GB/T 18487.1-2023 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求

GB/T18487.1—2023АᰬGB/T18487.1—2015 电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求 Electricvehicleconductivechargingsystem—Part1:Generalrequirements 国 家 市 场 监 督 管 理 总 局国 家 标 准 化 管 理 委 员 会ࣾጰ 目次 前言Ⅰ…………………………………………………………………………………………………………引言Ⅴ…………………………………………………………………………………………………………1范围1………………………………………………………………………………………………………2规范性引用文件1…………………………………………………………………………………………3术语和定义3………………………………………………………………………………………………4分类22………………………………………………………………………………………………………5充电系统通用要求23………………………………………………………………………………………6通信26………………………………………………………………………………………………………7电击防护26…………………………………………………………………………………………………8电动汽车和电动汽车电能传输之间的连接31……………………………………………………………9车辆适配器32………………………………………………………………………………………………10车辆接口、供电接口的特殊要求32………………………………………………………………………11电动汽车电能传输设备结构要求34……………………………………………………………………12电动汽车电能传输设备性能要求37……………………………………………………………………13过载保护和短路保护41…………………………………………………………………………………14急停41……………………………………………………………………………………………………15使用条件42………………………………………………………………………………………………16维修43……………………………………………………………………………………………………17标识和说明43……………………………………………………………………………………………附录A(规范性)交流充电控制导引电路与控制原理44…………………………………………………附录B(规范性)采用GB/T20234.3规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理68…附录C(规范性)采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的直流充电控制导引电路与控制原理77…附录D(资料性)车辆供电回路电压适应性切换108……………………………………………………附录E(资料性)采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的V2G直流充放电技术方案111………附录F(规范性)多车辆接口的直流充电技术116………………………………………………………附录G(规范性)采用GB/T20234.4规定的车辆适配器的直流充电兼容技术方案120……………附录H(资料性)适用于CHAdeMO2.x及以下充电系统和CCS充电系统的直流充电兼容技术方案130…………………………………………………………………………………附录I(规范性)充电连接装置的锁止装置135……………………………………………………………附录J(资料性)采用GB/T20234.4规定的充电连接装置的脉冲加热控制原理138…………………参考文献150…………………………………………………………………………………………………… 前言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。 本文件是GB/T18487的第1部分。GB/T18487已经发布了以下部分: ———电动汽车传导充电系统第1部分:通用要求(GB/T18487.1—2023); ———电动汽车传导充电 系 统第2部 分:非 车 载 传 导 供 电 设 备 电 磁 兼 容 要 求(GB/T18487.2—2017);———电动车辆传导充电系统第3部分:电动车辆交流/直流充电机(站)(GB/T18487.3—2001)。 本文 件 代 替GB/T 18487.1—2015《电 动 汽 车 传 导 充 电 系 统第1部 分:通 用 要 求》,与GB/T18487.1—2015相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下: a)增加了“充放电”(见3.1.2)、“传导充电”(见3.1.3)、“连 接 方 式D”(见3.1.5.4)、“连 接 方 式E”(见3.1.5.5)、“充放电设备”(见3.1.6.2)、“电 动 汽 车 充 放 电 系 统”(见3.1.8)、“充 电/充 放 电 过程”(见3.1.9)、“初始 化(阶 段)”(见3.1.9.1)、“能 量 传 输(阶 段)”(见3.1.9.2)、“结 束 停 机(阶段)”(见3.1.9.3)、“紧 急 停 机”(见3.1.9.3.1)、“故 障 停 机”(见3.1.9.3.2)、“正 常 停 机”(见3.1.9.3.3)、“直流供电回路”(见3.1.10)、“非 对 称 绝 缘 故 障”(见3.2.8)、“对 称 绝 缘 故 障”(见3.2.9)、“可导电部分”(见3.2.10)、“电涌保护器”(见3.2.21)、“感 知 阈”(见3.2.22)、“反 应阈”(见3.2.23)、“能量传输控制器”(见3.3.4)、“纯电动汽车”(见3.4.1)、“可外接充电式混合动力汽车”(见3.4.2)、“燃料电池混合 动 力 电 动 汽 车”(见3.4.3)、“可 充 电 储 能 系 统”(见3.4.4)、“车辆断开装置”(见3.4.5)、“车辆供电回路”(见3.4.6)、“电动汽车模拟器”(见3.4.7)、“测试负载”(见3.4.8)、“电 缆 储 存 装 置”(见3.5.2)、“车 辆 适 配 器”(见3.5.8)、“充 电 自 动 耦 合 器”(见3.5.10)、“充电自动耦合器主动端”(见3.5.10.1)、“充电自动耦合器被动端”(见3.5.10.2)、“锁止装置”(见3.5.11)、“机械锁”(见3.5.11.1)、“电子锁”(3.5.11.2)、“用于有限制场所使用的设备”(见3.6.5)、“用于非限制场所使用的设备”(见3.6.6)、“便携式设备”(见3.6.7)、“移 动 式设备”(见3.6.8)、“固定设备”(见3.6.9)、“熟练[电气]技术人员”(见3.6.10)、“受过培训的[电气]人员”(见3.6.11)、“一般人员”(见3.6.12)、“用户”(见3.6.13)、“可用最大电流”(见3.7.1)、“当前电流测量值”(见3.7.2)、“当前电压测量值”(见3.7.3)、“额定电流(A侧)”(见3.7.4)、“额定电压(A侧)”(见3.7.5)、“工作电压范围”(见3.7.6)、“额定持续电流”(见3.7.7)、“额 定 最 大电压”(见3.7.8)、“额定 最 大 功 率”(见3.7.9)、“额 定 最 小 电 流”(见3.7.10)、“额 定 最 小 电 压”(见3.7.11)、“电流需求值(电动汽车)”(见3.7.12)、“电压需求值(电动汽车)”(见3.7.13)、“脉冲加热”(见3.8.1)、“最大正脉冲电流”(见3.8.2)、“最大负脉冲电流”(见3.8.3)、“最 小 正 脉 冲电压”(见3.8.4)、“最大负脉冲电压”(见3.8.5)、“最长正脉冲时间”(见3.8.6)、“最 长 负 脉 冲 时间”(见3.8.7)、“最 短 正 脉 冲 时 间”(见3.8.8)、“最 短 负 脉 冲 时 间”(见3.8.9)、“正 脉 冲 时 间”(见3.8.10)、“负脉冲时 间”(见3.8.11)、“最 长 加 热 时 间”(见3.8.12)、“正 脉 冲 限 制 电 压”(见3.8.13)、“负脉冲限制电压”(见3.8.14)、“正脉冲电流幅值”(见3.8.15)、“负脉冲电流幅值”(见3.8.16)、“供电网”(见3.9.1)、“A侧”(见3.9.2)、“B侧”(见3.9.3)、“数字通信”(见3.9.4)、“电动汽车充放电双向互动”(见3.9.5)、“电动汽车与电网充放电双向互动”(见3.9.6); b)删除了“功能盒”(见2015年版的3.4.3)、“微 观 环 境(电 气 间 隙 和 爬 电 距 离)”(见2015年 版 的3.5.3); )更改了“电动汽车供电设备”(见3.1.6,2015年版的3.1.5)、“电动汽车充电设备”(见3.1.6.1,2015 年版的3.1.4)、“电动汽车直流充电系统”(见3.1.7.1,2015年版的3.1.7)、“电动汽车交流充电系统”(见3.1.7.2,2015年版的3.1.8)、“电缆组件”(见3.5.1,2015年版的3.4.1)、“缆上控制与保护装置”(见3.5.4,2015年版的3.4.4)、“标准插头/插座”(见3.5.5,2015年版的3.4.5)、“供电接口”(见3.5.6,2015年版的3.4.6)、“供电插头”(见3.5.6.1,2015年版的3.4.7)、“供电插座”(见3.5.6.2,2015年版的3.4.8);d)将“按供电设备输入特性”(见2015年版的4.1)更改为“供电网输入特性”(见4.1),“按供 电 设备输出特性”(见2015年版的4.2)更改为“能量传输电流种类(B侧)”(见4.3);e)根据供电设备与其连接的供电网连接方式分类,增加了“供电网连接方式”(见4.2),在 按使 用环境条件分类中,增加了“安装使用场所”(见4.4.3);f)将“按供电设备输出电压”(见2015年版的4.4)更 改 为“供 电 设 备 输 出”(见4.5),并 修 改 了 直流额定最大电压、直流工作电压范围、以及直流额定持续电流的种类;g)安装方式中非固定式分类增加模式4的便携式供电设备(见4.6);h)更改了充电模式2在电源侧使用标准插头/插座及对应电流要求,增加标准接口附加功能要求(见5.1.2,2015年版的5.1.2);i)对于充电模式4增加了通过标准插头电缆组件或通过交流车辆插座与供电网连接的设备的要求、车辆接口 附 加 功 能、V2G要 求、连 接 方 式D及 连 接 方 式E适 用 于 模 式4、以 及 使 用 符 合GB/T20234.4车辆接口供电设备的直流充电/充放电控制导引功能(见5.1.4);j)对于保护接地导体连续 性 丢 失 情 况,更 改 了 不 同 充 电 模 式 的 供 电 设 备 响 应 要 求(见5.2.1.2,2015年版的5.2.1.2);k)增加了放电功能要求(见5.2.1.1、5.2.1.4、5.2.1.5、5.2.1.6);l)删除了“或充电设备门打开等活动造成带电部位露出 时”切 断 供 电 的 要 求,属 于 设 备 本 体 设 计要求(见2015年版的5.2.1.5);m)将“充电电流监测”(见2015年版的5.2.1.6)更改“允许的可用最大电流”(见5.2.1.6),增加可用最大电流值保护要求;n)增加了电动汽车充电唤醒功能(见5.2.1.7);o)删除了“充电过程中的通风要求”(见2015年版的5.2.2.1);p)将“车辆插头和/或供电插头的连接”(见2015年版的5.2.2.3)和“避免意外带电切断”(见2015年版的5.2.2.4)合并为“模式2和模式3的 充 电 接 口 锁 止”(见5.2.2.3),锁 止 功 能 对 于 供 电 设备和电动汽车额定电流小于等于16A时为可选;q)增加了“车辆供电回路电压适应性切换”,适用于附录B充电系统的可选功能(见5.2.2.3);r)增加了“V2G直流充放电功能”,适用于附录C充放电系统的可选功能(见5.2.2.3);s