自行车基础设施投资案例2025

CyclingMax：决策者成本与效益范围工具 冯国1, 杜建河1，中岛贵之2拉马·布·迈哈杰2, 格奥尔格·比亚科·达里多2, 王伟2, 安娜·瓦克斯伯格·格鲁尔尼2 © 2025，世界银行 1818 H街 NW，华盛顿特区 20433电话：202-473-1000；互联网：www.worldbank.org 某些权利保留。 这份工作是世界银行的成果。本工作中所表达的研究发现、解释和结论并不一定反映世界银行执行董事或他们所代表政府的观点。 世界银行不对本工作中包含的数据的准确性、完整性或时效性做出保证，也不对信息中的任何错误、遗漏或不一致承担责任，或对使用或未使用信息、方法、过程或结论承担任何责任。本工作中所示边界、颜色、名称、链接/脚注和其他信息不表明世界银行对任何领土的法律地位的任何判断，也不表明对这种边界的认可或接受。引用他人创作的作品并不意味着世界银行认可那些作者所表达的观点或其作品的内容。 本文件内任何内容均不构成、不解释或视为对世界银行特权与豁免权的限制或放弃，所有这些特权与豁免权均特别保留。 权利与许可 本作品中内容受版权保护。由于世界银行鼓励其知识的传播，本作品可以在非商业用途范围内全部或部分复制，前提是必须全文注明本作品的归属。 归因—请按照以下方式引用本作品：“世界银行. 2025. 建设自行车基础设施的理由. © 世界银行” 关于版权和许可事宜，包括子版权，应致信世界银行出版物，世界银行，华盛顿特区西北H街1818号，邮编20433，美国；传真：202-522-2625；电子邮件：pubrights@worldbank.org. 目录表 表格目录 ������������������������������������������������图目录�������������������������������������������������致谢 第一章. 引言 第二章. 建立自行车基础设施的案例������������������������������������1.1. 应对活跃移动基础设施融资障碍 ���������������������������������������������������������31.2. 激励政策制定者作出明智决策 �������������������������������������������������������������������31.3. 创建优化自行车基础设施投资的路径 �������������������������������������������4 2.1. 井然有序的自行车设施的安全效益 72.2. 增加自行车基础设施对环境的积极影响 92.3. 自行车骑行者的健康和死亡率提高 102.4. 减少旅行时间 112.5. 其他类别中的广泛影响 122.6. 主要结论 13 第四章. 案例研究��������������������������������������������3.1. 使用CyclingMax工具衡量的效益 ���������������������������������������������������������������������������������������15 3.2. 工具使用的输入和默认参数 ��������������������������������������������������������������������������������15 3.3. 关键输出 �������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������164.1. 阿比让，科特迪瓦4.2. 多多马，坦桑尼亚4.3. 坎帕拉，乌干达4.4. 亚的斯亚贝巴，埃塞俄比亚4.5. 利马，秘鲁4.6. 圣保罗，巴西4.7. 伊塔雅伊河畔福兹地区，巴西4.8. 雷西弗，巴西 第五章. CyclingMax 工具内部 附录：参数值及来源�������������������������������������������参考文献：60图片版权信息：635.1. 自行车需求建模�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������40 5.2. 利益建模������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 41 5.3. 成本-效益现金流指标������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 48 5.4. 工具中的模块�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������48 5.5. CyclingMax 的未来����������������������������������������������� 表格目录 图目录图2.1. 哥本哈根自行车旅行、每千米骑车事故伤亡人数和自行车基础设施公里数 ����������������������������������������������������������������������������������������������8 图5.1. 每千米自行车道成本 �����������������������������������������������������������������������������������������������39 图5.2. 预测自行车需求的方法 �������������������������������������������������������������������������������� 41 图5.3. 世界银行自行车Max工具的高级结构 ������������������������������������������������������49 图5.4. 世界银行自行车Max工具的着陆页 ��������������������������������������������������������� 50 图5.5. 世界银行自行车Max工具的介绍页 ����������������������������������������������������� 50 图5.6. 输入模块的图片，这是用户访问该工具时遇到的第二个界面 ������������������������������������������������������������������������������������������51 图5.7. 高级场景的界面，用户可以在其中定义输入参数的值 �����������������������������������������������������������������������������������������������������������������52 图5.8. CyclingMax工具的输出 �����������������������������������������������������������������������������������������������������53表 2.1. 针对自行车道的建议性道路功能分类 �����������������������������������������������������������������������������������������������9 表 4.1. 用于估算环境效益的碳价���������������������������������������������46 表 A1.一般参数 ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 55 表A2. 预防事故参数 �������������������������������������������������������������������������������������������������56 表A3. 健康益处参数 �����������������������������������������������������������������������������������������������������������57 表A4. 减排参数 �������������������������������������������������������������������������������������������������� 58 表A5. 节省时间参数 �������������������������������������������������������������������������������������������������59 致谢 本报告由交通与发展政策研究所（ITDP）与世界银行联合编制。ITDP团队由高级研究经理Dana Yanocha和全球项目高级总监Jacob Mason领导。世界银行团队由城市交通专家组长Georges Darido、基础设施专家组长Winnie Wang、高级城市交通专家Ana Waksberg Guerrini以及交通分析师Kazuyuki Neki领导。 该团队感谢以下人员对报告的审阅：Felipe Targa（高级交通专家，ILCT1）、Fatima Arroyo Arroyo（高级城市交通专家，IAWT4）和Joanna Mclean Masic（城市专项负责人，SURDR）。特别感谢世界银行的Aiga Stokenberga、Javier Morales Sarriera、Sam William Johnson和Arif Uddin，以及ITDP非洲团队的John Shauri、Gashaw Aberra和Chris Kost，他们为案例研究提供了详细的信息。团队对Yuma Saito（ITRGK实习生）和Jaeeun Lee（INFCE实习生）提供的技术支持表示衷心的感谢。特别感谢ITDP的Taylor Reich和Madeline Liberman对工具方法的贡献和审阅；Recife市的AntônioHenrique为案例研究提供了详细数据；以及荷兰DECISIO咨询公司的Kees van Ommeren和Sibren Vegter。 本报告在尼古拉斯·佩尔蒂耶（全球运输实践总监）、宾亚姆·雷贾（全球运输知识单元项目经理）和希瑟·汤普森（ITDP首席执行官）的指导下编制。乔纳森·大卫亚尔（高级知识管理和学习官员）负责监督报告的编辑和可视化。报告的编辑和设计由RRD GO