美国汽车需求的主要决定因素及其对专业设备供应商的影响：
短期展望
- 经济触底反弹迹象出现，2009年第三季度可能开始复苏，预计2010年GDP增长2.6%。
- 汽车销售与GDP增长高度相关，3%以上GDP增长通常伴随销售增长，而低于1%的GDP增长则导致销售下降。
- 二手车价格下降12%，新车价格上涨，新车与二手车价格差异扩大，推动二手车市场活跃，增加售后需求。
- 汽油价格波动影响消费者选择，低油价促使偏好大型车辆，但价格不确定性增加购车困扰。
- 失业率持续上升，信贷市场紧缩，消费者购车意愿受抑制，次级贷款影响减弱。
- 房价和股市暴跌导致家庭净财富损失11万亿美元（相当于GDP的3/4），短期抑制汽车销售，长期影响持续。
长期展望
- 长期车辆需求分为增量（人口增长、家庭形成、财富增加）和替换需求（车队规模、报废率），车队规模增长将抵消新车销量放缓。
- 美国郊区化生活方式和出行需求使私家车难以替代，但公共交通、远程办公等趋势可能减缓车队增长速度。
- 家庭数量增长和每户车辆数稳定，预计到2016年美国运营车辆达2.7亿辆（比2008年多2000万辆）。
- 车队老龄化趋势明显，乘用车和轻型卡车中位年龄上升，未来五年报废率下降，但“以旧换新”政策可能短期波动。
销售预测
- CAR预测2009年销量降至1000-1100万辆谷底，2011-2012年每年增加200万辆，2013-2014年放缓至1680万辆，低于2000年峰值。
- 车队增长与售后市场（维修、更换）及专业设备需求正相关，老龄化车队将增加相关支出。
结论
- 经济衰退后汽车行业将复苏，但新车销量不会恢复至泡沫期水平，车辆使用寿命延长，利好专业设备供应商。
- 家庭财富下降短期内抑制新车需求，但长期车队增长和老龄化趋势将推动售后市场和专业设备需求。
- 美国人口增长和生活方式使汽车需求长期乐观，预计2020年销量达1600-1680万辆，2.5亿辆运营车辆存在更换需求。
