市为例，近56%的短途通勤（3公里以内）需求由私家车、出租车等高碳通勤方式满足1。尽管有研究表明，步行、自行车通勤将有助于提高公众专注力和健康水平，但以汽车为主的城市道路环境仍让更多人被迫选择汽车通勤。 2022年，在中华环保联合会“益起低碳项目的资助下，山西科城能源环境创新研究院启动骑行通勤激励策略研究，联合多家企业发起骑行通勤激励策略实验，与MSC咨询共同编制形成低碳骑行通激励案略工具》报告。报告包含低碳通勤案略实验结果、骑行通激励案略工具以及国内外不同社会主体的低碳通勤激励案例。期望比报告可以为政府、企业、学校等相关方提供有效激励方法，提高公众低碳出行意愿。 Preface Vehicle Commuting is now responsible for emitting more greenhouse gases than any otherin cities.ln the city of Taiyuan, for instance, around 56% of 3 kilometers below trips are madeby car. Although Studies shows residents who walk or bike to work or school tend to bemore focused and healthy, many people are still forced to choose car commuting in consid-cration of safety and air cnvironmcnt causced by car-dominated transport network. Supported by the project of Low Carbon Together----Strategic Communication Small Grantfrom the All-China Environment Federation, Coshare Environment initiated a stucy onbike-commuting incentive strategies. After involving some enterprises testing these strate-gics, Bikc Commuting Inccntivc Stratcgies Toolkit was formed with the help of MSC. Thisreport includes the test findings of different incentive strategies, overall toalkit as well ascase studies worldwide, aiming to providing stakeholders solutions to encouraging peopleto use zero emission transport for conmuting 报告发现 激励的力量 在实施骑行通勤激励措施的企业中：员工选择骑行通勤的比例超过50%75%的员工认为低碳通勤激励措施对自己具有激励效果实施骑行激励策略后，选骑行通勤的人数提高了17.12%拥有骑行爱好者较未实施的企业高出20%选择自行车通勤的人较未实施的企业高出30% 激励的偏好 在实施骑行通勤激励措施的企业中基础设施类骑行通勤激励措施中“设立自行车停车处”明显更受到通勤员工的青｜ 经济类骑行通勤激励措施中 “提供自行车购置补贴”“团购自行车”是员工最受欢迎的激励策略 文化类低碳通勤激励措施中，是最能激励自己骑行的措施。 第一篇自行车一城市可持续未来解决方案01第二篇自行车一企业可持续未来解决方案04第三篇当代人群骑行激励因素05第四篇低碳骑行通勤激励工具07基础设施类10经济支持类11文化提升类12第五篇企业骑行激励策略实验13实验发现13实验过程14结语19第六篇企业如何制定低碳通勤策略20第七篇低碳通勤激励案例23附件骑行通勤激励策略工具箱34 Landwirt-chaftlicheerkehr fre 第一篇自行车一城市可持续未来解决方案 2030年城市通勤肖像 根据联合国最新的城市人口报告，到2030年预计城市地区将容纳全球60%的人口，每三个人中将有一个人居住在人口五十万的城市中。如累城市依然维持以汽车为主导的交通体系，人口向城市转移意味城市交通将面临更大挑战。 自行车重归城市 “若一名小汽车使用者采用自行车出行，一年能减少1吨碳排放量。2" 近20年间，为解决环境污染、气候变暖、能源危机等问题，全球掀起了发展自行车交通的潮流。2018年，联合国将6月3日设定为"世界自行车日"。鼓励各国将自行车纳入各级发展政策和方案，包括自行车融入可持续出行和运输基础设施的规划和设计，积极保护和促进行人安全和自行车出行， 自行车曾是我国主要的通勤方式，随若经济社会的发展，居民生活水平不断提高，自行车逐渐被汽车取代。然而在双碳"目标的引领和疫情双重作用下，自行车正在重归我国各大城市。自行车“红的背景，有着疫情的影响，但要促成自行车出行成为未来城市交通低碳转型解决方案，需要城市制定长期的自行车出行激励措施。 的方式，此外，公众也非常着重骑行路途对生活需求的满足。完善城市自行车基础设施将会促进更多公众选择低碳骑行。 未来城市 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》提出，建设自行车道、步行道等慢行网络。北京、上海等地纷纷出台具体措施，优化慢行系统，打造骑行友好环境。未来，围绕幸福通勤、15分钟通勤、绿色出行等城市建设目标，自行车将有可能再度成为我国居民的主流交通工具。 未来城市通勤自标 第二篇自行车一企业可持续未来解决方案 碳达峰碳中和作为我国重要战略，减碳目标最终将落实在行业和企业身上，企业承担着碳达峰、碳中和的绝大部分任务，机遇与挑战并存。企业层面的碳排放范围包括，范围一直接排放，范围二外购电力热力间接排放，范围三其它间接排放，如员工通勤、上下游产品生产排放。 员工通勤是企业碳排放主要来源之一。如果企业通过实施骑行激励措施，推动员工通勤模式从高碳变为低碳，将为企业带来可观的减碳效应。除减碳效益外，自行车通勤还能为企业产生溢出效应，如提高员工工作效率，强化雇主品牌形象，打造节约低碳企业文化，提升企业品牌竞争力等。 第三篇当代人群骑行激励因素 随着新理念的到来，，自行车渐渐回归城市，不再只是周未的娱乐消造。他仍然比较弱，但却充满生机。终于，自行车从危物种变成了保护物种。人们对其有了新的认识在官能退化的时代里，行车犹如一益醒神的清茶，在网络的虚拟空间中，自行车找回脚踏实地的感觉。 埃菜娜吉罗（Helene,Giraud）《自行车的品味》，2012 2022年前8个月，WILL在小红书上搜素骑行相关内容的用户年龄同比增长趋势 自2020年新冠疫情爆发以来，自行车进入了更多公众的生活。为避免乘坐公共交通工具带来的交叉感染，集代步、健身、时尚、减压于一身的自行车，成为越来越多通勤者最的交通工具。数据显示，2022年前8个月小红书上搜索骑行相关的用户频次同比增长了253%。 激励通勤者骑行的因素 英国心脏基金会的研究表明，每周自行车骑行32.2km（相当于单程通勤3.22km），最多可降低50%患心脏病的风险。 通勤者正在不断挖掘自行车通勤为自身带来的好处，这些因素也将成为我们激励不同通勤者选择低碳骑行的方向。 上述部分因素中。调研发现，通勤人群最为看重自行车通勤的便捷和活力时尚功能。 第四篇低碳骑行通勤激励工具 中国主要城市万人单程润劲交通碳排故量总体平均信为5.7吨/日，换算每人、每年（往返）通劲交通谈排改量为0.29吨，低碳通勤有助于降低城市炭排放。 城市居民几乎每天都需要来往于家庭和工作地点，家庭和学校之间，随若我国经济社会快速发展，汽车保有量持续增加，汽车主导的城市交通网络以及人们对舒适性的追求也造成越来越多的人选择汽车通勤。 然而，汽车通勤带来的碳排放已成为城市道路交通碳排放的主要来源，也是造成域市拥堵、大气环境恶化、交通事故率上升的重要因素。相比私家车、摩托车、出租车等高碳通勤方式，选择步行、自行车等低碳通勤方式，不仅可以减少个人碳足迹，也是提高学生和上班族等类人群健康水平的有效方式。 低碳通勤 指采用步行、自行车及乘坐公共交通工具等方式往返于学校或工作场所。 各类交通工具每公里碳排放 高碳通勤工具 低碳通勤工具 自行车0g 尽管低碳通勤对于降低碳排放具有显著促进作用。小汽车仍然是城市居民量受欢迎的通勒方式。这一方面源自公众对出行舒适性需求的日益提升，另一方面相较于快速交通，城市慢行交通系统发展滞后，在机动化进程中，步行、自行车交通空间受到挤压，造成步行和自行车通行安全性、路权等得不到保障。此外，许多人觉得拥有车辆能带来自豪感，是社会地位的象征 公众选择汽车出行最常见的原因 若要改变公众通勤模式，推动自行车成为更加主流的通勤选择，需要政府、企业、学校等利益相关方的共同行动，通过策划和实施形式多样的激励方案，以鼓励市民选择有益健康与环境的出行方式。 相比步行和公共出行方式，自行车兼具通勤效率高、健身、社交及增强城市活力等诸多优势，疫情下更是作为公共交通的一种誉代方案，避免人群集聚导教新冠病毒可的传播。因此，本项目主要对低碳骑行通勤激励工具开展研究，联合相关企业开展骑行通勤激励策略实验，以测试不同激励策略的实施效果。 低碳骑行通勤激励工具 指政府、企业，学校等利益相关方，为推动通勤人员选择自行车作为主要通勤工具所采取的正向激励策略，包括但不限于物质和精神激励，激励工具可分为完善自行车基础设施、给与经济支持以及提升骑行文化等， 基础设施建设类 完善自行车基础设施，从安全性、便捷性、可得性等方面提高骑行感受，激励通者选择自行车通勤。 政府行动 建立连续、安全的自行车道路网络提供便捷的公共自行车服务合理设置自行车信号灯加强机动车非法占用非机动车道的监管在客流集中地区增设安全的自行车停车场丰高自行车道路生活场景完善道路骑行安全警示标志 企业/学校行动 经济支持类 通勤者通过低碳骑行获得经济奖励，包括但不限于直接补贴、减免自行车购置税、绿色积分配套设施购置等。 政府行动 自行车交通补贴自行车购置减免税建立低碳交通碳普惠平台 企业行动 提供自行车购买补贴购置自行车购置自行车配件为骑行员工购置意外保险为员工提供共享单车骑行卡 文化提升类 通过活动、新闻媒体、教育等形式，塑造“享受自由，热爱生活，亲近自然"的骑行文化，提高自行车低碳、健康通勤的社会认可度，营造骑行正面形象。 政府行动 开展无车日活动 企业行动 开展骑行文化宣传举办骑行公里数挑战活动 组织骑游活动开展无车日活动管理层带头骑行 媒体行动 大力宣传骑行文化制作骑行类传播节目 第五篇高企业骑行激励策略实验 1.实验发现 本次实验共有5家企业参与，分别选择不同的骑行激励策略进行实验，部分企业已实施了长达2年左右的长期激励策略，部分企业刚开始为期两周的实验，项目组通过向企业员工发放问卷开展员工和企业家访谈等方式，评估骑行通勤激励措施的效果及适用性。 调查发现，本次开展的各项实验最能激励的是通勤距离为3-5公里的员工。从实验时间来看，长期开展骑行激励的企业，骑行员工占比更高，骑行意愿也更加强烈。从激励强度看，提供自行车补贴相较于其他激励策略，激励效果最明显。 2.实验基本情况 激励策略：提供自行车购置补贴降低通勤成本实验期间骑行里程排名前三的员工给与500元自行车购置补贴。 企业名称：山西科城能源环境创新研究院企业性质：民办非企业社会组织员工教量：35人 激励目标：工作场所