1. 引言
SEMA和CAR开展项目为SEMA会员制定业务策略指南，旨在确定SEMA及其会员公司在中期（3-7年）的战略挑战。信息基于对汽车制造商（VM）、原始设备（OE）零部件供应商、特种设备（SE）供应商以及其他汽车行业利益相关者的访谈，并得到文献综述和其他数据收集技术的支持。
2. 策略业务问题
2.1 汽车制造商的专业设备市场策略
- 汽车制造商对专业设备市场兴趣增加：部分汽车制造商将专业设备市场视为进入消费电子领域的潜在入口，而其他公司则考虑如何将SE供应商纳入产品开发过程。
- 战略集中领域：大多数汽车制造商将性能、底盘和外观专业设备战略集中在小型车、特殊车型和轻型卡车领域。
- 内部性能品牌发展：汽车制造商将继续培养内部性能品牌，并可能越来越多地利用SE性能品牌。
- 配件化设计趋势：汽车制造商为配件化设计车辆的趋势正在增加，但仍然相对有限。
- 经销商机遇：经销商网络可能为增长提供机会，包括为新车辆和现有（二手）车辆添加专业设备。
2.2 适应车型和平台变化的长度和数量运行
- 平台数量减少，品牌数量增加：美国市场提供的平台数量减少，而品牌数量增加，导致每个平台销售数量和每个平台构建的品牌名称数量增加。
- 车型分布变化：跨界多功能车（CUV）细分市场预期提供的车型数量迅速增加，而运动型多功能车（SUV）细分市场快速下降。
- 架构转变：市场从车身底盘车辆向单体架构车辆转变，对相关供应商产生挑战和机遇。
2.3 专业市场帮助汽车制造商满足客户需求
- 降低装配厂复杂性：汽车制造商通过减少构建选项来降低装配厂复杂性，为SE供应商提供机遇。
- 能源价格影响：能源价格的快速上涨引发制造商对将全球产品适应美国市场的兴趣，SE供应商可提供解决方案。
2.4 专业设备供应商的产品相关全球采购问题
- 海外采购法律风险：从海外采购组件相关的法律风险增加，要求供应商加强供应链监控和质量控制。
- 国际标准协调：全球范围内努力协调车辆和车辆零部件标准，为供应商带来机遇和挑战。
3. 电气/电子技术战略
3.1 车身底盘电气/电子和专用设备市场
- 电气/电子架构：车辆电气/电子系统分为动力总成/底盘、驾驶员信息和车身，对每个系统的访问受不同程度控制。
- 防火墙限制：汽车制造商限制SE供应商访问底盘/动力总成网关信息，以保护车辆安全。
- 认证模型：OE供应商可能为SE供应商提供验证资源，但可能费用高昂。
- SE供应商驱动的验证模型：SE供应商可探索使用模拟软件技术进行自测。
3.2 专业设备供应商在连接车辆市场的机遇
- 车辆通信渠道：未来将包含多种不同的通信技术，包括DSRC、蜂窝网络等。
- OEM防火墙影响：OEM防火墙将限制某些选项，但也创造其他选项。
- 车载设备集成程度：车载联网硬件将从完全嵌入到完全不嵌入的范围。
- 联网汽车标准：部分联网汽车标准已实施，但需要更多标准以激发市场增长。
- 数据价值：数据是联网汽车价值主张的核心，为SEMA公司提供商业机会。
3.3 监管环境将影响连接车辆技术的发展
- 电子稳定控制系统（ESC）：ESC法规对专业设备供应商的影响主要涉及与轮子、轮胎、悬挂系统、制动部件等相关事务。
- TREAD法案：TREAD法案要求所有2008年和之后的车型乘用车、卡车和轻型客车必须配备基于传感器的TPMS。
- 近期NHTSA监管活动：NHTSA正在探索多个潜在监管途径，可能对SEMA成员产生重大影响。
4. 结论
- 结构性变革：汽车行业正在经历结构性变革，为专业设备市场带来机遇和挑战。
- 转折点与稳定航线：部分企业面临转折点，而其他企业保持稳定航线。
- 悖论：车型品牌增多，平台减少，对供应商提出挑战。
- 法律知识：法律知识至关重要，供应商需了解相关法律义务。
- 信息畅通：保持信息畅通对于SEMA会员公司至关重要。
- 车身和底盘电气/电子产品：车身和底盘电气/电子产品保持距离，但数据至关重要。
- 联网汽车：SEMA会员可能走在联网汽车市场的前沿。
